欧洲专利下载(欧洲有没有实用新型专利)

欧洲专利下载，欧洲有没有实用新型专利？

当然有咯~比如德国德国知识产权法律体系中的“专利(Patent)”类似于我国的发明专利，而“实用新型(Gebrauchsmuster)”相当于中国实用新型。大多数欧洲国家都通过欧洲专利局或各国专利局提供专利保护。在经济地位较高的国家中，只有部分国家（德国、西班牙和意大利）拥有实用新型体系。在这些国家中，德国实用新型体系提供了一种廉价、高效地保护知识产权的措施，并可覆盖多达8,000多万的德国居民。大概出于这样的原因，德国专利商标局（DPMA）收到的实用新型专利申请数量能达到专利申请的30％之多。在2017年，德国实用新型的申请数量大约为 19,000件（而发明专利申请量约为60,000件）。

高铁是谁发明的？

高铁的全称是高速铁路，它是相对于过去的普速铁路而言的，高速铁路是在原来的普速铁路基础上研发而来。我们国家规定每小时时速在250公里以上，新建线路建成初期在200公里以上的铁路称为高速铁路。

高速铁路包括两个部分。一是高铁线路，二是高铁机车。现在高速铁路为了提高车辆的运行速度、安全性和平稳性，无论是线路还是机车，都与传统铁路系统有了很大的区别。最主要的在线路上采用了无砟铁路，降低了路基的震动，提高了路基的精度，有利于高速列车快速安全平稳的运行。

目前我们国家高速铁路运行平稳性达到国际一流，可以在运行的高速列车上竖起硬币，而更加完善的高速铁路控制系统也大大提高了高速铁路安全性。

而且高速铁路上运行的机车也有了很大的进步，变成了动车，全称为高速动车组列车。回去的普速列车都是一个车头或者两个车头拖动车厢被动的前行，而高速动车组列车车厢都具有动力系统，这样大大提高了机车的高速性能和稳定性。

最早的高铁是出现在日本，1964年日本东京承办奥运会，从1959年开始，日本开始兴建全球第一条高速铁路，日本称为新干线，高速列车由日本川崎重工生产。1964年日本首条新干线通车。随后，欧洲各国相继跟进，法国、德国、日本成为当时很长时间内世界领先的高铁强国。

我在日本工作了六年多，日本的新干线运行已经有50多年的历史，日本人做事非常的保守，目前新干线的运行速度基本上在270公里以下，而且因为日本的新干线基本并没有采用无砟轨道，所以列车的运行平稳性能比我们的高铁要差不少。很多日本的同事到国内乘坐我们的高铁以后不得不承认他们的新干线不如我们的高铁快速、平稳、舒适。

我们国家的高铁技术是在消化吸收了日本，德国，法国等国家技术以后进行了进一步的创新研发，目前已经成为全球最先进的高铁技术，高铁列车已由引进车型发展到和谐号，再发展到复兴号。

而且高铁的通车里程已经遥遥领先于全球其他国家，现在时速600公里的全自主知识产权磁悬浮列车已经试验成功。而有关科研单位正在研制时速1千至4千公里真空管高速磁悬浮列车。随着高铁技术的进步，我们今后的出行更加的便捷，更加的安全，更加的高效。

（图片来源于网络）

中国企业进入全球市场？

蒋老师观点：一个企业可以有很多种途径进入全球市场，包括许可、出口、特许经营、合同制造、国际合资企业和战略联盟、设立海外子公司，以及外商直接投资。每种策略都是企业进人全球市场的经济机会，当然也都伴随着义务约束与风险。

第一，许可贸易策略

中国企业（许可方）可以通过许可并收取费用（权利金）的方式，许可一家外国家公司（被许可方）拥有生产其商品或者使用其商标的权利，由此来进人全球市场。许可方通常需要指派代表到被许可方处协助建立生产线，许可方也可以协助被许可方或与被许可方合作处理分销、促销和咨询等方面的事宜。许可协议对企业来说存在以下几个优缺点。

优点1：可以获得更多的市场

许可协议能够让企业可以赚到在本国市场无论如何都赚不到的收入，而且，外国被许可方必须从许可公司购买创业设备、原料以及顾问服务。可口可乐公司用多300份许可协议分享着全球许可经营市场，这些许可协议已经延展为长期服务合同，每年销售公司产品超过10亿美元。基于服务的公司也在许可经营上十分活跃。例如，零售商“好莱坞的弗雷德里克”涉足许可经营，在中东与埃米尔联合商业集团（EABG)建立和运营它的商店。

优点2：几乎不需要额外的花费

许可方在外国生产与营销其产品的所有成本，通常由被许可方负担，因此，被许可方往往非常努力地让许可产品在市场上获得成功。

缺点：贸易优势与技术秘密存在被窃风险

通常公司授予产品专利权的期限必须足够长，也许长达20年或更久。如果产品在外国市场成功经营并且逐步成长，其间获取的利润主要归被许可方所有。更大的威胁是，许可公司事实上也在销售其专门技术与知识。如果被许可公司学会了该项技术，可能会毁约并开始向行生产类似产品。如果通过法津途径无法解决，许可公司可能因此丧失其贸秘优势与技水秘密，更別提先前协议中的特许权使用费。

第二，出口策略

随着全球市场竞争日趋激烈，中国政府很早之前就成立了“中国对外贸易中心”,为选择直接出口产品与服务的中小企业提供出口实战经营与贸易金融支持。出口支持中心的网络覆盖了全国上百个城市及世界上几十个闰家，而且该网络还有进一步的扩张计划。这个计划活动对于全国中小型企业来说非常重要。

尚在犹豫不决的中国企业可以通过专业的外贸公司或外贸管理公司间接地从事出口，它们可以协助谈判并建立贸易关系。外贸公司不仅会将不同国家的买卖双方匹配起来，而且还可以处理海关审务，提供文件，甚至将重量与测量数据加以转换，使企业进入国际市场的程序更加便捷。它还可以在仓储、发票和保险方面为出口商提供帮助。

第三，特许经营策略

特许经营指的是一种契约协议，某些拥有良好企业经营理念的人将其企业名称的使用权卖给其他人，允许他们在特定的地区以一种特定的方式销售产品或提供服务。

诸如美宜佳、绝味及北京全聚德的烤鸭等中国大型连锁店拥有许多外国特许加盟商经营的分店。例如，落基山巧克力厂总部设在科罗拉多州，专门生产优质巧克力，它与阿拉伯联合酋长国的阿穆哈瑞集团达成了特许经营协议，巧克力在当地被视为是高档美味，类似于中国的全聚德。外国的特许经营商也会觊觎中国市场的开拓。

特许经销商必须谨慎调整产品或服务以适应所在国家的特殊情况。百胜餐饮集团在世界109个国家拥有37,000家肯德基、塔可钟和必胜客快餐店。它们很快就认识到世界各地的人对于比萨饼顶配料有不同的偏好。例如，日本消费者就很喜欢鱿鱼和甜蛋黄酱口味的比萨。在中国的肯德基快餐店，菜单上则是四川辣酱、米饭、鸡蛋汤和老北京鸡肉卷。

第三，合同制造策略

合同制造指的是由国外公司生产该产品然后国内零售商再贴上自有品牌或商标再行销售。例如，合同制造商为戴尔、施乐和IBM等公司生产计算机、打印机、手机、医疗产品、飞机和家用电器用的电路板和元件。耐克在全球拥有700家以上的合同制造商，它们为耐克加工了所有的鞋类产品和服装。

合同制造商经常让一家公司在极低的创业成本之下，得以尝试扩张进入新市场。如果该品牌成功跨入新市场，公司承担的风险相对较低。公司也能在订单量突然大增时，临时使用合同制造解决困境，合同制造也属于外包。

第四，合资和战略联盟

合资是一种由两家或两家以上公司（通常来自不同国家)共同承担一项主要项目的合伙关系。合资经营经常由政府委托经营，比如在中国,政府主导是作为进入该国经商的一个条件。例如，迪士尼和国有企业上海申迪集团共同出资，在上海建设迪士尼主题公园，并于2016年开始接待游客。

合资企业的设立有许多不同的原因。中国华晨汽车制造商与德国宝马汽车制造商在中国成立了一家合资企业，名为华晨宝马，以拓展全球业务，促进未来增长。百事可乐同意与印度的塔塔全球饮料公司合资，开发有益健康的瓶装泉水饮料，推向印度的大众消费市场。合资经营也可能是独一无二的，比如，匹兹堡大学医学中心和意大利政府合资经营，在西西里岛成立了—个新型医疗移植中心。在意大利勒巴摩的移植中心叫ISMETT，前两年刚刚举办了它的开业15年庆典。

成立合资公司经营的好处是明显的，包括：

1、共享科技与分担风险；

2、共享营销与管理等专业技能或知识；

3、进入那些除非商品是当地生产，否则外国企业很难进入的市场。

相比之下，缺点则不怎么明显，其中比较重要的一点是，合伙的一方可能学会另一方的技术与实践，然后自行创业而成为竞争对手。还有，随着时间的推移共享的科技可能已经过时，或是合资经营的规模太大而不够灵活。

全球市场同样也会促进战略联盟的增长。战略联盟是有两家或更多的公司建立的长期合作关系，旨在帮助各联盟公司建立市场竞争优势，他们通常不涉及分摊成本、风险、管理甚至利润的问题，这一点与合资经营有所不同。此种战略联盟为进入市场、接洽资本以及利用专业技术提供更宽广的途径，由于灵活性很强，所以，战略联盟可以有效的连接不同国家的公司和规模差异极大的企业。惠普与日立和三星拥有战略联盟，早在1990年可口可乐和雀巢就建立了战略联盟，对茶饮料和咖啡市场进行划分。

第五，外商直接投资策略

外商直接投资指在国外购买永久性产业或企业。最常使用的外商直接投资方式就是成立海外子公司。海外子公司是指由另一家公司即“母公司”所拥有的海外企业。海外子公司在运作上会比较像本地公司，生产、经销、促销、定价及其他企业功能都由海外子公司负责控管。当然，子公司必须同时遵守母公司所在地，也就是母国和子公司所在地，也就是东道国的法律规定。

设立子公司的主要优点是母公司可以完全控制它持有的所有技术或专业知识。而主要缺点是母公司需要在外国投人资金与钭技。假如与东道国的关系出现了裂隙，该公司的资产所有权会被剥夺（被外国政府接收）。总部在瑞士的雀巢公司拥有许多海外子公司。这个消费巨头会花费十亿美元将外国公司并购为自己的子公司，比如珍妮克雷格公司、美国宠物食品制造商罗尔斯顿•普瑞纳公司、冷冻食如制造造商美国厨师、美国德雷尔冰激凌公司和法国的毕雷矿泉水公司。雀巢拥有员工超过28万人，几乎在世界各国都开展了业务。

雀巢是一家跨国公司。跨国公司是那种在许多不同的国家生产和营销产品的组织，在不同的国家拥有股票所有权和经营管理权。该公司营运所在的国家越多，就越需要努力避免来自各国政府的限制。跨国公司是典型的超大型企业（像雀巢），但并非所有参与全球事业的大公司都是跨国公司。一个企业可能出口生产的所有商品，收人和利润可能全部来自国外，但它依然不是跨国公司。只有那些在不同国家拥有“制造能力”或是具有其他“实体”的企业，才能真正被称为跨国公司。全球十大跨国公司中国有三个，分别是中石油、中石化和国家电网。

外商直接投资增长最快的形式之一就是主权财富基金的利用，它是由在外国公司中持有较大股份的政府控制的投资基金。来自科威特、新加坡和中国的主权财富基金已经购买了对花旗集团等美国公司有重大影响的股份。主权财富基金的规模及其政府所有权会使人们担心，害怕它们会被用来达成地缘政治的目标、控制战略性自然资源或者获得敏感技术。主权财富基金也会削弱被投资公司的管理基础。相反，有些专家将借助主权财富基金进行的外国投资看作是对美国经济有信心的投票，以及是为美国创造无数就业岗位的一种方式。

综上所述：

要成为跨涉全球市场的企业，就必须选择最契合公司目标的市场战略。各种不同的策略反映出企业的不同产权结构、资金投入，及其所能承担的风险。不过，这对于准备迸人全球市场的人来说只是一个开端。重要的是要警惕那些影响企业在全球市场上的贸易能力的关键市场因素。

为什么要埋轮胎进去？

在修建道路上有一个国家比较独特，他们把轮胎一个挨一个的铺满整条路面，然后把沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，这个国家就是美国。

其实把轮胎用于道路的修建，是进过科学论证和实践的可行模式，我国在该领域要领先于美国，美国用轮胎铺路的方法也是学我们的。

1、中国是利用轮胎修建公路行家，“中国最美公路”的鹤大高速公路的修建就是使用轮胎修建的。

2016年通车的具有着“中国最美公路”之称的鹤大高速公路，在修建时就使用了环保技术，其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建。这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目。

鹤大高速公路的修建中虽然使用了轮胎，但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同，我们的技术也要美国的直接填埋告先进。我国在修建鹤大高速公路时使用的是“橡胶沥青”，他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒，或者是加工成橡胶分，然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂，在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。

鹤大高速公路之所以能成为一条节能低碳环保的公路，正是因为使用了大量废弃的轮胎以及合理利用了鹤大高速公路隧道挖出的145万立方米的碎石组合形成了路基，不但节约了成本，还保护了环境，更重要的是提高道路的质量，增加公路的使用寿命。

2、利用废弃轮胎颗粒与沥青混合来修建道路，可以提升道路质量和使用寿命。

由于我国是一个汽车使用大国，每年的废弃轮胎堆积如山，所以为了解决这个轮胎的再利用问题上，我们也下了很多功夫。经过我国科学家的研究，终于实现了技术突破，可以让废弃轮胎用于修路。

我国研制出橡胶沥青，把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。利用橡胶沥青修建的道路，不仅可以降低马路噪音，同时还能提高道路的抗压性、耐磨性，从而提升道路质量和使用寿命。

但是橡胶沥青技术也有缺点那就是成本高昂，因为要对废旧轮胎进行加工在处理，回收要的废旧轮胎还要进行粉碎、加工提炼、混合浇筑最后才行成路面，这一些列的工程需要花费成本很高，所以除了重点工程，一般都不会去使用。

3、美国使用轮胎来修路也是迫于无奈，因为他们的废旧轮胎比我们要多得多。

我们都知道，美国是一个拥有着悠久的汽车使用历史，同样橡胶轮胎使用也很悠久。再加上靠近巴西这个盛产橡胶的国家，美国轮胎行业也很是兴旺，轮胎价格也不贵，所以他们换轮胎很频繁，这也给美国废旧轮胎的处理也成了一大难题。

美国每年产生的报废轮胎大约3.3亿条，总重量达1200万吨。而然美国对这些废旧轮胎的处理则是简单粗暴，直接拉倒海里去倒。其中最引人注意的就是位于美国佛罗里达州的布罗郡海域的“奥斯本轮胎暗礁事件”，把共计200万条的废旧轮胎全部倾倒海底。

由于废旧轮胎产生的有毒物质，进过40多年的时间，使得这一片海域的原有珊瑚礁几乎灭绝，而且还导致大量鱼的死亡，直接造成了这一地区生态的失衡。该事件被曝光后，面对强烈的社会舆论，美国政府不得不耗费大量的资金清理打捞海底的废旧轮胎。

废旧轮胎既然不能倒，那么烧掉可不可以？轮胎燃烧时发出的气味有毒，轮胎燃烧主要含有一氧化碳、二氧化硫等气体，还有少量的多环芳烃致癌性物质3、4苯并芘。所以废旧轮胎的处理就成为困扰美国政府头疼的一大问题。

4、美国修路使用轮胎填埋，确实是学习了我们的橡胶沥青技术。

在得知了中国道路建设中，使用废旧轮胎粉碎和沥青混合加工可以使得道路品质更好后，塞缪尔.贝纳佐博士马上带领团队研究废旧轮胎用于铺路的方法。

但是如果把轮胎粉碎后再混合浇筑的话，会花费大量的成本，所以轮胎粉碎技术不适合美国。因为美国的高速公路90%以上都是免费的，美国的高速公路都是由政府出钱修建的，这些钱都是来自于税收，主要是燃油税和其他一些与汽车消费有关的税收。如果新修建的道路使用粉碎的轮胎太铺路，那么成本就会增加，美国人的税收自然也会增加，所以美国人自然不会同意。

所以塞缪尔.贝纳佐团队不得不另寻他路，最后他们想到了直接把轮胎埋到铺设的道路下面的方法，简称“埋轮胎铺设法”。

“埋轮胎铺设法”的原理就是，一条路都整齐排列的轮胎，形成公路“骨架”，让轮胎在公路下做支撑。这种设计类似于古代大型木船结构的分仓技术，即使有局部的损坏，也不会影响到其他部分的结构。排列整齐的轮胎，可以避免整体损坏的发生。

塞缪尔.贝纳佐团队经过实验检测发现，这种“埋轮胎铺设法”不仅省去了加工成本，而且这种铺设的道路的品质与把橡胶粉碎后混合的方法铺出来的道路没有太大的差别。

随后塞缪尔.贝纳佐团队马上申请了专利，此后，美国很多道路的铺设都运用这种“埋轮胎法”。不仅对道路的品质有提高，而且还减少了道路修建的费用，更重要的是成功的解决美国废旧轮胎积压的问题，那可是一举三得。

美国的道路“埋轮胎法”也是近几年才兴起的技术，并且拥有专利权，由于高昂专利费用，很多国家也不敢轻易使用。

6、我国废旧轮胎是怎样处理的呢？一般都是回收后二次加工利用。

对于损伤很小，符合轮胎使用标准的轮胎，一般都翻新回收再利用。对于不能重复利用的轮胎，进行钢丝和橡胶分离。钢丝送到钢铁厂再生利用，橡胶则进行粉碎处理，做成防水性材料和修路使用，多用于建设学校操场的塑料跑道和重点高速路建设。除此之外橡胶轮胎还可以用来炼油。橡胶经过一系列的高温溶解、分馏，可以得到燃料油，进一步加工成汽油、柴油作为燃料使用。

写到最后：美国铺路时的“埋轮胎法”，很好的解决了美国废旧轮胎处理难的问题，同时还提升道路质量和使用寿命，并且还节省了成本，所以在美国深受欢迎。

亚马逊欧洲专利能投诉老卖家吗？

只再你是专利持有人，你就可以投诉了卖家。