逆向调研，还能继续买吗？
我关注的一个搞笑大V发帖：
普通人如何建立多种收入来源？
作为一个普通人来说，由于没有雄厚的经济实力，没有诸如生来就带金的富二代那种得天独厚的优越条件，没有掌握高精尖的特殊本领。那么，要想生活得更好，在做好主业的前提下，一定要开拓自己的收入来源，或者说兼做一些副业赚钱。虽然，物质是生活必需的，而经济却是决定一个人的生活层次和幸福生活的主要因素。
那么，如何改善一个普通人的经济状况呢？普通人如何建立多种收入来源呢？
要改善经济状况和建立收入来源，就需要找一些合适的副业项目。然而，如何识别哪些项目是合适的呢？所以，须要明白，适合一个普通人做的项目应该具有以下显著特点：
投资少见效快零风险或低风险实用性或可操作性强工作时间灵活不固定工作场地一般不需外租工作项目人数少，绝大多数项目为自己一个人做。针对以上所述，结合自己平时观察与实践，总结得出，适合一个普通人的副业项目有以下几种：
运营自媒体目前，运营自媒体是一种时尚且比较流行的创业或兼职项目。 当前本人比较熟悉的几种自媒体平台有：今日头条、百度百家、阿里大鱼号、腾讯企鹅号、腾讯微博、哔哩哔哩等，除了这些，还有其它更多的自媒体平台。
在这里，以“今日头条”自媒体平台为例，简单介绍一下自媒体的内容与形式。
今日头条，是我国移动互联网领域成长最快的自媒体，自2012年3月创建至今，已拥有数亿的移动用户。目前，通过今日头条自媒体平台赚钱具体包括：写稿件发布配图文章、发布微头条、发布图片集、回答问题、发布西瓜视频、发布音频等，这些作品内容主要是自己原创的。
因此，目前的多数自媒体都是包括写作、图集、视频、音频、知识问答等内容。比较适合现代人的创业习惯。虽然，做自媒体开始起步没那么快，但只要坚持，当粉丝达到一定数量，你赚钱就容易多了。比如说，写文章赚钱、回答问题赚钱、分享知识与经验赚钱、发视频带货赚钱，文章带有商品链接卖货赚钱，商家找你打广告赚钱等。
其它类似“今日头条”平台有赚钱的有：百度百家号、腾讯企鹅号、阿里大鱼号等。
开网店可以在淘宝网上开一家淘宝个人网店。但现在要办理营业执照和经营许可证。也可以在手机上开一个微店，相对来说比较好操作。也可以在自己的微博上开店卖商品。其实在一些网站，包括自媒体平台也有可以开网店的，一般要与平台签订合作协议。相对来说，开淘宝店是比较稳妥的，因为淘宝网是国内最大网络购物平台运营商，最正规和最可靠的平台之一。可以在网店卖些当土的特产，也可以在阿里批发进货做代理加盟等。
网络兼职目前网络兼职平台较多，你可以凭自己的一已之长，在上面找项目，完成后可以得佣金，一般佣金在100－500元内常比较常见。比如有的人擅自写软文，有的人擅长做设计等。比较正规和运行时间较长的网络赚职平台，我比较熟悉的是威客网。自己也在上面做过赚职，可以推荐给大家用。
写作投稿一些大的自媒体，微信公众号，资讯内平台，报刊杂志社，网络小说等平台，都会需求大量的优质稿件。当今社会，年轻人，中年人都喜欢玩手机。看资讯，看美文，看小说等 成了一种生活习惯。因此，你如果擅长写作，可以将你的职场工作经验，实践总结等写成文章发布到平台上去，只要阅读量上去了，或者有人下载你的作品，你就有收益。
跑滴滴车工作为主业，工作之余，有车一族，可以利用休息时间，去跑滴滴。据目前身边朋友告诉我，他是一个理发店的老板，因为今年疫情影响，生意不好，他就利用没人的时段去跑滴滴车，每天中午跑一个多小时，晚上跑三四个小时，一月下来也可以赚两千五以上至三千多不等。
跑外卖跑外卖也是比较好赚钱的，只要你要有休息时间，有双休，完全可以在休息时间或双休日去兼职跑外卖的。跑一单也有3－4元钱，跑得多，平台还有奖励。有时一天跑得好，赚两三百元是正常的。身边也有朋友跑过。
摆摊做小生意现在国家已开放地摊生意，因此，全国各地，都在鼓励发展地摊经济。因为摆地摊是一种方便的职业，投资小，非常灵活。职业人也可以利用周末或晚上去摆地摊。可以卖烧烤、可以卖奶茶、卖烧饼、卖小吃、卖百货、卖服装鞋袜帽、各类饰品等。
总之，除了违法的什么都可以卖，包括你有一副好嗓子，可以去卖唱。
小规模投资理财如果你对投资理财感兴趣，又懂一些理财知识，可以找一两家实力雄厚， 在国内前三名的网络平台，做点小规模的投资理财，比如说，买国债、买保本和低风险类型基金、国有银行短期零风险理财产品等。
网络直播带货这里所说的网络直播带货，主要是讲适合自己一个人创作的网络直播项目，比如可以利用，抖音、快手等做直播带货。开始涨粉慢，粉丝少了，没有什么收益。但只要坚持做一去，按照平台的规范和作品要求去做，当粉丝量达到万数以上，收益就多了。国内做得最好的，人家赚的钱可能是普通人一辈子都赚不到的，但作为普通人，做好了一年赚几万或几十万是完全有可能的。
综上所述，做兼职也好，做副业也罢，贵在踏实，重在坚持。相信一点：天下没有免费的午餐，想不通过劳动就能赚到外会是不可能的。还有重要一点提醒：做兼职一定不能影响到你的工作或主业，否则，将会因小失大！
以上回答若对你有所帮助，请用你发财的手点一下“关注”，谢谢支持！
你觉得车展上的概念车究竟意味着什么？
在正在进行的2019上海国际车展上，中国自主品牌车企表现抢眼，除了量产新车外，吉利、长城、比亚迪、新宝骏等车企推出了让人眼前一亮的概念车， 将中国品牌车的颜值再次推上了一个新的高度。
吉利 Preface
吉利PREFACE概念车采用了吉利最新设计语言“扩散的宇宙回想”。该车具备完美协调的轮距、轴距和车身的比例，全新造型的进气格栅灵感来自猎豹咬合，黑色直瀑线条呈现出秩序与引力拉伸融合的视觉效果。
车门采用了对开式和无框车窗的设计，半透明仪表板、HMI屏幕、六边形双幅式方向盘、金属雕刻按键、内衬几何图案的扬声器以及基于人体工程学的新式座椅等，精湛工艺铸就的细节均展现了对前瞻科技的独特诠释。
比亚迪 E-SEED GT
E-SEED GT采用了基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”：赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯；将“龙嘴”设计向两侧延伸，前唇造型整体性更强，增强视觉宽度的同时，还能够增加下压力。E-Seed GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素，贯穿式箭羽尾灯兼具科技感和美感。
E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台，布置了智能化的车机系统三屏互联。带有“龙脊”元素的座椅、带有“龙鳞”元素的车门板，可隐藏式方向盘、“BYD heart”等科技配备一应俱全。
新宝骏 RM-C
RM-C的外观源自新宝骏的星际几何设计理念，未来科技眼灯组与交互矩阵式星辉格栅构成了极具辨识度的前脸设计，完美体现了“星际几何”的精工科技与先锋设计的理念要素。
新宝骏RM-C创新地采用了单厢式的车身设计，整车宽高比达到了1.193，轴距效率比达到了0.603，空间优势十分明显，得以实现最高效的内部空间与乘员布局，完美适应现代人对于舒适全能、乐享驾控以及多人共乘的出行需求。
哈弗 Vision2025
Vision2025的设计风格极为科幻，虽然采用了目前哈弗家族式前格栅设计，但内部则进行了封闭式处理，配合狭长的大灯组以及下方两侧夸张的C字形雾灯区域，让新车看上去十分时尚。
作为“新世代全球化智能SUV”，该车将构建全球领先的超感视觉设计、自主交互理念、全场景生态服务、智维驾驶辅助四大理念之上。概念车采用了AR-HUD增强实景导航系统，该系统可将AR辅助功能集成到挡风玻璃上，使导航、仪表和通信等信息与道路“融为一体”，减少了驾驶员的目光转移。
JETOUR X
JETOUR X概念车展示了捷途品牌全新的设计语言，并延续了捷途家族“徽城翘楚”的设计理念，以中国徽文化的探索和理解为基础，将前卫科技与韵律雅致相互融合，使整车极具未来感。
据了解，JETOUR X将成为首款搭载捷途iPeL智享平台的车型。
荣威Vision-i
Vision-i前脸采用更富科技感的设计风格，其封闭式前格栅以及V型前脸饰条的点缀，凸显出不错的视觉效果。此外，新车的尾部效果异常夺目，分体式尾灯组的设计格外亮眼，而宽大的尾部姿态造型则更显饱满的效果
这台首款5G零屏幕智能座舱的内饰融入了冥想、教育、休闲、驾驶、睡觉、会议多种出行场景，旨在打造更为自由的出行空间。而其风格前卫的座舱设计则显现出极强的未来感。此外，前排座椅可实现180°旋转后的前后排面对面乘坐，显得更具人性化。
WEY-X
WEY-X概念车整体造型简洁时尚法，车身采用上窄下宽的造型，车身腰线从车头处上扬直至车尾，车顶与车窗线条则呈下压走势，十足的轿跑范。无边框对开车门的设计亮点十足，外后视镜与门把手均采用隐藏式设计，保证了空气动力性能。
内饰配色采用银白色+黑金色设计，中控台通过三块高清液晶屏幕组成，从左至右依次为全液晶仪表、WEY智能互联显示屏、娱乐系统显示屏，大尺寸贯穿式的屏幕，极具视觉冲击力，增添车内科技氛围。
广汽传祺 ENTRANZE概念车
这款被官方定义为“崭新物种”的概念车采用了广汽传祺最新的设计语言，外观设计科幻前卫。车内3+2+2座椅布局非常新颖，对开式侧滑门将宽敞的车内空间展现得一览无余。
据悉，新车将结合广汽在智能网联、新能源、自动驾驶等领域的最新技术积累，展现广汽对未来移动出行领域的理念。
爱驰 U7 ION
新车的前脸线条较为锋利，前进气格栅采用封闭式设计，尺寸较大，看起来颇为霸气。同时，狭长的大灯设计配合贯穿式日行灯，营造出极强的科技感。
在内饰方面，新车的设计同样拥有较强的科技感。值得注意的是，我们看到在副驾驶座椅后方设计有一个大尺寸屏幕，或是后排的影音娱乐系统，算是一个比较有特色的设计。
合众 Eureka 02概念车
新车保留了Eureka 01概念车的整体设计，封闭格栅贯穿式灯带以及点阵式装饰连接了两侧的T字形灯组，显得十分犀利。向前倾斜的腰线、隐藏式门把手、溜背造型以及银色车顶的设计，使该车侧身富有较强的运动气息，搭配流媒体外后视镜，不仅可以减少风阻，还增强了科技感。
尾灯采用贯穿式设计，配合上翘的鸭尾造型以及下包围的曲面设计，为该车尾部增添了层次感，并通过下扩散器的造型，突显尾部科技感。
汉腾 RED 01
新车设计灵感源于家户喻晓的“鱼跃化龙”神话故事。前脸的格栅采用了点阵式设计，前大灯灵动的线条极具张力和跳跃感，提升了整车的辨识度。
RED 01的 B柱到车尾由一条流畅的水流形线条贯穿,配合车顶溜背设计，营造出优雅轮廓的同时,也为整车提供了速度感，是对全新设计语言的一次集中诠释。尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，不仅让整车姿态更加平衡，同时兼具现代科技气息。
通过前面的十余款概念车，大家不难发现，中国自主车企在车辆设计方面已经具备了相当强的实力。用一句话概括，就是中国品牌汽车的家族式外观、对开式车门、大空间科技座舱等一系列先进设计理念已经向国际巨头看齐。
有的网友要问了，为什么现在中国自主车企要在概念车上投入大量精力呢？这些车又不会直接量产。
我们知道，概念车是一种介于理想和现实之间的产物。设计师利用概念车设计向人们展示新颖、独特、超前的构想和理念。同时，概念车也在阐述企业未来发展发向，车型设计理念和趋势的基础上，进一步确立量产车型的卖点和特性。当然，考虑到安全、成本、工艺等多方面因素，量产车型会在概念车的基础上进行了简化和改变。
曾经在概念车上出现的矩阵式大灯和流水式尾灯已经出现在量产车型上
可以说，概念车的设计令设计师有了尽情发挥的空间，毫不受现实环境的限制，制成品也多是大胆而夸张的设计。 正因为如此，概念车往往成为了量产车的初稿，或是由此引申成新车种，开创汽车发展的潮流。
因果总是相互的，自主车企在重视概念车设计的同时，也恰恰印证了“最美中国车”是如何一步一步诞生的。
首先，汽车外观设计得到足够重视
以往在乘用车领域，自主车企更多关注的是车辆的性价比，这种策略实质上是为了抢占市场份额，往往忽视在造型、内饰上的设计，一度给消费者造成了中国车不好看的直观印象。
随着中国车市的不断发展，消费者对汽车的审美需求日渐提升。当中国自主车企发现消费者不再一味追求性价比时，车辆的造型设计开始成为自主车企关注的焦点。
早在多年前，长安汽车就开启了相关的产业布局，其先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，构成了“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。按照长安CA-PDS产品研发管理流程，研发团队开展24小时协同不间断研发，打造出“以我为主、自主开发”的设计模式。如今长安旗下的多款畅销车型，如睿骋CC、逸动、CS75等，它们的时尚设计便是出自这些造型研发中心之手。
相比长安汽车的自主研发模式，吉利汽车更是在全球设立了四个设计中心。上海设计中心主要负责吉利和吉利相关品牌产品的设计工作，瑞典设计中心则负责LYNK & CO品牌的设计工作，而西班牙巴塞罗和美国洛杉矶的两个卫星设计中心，主要负责支持两大主要设计中心。我们所看到的吉利星越、领克03等全新车型正是吉利全球化研发体系和思路下的产物。
吉利汽车(杭州湾)研发中心
除了吉利、长安外，长城汽车也分别在日本和美国建立了海外研发中心；上汽分别在美国、以色列建立创新中心，在泰国、英国、印尼建生产研发基地；奇瑞分别在意大利、澳大利亚、日本设立研究院；北汽分别在美国、德国、意大利、日本合资建设海外研发中心；众泰也分别在日本和意大利建立研发中心和造型中心……
其次，正向研发才是生存之道
车身的外观造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配和冲压的工艺要求，又要符合车身的空气动力学的要求。从美工设计来看，新车的造型要适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以美感，起到美化环境的作用。
而在自主车企早期的设计中，我们却很难看到正向研发的身影，而“逆向研发”的成果则充斥几乎整个市场。逆向研发，说白了就是直接抄袭一款成熟的车型，对车辆的数据进行扫描。把难点进行修改，然后开模。受制于平台和底盘所限，逆向研发的产品在造型上很难有较大的发挥空间。
同时，逆向设计开发相当于死记硬背，同时又往往会涉及知识产权等问题，不利于我国车企自主设计研发能力的提高，更会对自主车企进军国际市场造成一负面影响。
众所周知，正向研发是一个从无到有，相对漫长的过程。走正向研发之路必然会遇到资金、技术以及研发等诸多方面的挑战。但是我们更应该看到，只有掌握了正向研发的能力，才能真正地做大做强。不再是竞争对手做什么我做什么，而是消费者要什么我就能造什么。
吉利星越
哈弗F7x
那些有远见的中国车企，宁愿花费巨资构筑具有自主知识产权的造车新平台，也不愿再去做看似省钱省精力，却毫无市场竞争力的逆向研发。
今天，我们再来看这些诞生于自家平台的新产品，其整体造型比例和谐度就越来越高，并且为设计师的发挥提供了更为广阔的天地。例如在长安、哈弗、吉利、WEY、比亚迪等品牌的产品身上，我们除了看到越来越漂亮的设计外，也看到了更多家族化的设计语言和传承，这是逆向研发所无法做到的。
最后，生产符合市场定位的产品
最美中国车的设计之路并非是一帆风顺的。从内因来看，自主车企的设计和制造体系的进步让国产车变得越来越漂亮；从外因来看，消费者消费能力的提升以及自主品牌直面合资品牌的竞争，客观要求上必须把新车设计得更出色，才能满足市场的需求。
面对众口难调的消费者，自主车企在每一款车型的立项之初，都要慎重考虑其市场定位和潜在用户群体。除了大规模的调研之外，推出一款集众多亮点于一身的概念车型不失为明智之举。例如，通过消费者和市场的反馈，我们发现年轻消费者更为青睐Coupe SUV、豪华SUV等车型。那么，车企就能够根据消费者的需求，针对概念车进行必要的量产化再设计。甚至可以为外观设计牺牲一定的功能性配置，满足消费者的用车需求。
荣威Vision-R概念车
荣威i6很大程度上继承了Vision-R概念车的设计理念
正是考虑到市场定位和消费水平的多种因素，越来越多的自主车企除了在新车上保留概念车的经典元素外，更是努力实现新车在外观设计和实用性的和谐与统一。这也就是我们看到，为什么自主品牌的汽车外形越造越美，而价格却更加平易近人的原因。
写在最后：
中国自主品牌概念车在2019上海国际车展的大放异彩，除了多年造车经验的积累外，更是品牌向上的实力展现。自主车企在整车设计上走出了一条具有中国特色的道路，在博得广大消费者喝彩的同时，也正在将中国品牌树立在全球汽车之林。
如何构建自己的思维框架？
现在，很多人归纳了人类的很多种思维方式，最多的高达50种。其实，比50种思维更重要的思维是智慧化思维。即，人类只有两种基本的思维：一个是东方人的“鸡思维”；一个是西方人的“蛋思维”！
东西方思维上的差异主要集中在对“鸡”和“蛋”的认识不同上。我把这种思维差异叫做“种”差异，并顺序表现在“根”上，就是东西方“文字”上的差异。由此而引发了关于“干、花、果”上的一系列差别。
东方人的思维看上去主要集中在 “阴阳合抱谓之道，阴阳不测谓之神”上。但这只代表了东方文化的“干”。“阴阳”之道虽然解释了“道”的本质，但所有的“道”都是建立在“文字”基础上的，再仔细查找一下中国文字之根，才能更加深刻的理解“阴阳之道”。
与此同时，这个世界上还有一个更加神秘的问题没有得到解决，即，“神”。 西方人虽然没有完全解释清楚“神”，但却认识到了“神”的作用，而西方人心中的“神”也是来自于西方古希腊的“文字”，恰恰西方人的“文字”，给“神”赋予了更加深刻的内涵，于是，西方人就是从“神”出发，并将“神”作为指引世间一切的指南，而非中国人的“敬鬼神而远之”。
因此，东西方思维差距的根源，不仅在于对“道”和“神”的认识差异上，更重要的是在于催生它们根”的“种子”不同。 这些明显的差距，虽然表现在今天科学的创举上，而更在于对科学意义的认识上。科学之前，东西方都同时处于农耕时代，思想虽然有差距，但生活并无太大差别。只是在牛顿定律之后开创了科学的新纪元。
至此，可以简单的归纳为：这个世界上，除了“道”之外，还有“神”的存在。东方人信“道”，西方人信“神”，由此而开辟出了两个平行世界。 可见，东方人看世界，天地为神；西方人看世界，神为天地。由于两者之间假想的参照物不同，即，假设的前提不同，所以，产生了两种看待世界的不同看。
（待续－）
我们常常听说过很多种思维，但却很少听说过有同样数量的意识产生呢？这主要是因为，思维是大脑对身体和情绪的各种不同的环境而形成的即刻反馈。思维只是意识的基础，意识才是思维的盒子。
一个人的思维只是大脑对外界事物的一种反应，意识则是对思维（大脑）、情绪（心态）、能力（身体）的综合体现。 了解意识的结构后，你就会发现，学习掌握的知识越多，形成的各种意识就会越多；参与实践的体验越多，得到反馈的思维也会越多，最后形成了各种思维也就不足为奇了。
但无论有多少思维存在，都需要经过人的大脑来检验。通过大脑处理以后，就会淘汰掉一大批不合适宜的思维，只留下少数临时无法判断的思维留下来做新选择，然后，再逐步这些思维中的一部分转换化成人们的共同意识，我们把它称为“显意识”；另外一部分转化成了自己的自我意识，我们把它称为“潜意识”。
通常，“显意识”的部分表现为一个人的思想，而“潜意识”的部分则表现为一个人的精神。只有精神部分，才能通过一个人的“灵”与“魂魄”相联通而产生“灵魂”。灵魂虽然存在于每个人身上，但能够真正自我感受到灵魂存在，并且还能将灵魂释放岀来的人却少之又少。而更多的人都是希望修禅、冥想等方式，让自己进入到灵境，从而找到自己的灵魂。
因此，让自己的灵魂得以“释怀”，才是人生的目的，也是人生的最高境界。 可见，一个人的意识达到了灵魂深处后，灵魂就是一个人的中枢。真正决定一个人行为的不是头脑，也不是意识，而是由意识决定的“身、脑、心”在灵魂控制下，所产生的思维而激活自我“兴趣”的不同表现形式而已！
欲知更多详情，可关注“定慧堂”，我们细细道来！
狼堡的算盘算准中国市场了吗？
德国“老中医”诊脉能准吗？大众汽车深耕中国汽车市场多年理论上应是非常了解消费市场的需求，德系车的品质从没有对比时代的“独一份”到逐渐被其他车系衬托出下滑，品质已经不是大众的标签，大众汽车不客气的说20万以下的大众汽车核心为【Volkswagen】。
没有了VW的大众还算什么大众呢？
捷达JETTA品牌的成立类似于自主合资品牌，这种品牌JETTA也不是首创，福汽东南、东风启辰、广汽理念、五菱宝骏、吉利领克，这些走在自主合资模式前列的品牌无疑不面临巨大的危机。
启辰理念使用合资品牌的落后平台价格稍微低于主品牌已经凉透，宝骏汽车倚靠低价打开市场有一定保有量但RS5也说明了这一品牌在作了，领克汽车有沃尔沃技术背书从出现就在冲击中端，但市场表现也越来越差。
可以说没有哪个自主合资品牌的发展前景会很广，中国汽车市场需要的是超高性价比且技术在不断进步的真正中国汽车品牌，其次是中高端领域合资进口汽车迎合中高产刚需，自主合资这种不伦不类的组合很难有所作为。
捷达JETTA在城里品牌之前的口碑仅存在于垂直度很高的德系粉丝群体，不带有任何偏见的说捷达轿车是毫无品质可言的，断代的车型历史已经成为本土化车型，毫无美感的设计适合“老年代步”，前碟后鼓的制动系统不是乘用车配置，没有手自一体功能的6AT变速箱不适合所有地区，大面积硬塑料的廉价内饰哪有品质可言。
所以手捷达本身几乎是没有口碑的，客观的说这就是一台大众F3、大众远景，能售出高价只是因为Volkswagen，而对品牌盲目追求不在意品质、不懂汽车核心内容的汽车消费群体还是大有所在的，所以捷达即使无数次试探也没有试探出消费市场的底线，但换标触及到底线了。
打破品牌“高级感”的底线是捷达汽车有很大会失败的导火索，没有品质的车一旦没有品牌价值就是一无是处，这次德国“老中医”犯大错了。
终端经销商买车送全套车标的时代过去了，交法严格的执行谁还敢更换汽车logo，最后一线希望也没有了的捷达可能会是继启辰理念后又一个失败的典型案例。
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