前阵子和在德国留学的表妹视频,她抱着一箱子双11从淘宝买的国产电热毯、暖手宝和螺蛳粉跟我炫耀：“本来以为得漂一个月才能到，结果12天就收到了，比去年快了整整一半！”我特意去查了下她的物流轨迹，发现这批货物从义乌出发后，走的是中远海运的中欧陆海快线，在希腊比雷埃夫斯港上岸后转铁路进入欧盟，比传统的苏伊士运河航线省了10天，运费还比空运便宜了三分之二。
以前提起中远海运集团,多数人的第一反应都是“造大船的央企”“跑远洋运输的巨头”，总觉得和自己的日常生活离得很远，但这几年我越来越发现，我们夏天吃的泰国榴莲、过年买的智利车厘子、跨境电商买的进口护肤品，甚至义乌商家卖到全球的圣诞装饰、广东工厂出海的新能源汽车，背后都站着这家“隐形巨头”，它不是悬浮在新闻里的大国重器，而是实实在在托着我们普通人日子的“海上快递员”。
你网购的进口水果、出口的小订单，背后都有它的托底
去年春节我在小区门口的水果摊买J级车厘子,标价才29.9元一斤，要知道2021年同品质的车厘子最少要卖到45元一斤，摊主跟我吐槽说前几年车厘子价格波动特别大，有时候智利那边丰收了，但是舱位抢不到，水果烂在码头，有时候好不容易运过来，成本翻了倍，卖不动只能砸在手里，2022年之后价格就稳了，因为中远海运专门开了智利到中国的车厘子专班，一船就能拉1.8万吨，相当于3600万斤，按每家买5斤算，够700多万家庭吃一个春节。
我特意去查了相关数据,这种专班用的是全程冷链集装箱，货舱温度稳定控制在0.5℃，运输时间比之前压缩了7天，到港的车厘子甚至还带着新鲜的果霜，更重要的是，中远海运的专班舱位价格比当时市场化的舱位低了20%左右，光这一项就把终端的车厘子价格打下来了近三成，我自己去年囤了两箱车厘子，确实比之前甜，也没有软塌变质的情况，这背后其实就是中远海运在给我们的“水果自由”托底。
不止进口商品,做外贸的小商家更是受惠良多，去年我去义乌采访，认识了做圣诞装饰的小老板王姐，她做这行快10年，说起2021年的航运涨价还心有余悸：“当时一个集装箱到欧洲的运费炒到2万美元，我接的订单报价都是按3000美元运费算的，要是真按市价走，一笔订单亏得底朝天，很多同行直接就倒闭了。”后来是当地商务局对接了中远海运的中小外贸企业保供通道，给她们这类小商家留了专门的舱位，运费比市场价低了30%，不仅保住了订单，王姐当年还赚了200多万，给工厂的30多个工人都发了双倍年终奖。
我一直觉得,判断一家央企好不好，不能只看它赚了多少钱，更要看它在关键时候愿不愿意放弃一部分利润给民生托底，如果航运市场完全被逐利的外资企业把控，那2021年的舱位肯定全都会卖给出价最高的大客户，普通小商家根本抢不到，我们买进口商品的价格也会贵上一倍还多，中远海运这种“不跟着炒价、优先保民生保中小商家”的做法，恰恰是央企社会责任最直接的体现。
穿越周期的“压舱石”：规模不是垄断，是和海外巨头谈判的底气
很多人可能不知道,航运是典型的强周期行业，夸张点说“三年不开张，开张吃三年”，行情差的时候甚至有造船不如卖废铁的说法，2008年金融危机的时候，全球第二大航运公司韩国韩进海运直接破产，无数货物被扔在港口没人管，当时很多中国外贸商家损失惨重，就是因为我们自己的航运企业规模不够，没有话语权。
2016年中远集团和中海集团合并成立中远海运集团,当时还有人质疑是不是“搞垄断”，但现在回头看，这次合并恰恰是中国航运业参与全球竞争的关键一步，截至2023年底，中远海运的船队规模超过1400艘，运力超过1.2亿载重吨，稳居全球第一，航线覆盖全球100多个国家的1000多个港口，不仅有集装箱船，还有散货船、油轮、汽车运输船、LNG船，几乎覆盖了所有的海运品类。
这种规模带来的最直接好处,就是我们再也不用被海外航运巨头卡脖子，2021年全球航运涨价潮里，马士基、地中海航运等外资巨头的利润翻了三五倍，只要中远海运的舱价不涨，外资企业就不敢把价格拉得太离谱，光是这一项，每年就能给中国的外贸企业省下上千亿的物流成本，而且中远海运的布局早就不只是“跑船”，现在它在全球投资了58个港口，我去年去希腊旅游，当地的出租车司机听说我是中国人，主动跟我聊起比雷埃夫斯港：“之前这个港快要破产了，工人都找不到工作，你们中国人来运营之后，现在是地中海第一大港，我儿子就在码头上班，收入比之前翻了一倍。”
我当时特意去这个港口转了转,岸边停的全是中远海运的巨轮，集装箱上印的“COSCO SHIPPING”的logo特别显眼，当地的华人导游告诉我，现在这个港每年给希腊贡献超过10亿欧元的GDP，创造了1万多个就业岗位，中远海运没有把利润都拿回国内，而是大部分都投到了港口的升级和当地员工的福利上，这也是当地人都认可中国企业的原因。
更让我惊喜的是中远海运在技术上的投入,今年下水的24000TEU超大型集装箱船“中远海运宇宙号”，是全球最大的集装箱船，一次能装下24000个标准集装箱，如果把这些集装箱连起来能有70公里长，用的是LNG清洁能源动力，碳排放比传统燃油船低40%，一年就能减碳13万吨，相当于种了700万棵树，还有他们做的数字化订舱平台，现在做外贸的小老板用手机就能订舱、查物流轨迹，不用再像之前那样找货代层层加价，效率高了不说，成本也降了不少。
我始终认为,在全球化的竞争里，“大”从来不是错，只有自己的企业足够强，才能在国际上拿到话语权，如果没有中远海运这样的巨头，我们的外贸物流通道就捏在外国人手里，人家想涨运费就涨运费，想停航就停航，最后受损的还是我们的企业和普通人。
从“走出去”到“走进去”：藏着中国企业全球化的样本答案
这几年大家都在聊“一带一路”，很多人觉得离自己很远，但其实中远海运就是“一带一路”上最活跃的企业之一，就拿中欧陆海快线来说，现在从中国到欧洲的货物，走这条线比传统海运快10天，比中欧班列便宜一半，去年一年就运了超过18万标准箱的货物，我表妹的电热毯就是走这条线运过去的，现在RCEP生效之后，中远海运每周有超过70班航线开往东盟国家，泰国的榴莲、越南的芒果、马来西亚的燕窝，大部分都是走这些航线运到中国，我们现在能吃到便宜的东南亚水果，离不开这些航线的支撑。
更让我感动的是中远海运在关键时刻的担当,2020年疫情最严重的时候，全球的航运公司都停航了，很多国家的防疫物资运不进去，中远海运当时就开了“生命通道”，累计运了超过10万吨防疫物资到全球100多个国家，我有个远房舅舅在肯尼亚做援建，当时他们项目上的口罩用完了，当地根本买不到，急得团团转，后来是通过中远海运的援建物资专班把口罩运过去的，半个月就到了，救了整个项目的急，去年土耳其地震的时候，中远海运第一时间捐了100万美元，还免费运输救灾物资，很多当地的灾民拿到的帐篷、食品，都是中远海运的船运过去的。
我一直觉得,中国企业的全球化和西方企业完全不一样，西方企业去海外是为了掠夺资源、赚快钱，而中国企业是带着共赢的思路去的，中远海运在希腊建港口，在巴基斯坦建码头，在尼日利亚修航道，首先想到的是给当地创造就业、改善基础设施，而不是赚了钱就走，这种模式虽然短期利润不高，但是走得稳、走得远，也赢得了当地人的尊重，现在全球提起中国航运，谁都要竖大拇指，这就是中远海运给我们挣来的面子。
普通人能从这家巨头的发展里拿到什么红利？
很多人总觉得央企的发展和自己没关系,其实中远海运的每一步成长，最终的红利都会落到我们普通人头上。 首先最直接的就是物价更稳，我们买的进口水果、进口奶粉、进口化妆品，物流成本占了价格的近三成，中远海运把物流成本打下来，终端售价自然就降了，我们不用花冤枉钱就能买到更好的商品，反过来，我们的国货出海物流成本低了，外贸企业的利润高了，工人的工资也能涨，这是双向的利好。 其次是更多的就业机会，中远海运自己有十几万员工，上下游的港口、物流、货代、外贸行业，带动的就业超过千万，我老家在宁波，身边很多朋友都在港口相关的行业工作，有个初中同学在宁波港做调度，一年收入有二三十万，在当地买房买车，日子过得很舒服，如果没有中远海运的航线支撑，宁波港的业务量至少要少三成，这些就业岗位也就不存在了。 最后是更低的创业门槛，现在做跨境电商的年轻人越来越多，很多90后在抖音、Temu上卖国产的美甲产品、宠物用品、小家电到欧美，之前物流是最大的门槛，现在有中远海运的专线物流，小商家也能拿到优惠的运费、稳定的时效，不用怕被卡脖子，几万块钱就能做全球生意，这在以前是想都不敢想的。
站在2024年的节点看,全球供应链还在动荡，贸易保护主义抬头，中远海运就像是中国经济的“海上护城河”，它载着我们的国货走出去，载着我们需要的资源和商品走进来，每一条航线的延伸，每一艘巨轮的下水，其实都是我们普通人日子越过越好的底气，它不需要天天上热搜，但是我们每个人的生活，都早就和这家驶向全球的巨头，紧紧绑在了一起。
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