000772(大众ea888和ea211的通病分别是什么)

000772，大众ea888和ea211的通病分别是什么？

我来分享一下：

EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，在大众集团内部广泛应用。

EA888系列从2004年开始（第一代编号是EA113），目前已经经历了三代，目前的是第三代，版本是EA888 GEN3和EA888 GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐渐取消了1.8L排量。EA888由奥迪发动机团队开发。

EA211系列从2005年开始到目前为止也发展到三代（算上最早的EA111系列），目前最新的版本是EA211 1.5EVO。EA211发动机排量比较多，增压的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5T Evo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大众发动机团队开发。

两个发动机的通病我来简单说一下，只说抱怨最多的通病，其他小毛病就不一一列出了。

一、EA888的通病（图3）

1.烧机油

EA888二代的烧机油问题是比较严重的，这个大家应该都有耳闻。很多人反映严重的时候可以达到1000公里消耗1L机油的水平，平常需要带一个机油壶，定期补充。

在三代EA888Gen3上大众采用了一系列措施来解决机油耗的问题，主要措施是：改善了缸孔珩磨工艺（图4），改善缸孔的圆柱度，重新设计了三片式油环提高刮油能力和抗堵塞能力，重新设计缸体和罩盖上的两级油气分离器。

经过这些措施，目前从售后反映的情况看EA888三代机油耗问题基本算是解决了。

2.积碳严重

EA888二代的进气门积碳比较严重，长里程后，积碳会堆满进气门背面，甚至会造成进气控制翻版卡滞，造成耸车或者抖动问题。

在三代EA888Gen3上大众采用了双喷射系统（图5），增加了一套进气道喷射喷嘴，这样气门积碳可以被进气道喷嘴喷出的汽油清洗掉，大大缓解了气门积碳。同时，重新设计的油气分离器也使得进入进气系统中的曲轴箱废气里的机油液滴含量降低了很多，进一步缓解了积碳。

EA888三代积碳问题缓解了很多。

3.正式链条跳齿

EA888二代的正式链条和涨紧器设计存在一些隐患，个别发动机在长里程行驶后，链条老化伸长后涨紧器不能完全覆盖这一变化，完成跳齿。轻则影响怠速稳定性，发动机不稳，重则引起气门顶活塞的严重问题。链条跳齿在EA888二代发动机上时有发生，甚至为了安全，有些维修专家建议10万公里一定更换新的正式链系统或者涨紧器。

在三代EA888Gen3上大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。

4.缺水问题（冷却液泄露）

EA888三代虽然解决了以前二代的的一些典型问题，但是由于新技术的引入，又出现了一些新问题。最典型的就是冷却液泄露问题。主要原因三代的热管理模块太复杂了，这一模块采用了极其复杂的塑料壳体，将电子控制旋转滑阀节温器和水泵全部整合在一起，可以控制多达8种冷却循环状态，极其复杂。（图6）

复杂的壳体结构导致长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失，而且维修要更换整个模块，出保后价格不菲。很多人开玩笑说EA888三代不烧机油了，改烧水了。

二、EA211通病

重点说一下最具代表性的1.4T。（图7）

1.烧机油

老实说EA211发动机烧机油的问题频率不高，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。

个别烧机油的主要原因是早期EA211的排气门油封设计存在隐患，长时间使用后不能承受涡前高压，容易出现漏油，从而造成烧机油。后期大众开发了带气唇的排气门油封，基本解决了这个问题。

2.冷车怠速哒哒声

这个是通病，基本上多少都有一点哒哒声，尤其冷车怠速更加明显。

主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声，这个问题不会引起异常磨损，也没有耐久性的问题，是一个典型的NVH问题。