系泊系统的设计(075两栖攻击舰采用舷内升降机)

系泊系统的设计，075两栖攻击舰采用舷内升降机？

舷内升降机跟上不上垂直起降战斗机没有什么太大的关联，075不装备垂直起降战斗机有2个原因：

1.中国没有可以用的这类战机。

2.中国的海军陆战队制度跟美国不同，海军完全可以担负对海军陆战队的支持。

舷内升降机并不是不可以搭载垂直短距起降战斗机，直接找几个例子吧：

下图是泰国皇家海军“扎克里纳吕贝特”号轻型航空母舰，是世界上最小的传统意义的航空母舰。它采用舷内升降机设计，可以搭载最多13架AV-8S“海鹞”垂直短距起降战斗机

还有西班牙海军“阿斯图里亚斯亲王”号航空母舰，它是上面提到的“扎克里纳吕贝特”号的蓝本，也是舷内升降机布局

西班牙海军“胡安卡洛一世”级战略投送舰，航空母舰和两栖攻击舰的混合体，舷内升降机布局，也是可以搭载“海鹞”，未来还要换装F-35B。而澳大利亚海军“堪培拉”级战略投送舰、土耳其“阿纳杜鲁”级也都是以“胡安卡洛一世”为蓝本，都可以搭载垂直短距起降战斗机。

英国“无敌”级航空母舰，同样舷内升降机，搭载最多20架“海鹞”并在英阿马岛战争期间立下赫赫战功，取得战场制空权。

所以我们说，是不是舷内升降机跟能不能搭载垂直短距起降战斗机没有什么大的关系，想要搭载这种喷气式固定翼战机更要考虑舰上有没有能力为其提供保障能力以及飞行甲板操作位置。美国的两栖攻击舰一般用突出的舷外升降机，但不作为搭载垂直起降战斗机的必须且唯一条件。

第一个问题：中国没有可以用的这类战机。

其实作为两栖登陆作战，火力支援是非常重要的一个环节，除了水面舰艇对岸上目标实施打击之外，持续伴随的空中火力支援更是必不可少的，这就牵扯到固定翼战斗机。但是现在有个问题，中国并没有可以使用的垂直/短距起降战斗机。垂直短距起降不同于常规战斗机起降，这里面涉及到矢量发动机和升力风扇技术。假设我们确实有这个需求，但这需要时间，一般一款战机从立项到服役都要经历十几年的时间。

再一个问题：实际需求问题

其实为什么中国没有这类战机？是完全研制不出来吗？任何武器的研发和采购都是根据实际需求来的。

纵观世界，除了那些只有轻型航空母舰的国家，最大的F-35B客户是美国海军陆战队，这是一个非常关键的问题。美国海军陆战队是独立于海陆空三军的第四大军种，它不受海军的节制，但反过来说也没有资格指挥海军。也就是说在两栖作战当中，海军陆战队作为一个独立的兵种需要有自己的火力支援体系，包括固定翼战机。除了2个F-18C中队可以编入美国海军舰载机联队之外，海军陆战队的其他战机只能依靠两栖攻击舰部署，但两栖攻击舰并没有航空母舰那么强大的舰载机起降能力，所以这个时候垂直短距起降战斗机对美国海军陆战队来说就显得尤为重要，必要时还可以进行野战临时开阔地起降。在此之前美国海军陆战队使用的是英国引进后改进的AV-8B“海鹞”垂直短距起降战斗机，现在使用的是F-35B垂直短距起降战斗机。

但是垂直短距起降战斗机这个特异功能带来一个问题：载弹量和作战半径。因为巨大的升力风扇的存在，F-35B的载油量比F-35C少30%左右，而且以纯垂直起飞模式只能携带1吨燃油+2枚AIM9X，此时作战半径不到100公里，几乎没有实战意义。只有短距起飞模式才具备实战意义，与海军装备的F-35C有很大的差别。

在这种情况下，中国海军陆战队是海军下属的兵种，受到海军的指挥但也可接受海军的支援。所以在这种情况下，航空母舰上的固定翼舰载战斗机完全可以协助两栖部队登陆作战，不用像美国海军陆战队那样作为单独的兵种必须有独立的空中支援兵力。所以垂直短距起降战斗机的需求程度并没有美国那么大。

其实075短时间内看不到垂直短距起降战斗机的出现，航空母舰固定翼舰载战斗机的急迫程度远远比这个要高。还是说中国的两栖作战部队结构因为与国外存在较大的差异，所以各方面的需求程度也是不同的。

船舶年度检验有哪些项目？

船舶年度检验检验项目：

1.检验项目(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；

(2) 对水密门的检查和操作试验；

(3) 确认结构防火未作改动；

(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；

(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；

(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；

(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；

(8) 对救生浮具及其属具的检查；

(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；

(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；

(11) 确认防火控制图已按规定张贴；

(12) 核对消防用品的数量和存放位置；

(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；

(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；

(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；

(16) 核查消防员装备；

(17) 确认磁罗经自差校正；

(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；

(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；

(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；

(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：

(22) 声响信号器具的检查：

(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：

(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；

(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；

(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；

(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；

(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；

(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；

(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；

(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；

(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：

(33) 本章 1.3 规定的适用项目。

2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。

3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。

宇宙中各个天体悬浮的最终根源在哪里？

宇宙中各个天体悬浮的最终根源在哪里？是引力还是其它？

我们都生活在地球上，目之所及的动植物都是头朝上，脚朝下，那就是重的一端在下，轻的一端在上，苹果会落到地上，而不是飞向天空。我们见惯了也适应了这些自然现象及法则，所以我们一点也不奇怪，也没人去深究其中的缘由。

1665～1666年，牛顿为了躲避伦敦瘟疫回到乡下。一天他在院子里埋头看书时，一颗苹果砸在了他的头上落在地面。真是一颗神奇的苹果，牛顿就从这颗苹果的掉落产生了“为什么苹果不会向天上飞？”的思考。此后他用了20年的时间来研究这个问题由离心力定律和开普勒定律，然后演化到向心力定律，到数学的极限概念再到微积分，最终证明了万有引力定律。他在1687年将这个结论写在了《自然哲学的自然原理》一书上。后来“万有引力定律”就成了令中高中学生都头痛的必学的理论。

万有引力其实也没那么难，不就是任何物体质点之间的连心线方向上存在相互吸引的力，这个引力的大小与物体质量乘积成正比，与距离平方成反比，表达式是：F＝（Gm1×m2）/r²。

那么地球上的苹果为什么只落向地面，而不飞向空中的问题解决了，而且连地球和金星、火星得行星为什么会绕着太阳转也是因为万有引力，因为太阳占了太阳系99.87%的质量，星体之间的质心都在太阳中，自然都绕着太阳转。

可是为什么太阳也会悬浮在空中不会向下落呢？当然我们知道太阳是被庞大的银核带动着旋转，那银河系为什么不会向下落呢？

这就是人类的渺小所在，我们总以为地球很大，上方是天空，下方是大地，日出东方，日落西山。其实地球在浩瀚的宇宙中连一粒沙子都比不上，在茫茫无际的太空中哪有什么上下左右之分？上可以是下，下可以是上，只有位于某个位置的说法，比如地球位于太阳系，太阳位于银河系，银河系位于本星系群...最后统归于宇宙。可是现在的科学水平，谁也不知道宇宙的上下左右在何方。

宇宙中各天体悬浮的根源在哪里？

在充斥宇宙的暗能量，它占了宇宙总质量的68.3%，而它是人类肉眼不可见的。

暗能量是在20年前被科学家证明的，就是这股神秘能量使宇宙在加速膨胀，也是它带动宇宙中的物质不停地运动。

暗能量就像一锅不可见的汤，宇宙中的星系、物质都随着这锅汤的运动而运动与演化。而这锅汤究竟是清汤还是高汤仍是未知。

关注我，分享更多自然万象。

船舶发电机年检检查哪些项目？

(1)

对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；

(2)对水密门的检查和操作试验；

(3)确认结构防火未作改动；

(4)确认锚泊和系泊设备的状况；

(5)对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；

(6)对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；

(7)对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；

(8)对救生浮具及其属具的检查；

(9)对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；

(10)确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；

(11)确认防火控制图已按规定张贴；

(12)核对消防用品的数量和存放位置；

(13)对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；

(14)对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；

(15)通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；

(16)核查消防员装备；

(17)确认磁罗经自差校正；

(18)检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；

(19)船舶号灯、闪光灯的检查和试验；

(20)航行灯的主电源、应急电源试验；

(21)船舶号型、号旗及烟火信号的检查：

(22)声响信号器具的检查

(23)主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录

(24)确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻

(25)确认船内报警系统和船内通信系统的效用

(26)检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验

(27)确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性

(28)确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用

(29)确认消防泵和应急消防泵的效用

(30)舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；

(31)确认无线电通信设备的配备、安装和功能

2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。

3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。

购买完俄罗斯航母的印度？

多次出坞下水的印度“维克兰特号”中型航空母舰，它承载着印度航母国造的梦想和印度“全球海军大国的幻想”！

但是现实是残酷的！从舰船制造工业来说，“维克兰特号”数次出坞下水对于舰体的损害是比较大的。

为啥说有很大的损害呢？我们看到其它国家的航母下水时在船坞内施工建造的完成度都很高，基本上都在80%以上，然后才能出坞下水，而且还需要在栖装码头静置一个星期或者10天左右的时间，然后才能进行下一步的栖装工程。美军福特级航母“肯尼迪号”这在船坞内进行模块拼装作业。

那么，静置这一个星期或者十天的意义何在？这么多天的静置在船舶制造工业当中有一个术语叫做“应力释放”。这个词汇的解释就是：当今航母的建造目前大多采用分段模块建造，船坞内总装这样的工序，但是各模块在建造完成之后，再总装焊接的过程中每一块钢板和每一条焊缝之间在“内应力”的作用下会产生相互间拉扯的现象，虽然在每块钢板的切割和每一条焊缝的焊接，在船坞内施工中达到了图纸设计要求，但是舰体在坞内的总体受力却与在海水当中受的力不一样（浮力影响）！所以，为了让舰体适应海水的浮力，就要将新建造好的舰体系泊一个星期以上，让舰艇的各部分支撑结构都把应力释放出来，消除钢板与钢板、焊缝与焊缝、结构件与结构件…之间的相互拉扯和适应在海上当中的承受力。应力释放，是造船工业当中必备的一个工艺流程。

这张卫星图片上“维克兰特号”完成度最低的时候，就因为建造速度极慢！船厂要使用它占用的干坞建别的船…等船建好出坞以后，“维克兰特号”再一次进入干坞内继续建造。又一次因为，占用船坞太久被拖出来“一边凉快”。

就这样的出出进进，使舰体的结构应力不断的增加然后释放，再增加再释放…这样肯定会使使舰体结构出现改变，内部尺寸会出现严重的偏差，影响到以后设备的安装…即便是“维克兰特号”最终服役，它的服役寿命也不会太久，也许20年左右的时间就会退役！这远远低于现代航母的平均50年服役期。“福特号”开工仪式时，第一块钢板切割。但是，能制造航母用钢是国家目前世界不超过6个，特别是轧制钢板所需要的5500毫米轧辊长度的“宽厚板”轧机，世界上不超过8台（其中一台可能报废了），印度不在此列。

现代航母的建造是一个国家现代大工业水平的集中体现，而船舶制造业涉及到了所有的基础重工业，没有扎实而先进的：钢铁，有色金属冶炼与加工工业、重型机械制造工业、电子电器设备制造工业、化工化学工业、橡胶工业…要想建造自行建造航母是绝无可能是事情！也许连喷涂在舰体上“树脂沥青防锈漆”都制造不出来，因为这种漆也是高级化工制品，并不是哪个国家都能生产的！

另外一个主要问题，就是工业人口的问题，由于建造航母虽涉及的行业太多，整个制造链需要1000万以上的重工业人口才能将这条生产链运作起来，哪个行业薄弱就会影响到航母建造的速度。

“维克兰特号”多次下水，建造缓慢的主因就是印度的重工业基础落后、不完善形、不成规模和工业人口（造船行业）数量太少的原因所导致的！建造航母是所有海军的梦想，但目前世界可以完全自主建造航母的国家（不包括上面的舰载机）就四个，而且都是重工业强国！印度作为“前工业化国家”，有建造航母的决心是值得表扬的，可是这个过程过于坎坷，仍需要走相当长的路。