车祸死亡人数(2019道路交逼事故伤亡人数)

车祸死亡人数，2019道路交逼事故伤亡人数？

2019年全国道路交通事故死亡人数为73484人2019年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。

交通事故一年的死多少人？

多年来，世界卫生组织（WHO）倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。前不久，世界卫生组织驻华代表施贺德又强调了一遍，说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人——根据中国公安交管部门的说法，这个数字绝不会超过6万。20多万和6万，这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人，这绝对是一个恐怖的数字。2010年，印度的车祸死亡人数排名世界第一，差不多是13万人。中国公安交管部门公布的中国当年车祸死亡数字是65,225人，也就是印度的一半。但世卫组织通过模拟核算，这个数字就飙升到27万，又比印度翻了番——如果真是这样，中国车祸死亡数字绝对是世界第一。

世界卫生组织屡次对中国车祸相关数字提出质疑，他们说，中国卫生部门报告的交通死亡数字总是比公安部门的数字高。他们还发布研究报告称，近年来，根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字，并没有像中国公安部门所说的那样下降，而是随着中国汽车市场的发展而上升。

世卫组织不嫌烦，有关部门早就烦了。交警部门每年初都例行发布上年道路交通事故情况，其中会有死亡人数等关键数据，但从2012年以后，我们在公开报道中已经看不到这些数据。当然，有关的新闻发布会还是要开，不过，内容已经改为“全国交通安全形势总体平稳”之类的官话，即使放出一些数据，也是诸如新手肇事率、货车肇事率之类的微观数据，让你根本没办法“窥一斑而见全豹”。

多年来，有关车祸死亡数字，公安交警部门和卫生部门的数据一直在打架。

公安部门的数据是由交警事故处理部门一级级报上去的。关于公安部门的数据，中国汽车技术研究中心主任赵航去年曾公开质疑，说是公安部某部长在任期间，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中国的交通事故就奇迹般地按这个比例下降了。

卫生部门关于车祸死亡人数的数据，主要来自各医院医生签署的死亡证明。死亡证明是官方的死亡认定依据，可信度还是比较高的。当然，这里边也可能有漏报、低报的问题，但卫生部门提供的车祸死亡人数，总会是公安交管部门的3倍以上。

而根据国家统计局公布的数字，中国交通事故死亡人数最多的应该是2002年，达到109,381人。此后基本呈逐年下降之势，到2011年降至62,387人，2012年为59,997人，2013年为58,539人，2014年数据尚未公布。

另外有一个部门，叫国务院安全生产委员会办公室。它曾在2012年初，印发了《道路交通安全“十二五”规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2。

根据公安部交通管理局的消息，2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的“规划”计算，2014年的交通事故死亡人数应为58,080，这恰巧比2013年的58,539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势，又符合三年前的规划。只是，这符合事实吗？

这种数字，固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎，在“保安全、保畅通”方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识：恰恰从2002年开始，我国汽车销量开始了爆发性增长，连续两年的增长率达到百分之六七十，此后基本维持了两位数的增长率。2002年，中国汽车的保有量是2000多万辆，到今年5月，已经突破1.6亿辆，差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下，车祸中的死亡人数却连年下降，这怎么看都是一个传奇。

汽车暴长而车祸中的伤亡暴降，一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观，二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是，我国的交通管理部门保持了低调，并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是，时至今日，国人的交通文明素质仍然一再遭到批评，前段时间“女司机变道遭暴打”刚刚尘埃落定，近日“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”一案又沸沸扬扬。

说到这里，想到一个故事。2009年，一位交警朋友到上海参加培训，上课的一位外籍教官在课堂上好奇地问：“中国的汽车数量增长这么快，交通事故下降也很多，你们是怎么做到的？”讲台下的各位警官忍俊不禁，课堂中响起一片神秘的笑声。

讲这个故事的是一位交警朋友，他说，当时大家边说边互相打趣：怎么做到的？编出来的呗。

据说，这几年，公安交管部门已经着手纠正交通事故统计不实的问题，要求各地交警队如实上报。现在，至少省一级的公安交管部门基本掌握了比较准确的数字。至于这个数字是多少？交管部门敝帚自珍，对外讳莫如深。于是，我们就听到了不同版本的猜测，世卫组织说一年车祸死亡20多万，其实已算是保守的，据某些业内人士估算，这个数字可能是30多万，也可能是50多万......不敢再多说了，30多万已经足够举世震惊。

说实话，车祸伤亡数字，就是该拿出来吓人的。这么大一个国家，这么多车和人，如果真能控制在一年车祸中死亡6万人以内，交通管理水平也算达到了世界先进水平（美国现在一年车祸死亡3万多人）。但如果达到了30万量级，那就是个比雾霾还要严重得多的社会问题。

就拿每年死亡30万来计算，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。就在你读到这篇东西的时候，不知道在什么地方，已经又有几人或是喋血汽车驾驶室，或是倒在车轮之下，从此与家人阴阳两隔。

修饰过的车祸伤亡数字，掩盖了残酷的血色现实，淡漠了人们对于车祸的警惕。车来车往之间，有多少人放浪形骸，懵然不觉中一次次与死神擦肩而过。正如雾霾，没有告诉你那恶毒的PM2.5时，你轻松在徜徉在街头，一任毒素随呼吸侵入肌体而浑然不觉；而真相一旦曝出，整个社会为之悚然，一批冒烟的工厂被停工、一座座高炉被拆除，人们不再天真的在雾霾中跑步嬉戏，嘴上也多了个口罩。

让那个恐怖的数字站出来，告诉大家车祸的真相吧！惊悚之下，会有更多的人系上安全带，会有更多的人不在马路上你争我抢，会有更多的车善待路上的行人，也会有更多的行人不再无知者无畏。这个打脸的数字也会让有关部门行动起来，像治理雾霾一样，从交通设施、交通管理、社会宣传方面多想一些办法，努力把车祸伤亡数字降低到一个正常的水平

深圳交通事故赔偿网：

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遇难者会获得多少赔偿？

黑龙江勃利县前天发生一起重大交通事故，造成15死1伤，这样的局面是我们都不愿意看到的。

先回顾下事情的经过：9月4日凌晨4时许，在国道G229双兴岭路段，一辆重型半挂车追尾同向行驶的拖拉机，拖拉机上都是附近村庄的居民，年龄在五六十岁左右，他们都受雇于吉兴河的花农，到该村采摘万寿菊，由刘某负责组织联系。拖拉机被追尾，被半挂车顶着拖行了三四十米，后撞树、坠沟，事故造成拖拉机上14位村民死亡、1人受伤，半挂车司机也在此次事故中身亡。

事故发生后，当地第一时间成立了事故调查、善后工作小组，事故原因和后续善后工作有条不紊地开展中。

遇难者的赔偿问题由谁负责？

“由谁赔付”的问题需要从两个方面进行考虑，一是基于事故责任，二是基于雇佣关系。

第一，事故责任的层面：

目前当地尚未出具事故责任认定报告，不过从有关信息来看，半挂车和拖拉机在此次事故中都有违反交规的行为：

首先，对于半挂车来说，追尾是主责，没有保持足够的安全车距；再者，事故发生在凌晨4时许，司机是否有疲劳驾驶（连续驾车4小时无休息）的嫌疑还有待确定；第三，拖拉机“被顶着拖行了三四十米”，是否意味着有超速驾驶的嫌疑？有待确定。

第二，拖拉机一方也有违反交规的行为，比如农用车辆严禁车斗内载人，而它不仅载人，还载了10几人；第二，拖拉机家属证实拖拉机“无牌无保险”，也就是说该拖拉机可能根本就不符合上路行驶的条件，况且是行驶到了国道上；第三，驾驶人有无准驾车型的驾照、拖拉机是否有尾灯等标志？这些都有待确定。

从事故责任的层面来看，大概率辆车都负有一定责任，至于责任比例如何划分还有待交警部门的认定。

第二，雇佣关系层面：

遇难的村民是受雇于吉兴河村的花农，前往该村从事万寿菊的采摘，在劳动关系上与花农之间形成雇佣与被雇佣的关系。

基于雇佣关系，雇主一方也有承担赔偿责任的可能，据悉，雇主马某正在接受调查，是否需要承担赔偿责任还有待司法层面的认定。

综上来说，14位遇难村民的赔偿基于事故和雇佣关系，可能会获得来自半挂车、拖拉机驾驶人、雇主三方的赔偿；半挂车司机也能获得相应的赔偿，但司机是否是车主尚未确定，如果他是被雇佣的司机，那么车主或者半挂车所属企业有赔偿责任，同时可以获得车辆保险方面的赔偿。

第二，能获得多少赔偿？

首先，14位村民遇难者在交通事故中死亡，按照《最高人民法院关于人身损害赔偿解释》，交通事故中遇难可赔偿项目包括误工费、死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金、被抚养人生活费等项目，其中“死亡赔偿金”在这其中占主要部分。

14位村民来自附近5个村庄，都属于农业户口，“死亡赔偿金”的赔偿标准是当地上一年度农村居民人均纯收入标准的20倍（60岁以上的，每增加一岁就减少一年），“纯收入”指的是农村居民当年从各个来源渠道得到的总收入，“出收入”略大于“人均可支配收入”。事故发生地勃利县隶属于七台河市，七台河市2018年、2019年农村居民人均可支配收入分别是13230元/年、14340元/年，年均上涨1000元左右，再考虑到“纯收入大于人均可支配收入”，推算2020年当地农村居民纯收入在17000元左右（难免误差），那么60周岁以下的遇难村民能获得死亡赔偿金的数额在1.7万*20年=34万元左右，再加上家属误工费、丧葬金、精神抚慰金、被抚养人生活费等赔偿项目，单个遇难者能获得的赔付金额应该在50万元左右。

当然，赔付金额可能还不止这些，因为可能会获得来自雇主方面的赔偿，再就是有意外伤害险的还能获得来自保险公司方面的赔偿。

第二，半挂车司机也能获得赔偿，赔偿项目与上述14位村民类似。

第三，赔偿金的来源：

首先，半挂车有20万的交强险，这20万是无条件赔付的，但显然总赔偿金额已经近千万元，20万远远不够，不够的部分来自以下几个方面：

先确定事故中半挂车和拖拉机的责任比例，比如半挂车责任比例90%、拖拉机10%，那么剩余赔偿部分由两者按比例承担：

1.半挂车及各类商业运输货车的保险费一般在2-4万元之间，商业险的保额最低也有100万，最高可以达到1000万，一般处于避害的考量，半挂车的商业保险保额都很高，几百万甚至上千万都有可能。

如果总赔偿金额扣除交强险20万后是1000万，半挂车承担90%即900万赔偿，这900万先由保险公司在保额范围内承担，剩余不够的部分由车主或车辆所属单位负责赔偿，司机已经遇难，如果他就是车主，他的赔偿来自于遗产，遗产不够的部分只能“人死债消”。

2.假设拖拉机司机承担10%的赔偿责任，那就100万元，赔偿来源也是来自于名下财产，拒不赔付可以强制执行，甚至纳入失信人名单。

除了上述赔偿来源外，雇主是否有赔偿责任还有待司法认定。

写在最后：

综上来说，14位遇难村民的赔偿标准在50万元上下，赔偿来源基于两方面，即事故本身和雇佣关系，有可能获得来自半挂车、拖拉机和雇主三方面的赔偿。

交通事故猛于虎，这起交通事故提醒我们一定要安全驾驶，不做违反交规的事，开车时一定要打起十二分精神来。