chatgpt特斯拉y，任泽平称传统燃油车正迎来「诺基亚时刻」？
任泽平说当下不投新能源，就像20年前没买房，可是巴菲特却在卖比亚迪
从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。
这是我个人的看法，这是时代的力量，我们每个人不过是时代的产物。——任泽平
主要观点有几个：
近几年的侠义乘用车销量在2000万左右，2021年年销量为2148万辆，2022年2337万辆
而新能源汽车的增长远超预期，2022年是700万辆，2021年新能源汽车销售突破300万辆，2020年是134万辆，翻倍增长，新能源汽车渗透率超过10%。
根据S型曲线理论，当渗透率超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长。这是市场看好新能源的主要原因。
传统能源的大国竞争已经白热化，但是在新能源领域的发展各国都在悄悄地发力，都在进行基建的规划和抢夺相关产业链的生产和技术。目前新能源前景最好的是美国、中国 、欧洲。
在汽油车领域，中国迟迟无法打破技术壁垒，欧洲、日本的发动机技术经过的技术沉淀，中国民企和国企都无法打破。而新能源的核心部件，电池、电机、电控中国企业的布局和建设更早，是大有可能实现弯道超车的。
可是我其实比较担心这方面，毕竟电池的头部厂家已经存在了，而电机、电控的技术并不是非常复杂，很容易进行投资突破，而电池的主要构成是电芯，锂电池电芯的厂家已经具备规模，除非进一步的电池革命。
中国前20年的重要基建发展来源于房地产，房地产形成的上下游产业链促成了GDP的高增长。而新能源不一样，从光伏、电芯原材料、电芯、电池、电机、新能源车，整个新能源产业链中国都有参与，而2000万辆的年产能，能带动的GDP有望替代房地产领域。
新能源已经不是电动车的事情了，而是国家为了摆脱能源困境的其他途径，那就是中国拥有广袤的沙漠、戈壁，而光伏既是清洁可再生能源，又是中国重点发展的方向。如果新能源替代传统能源，中国将不再受制于石油、煤炭的进口。第三次的工业革命，新能源是占有一席之地的。
不得不说，新能源确实是国家重点发展方向，但当前状态也面临一些问题，包括巴菲特持续卖出比亚迪，同时新能源指数到底高估还是低估，是该买进还是卖出？
巴菲特的交易记录
巴菲特的比亚迪购买成本为18亿港元，而9次的卖出总过收获5.06亿，同时还持有20147万股，仅仅卖出了10.4%的份额。
不得不说巴菲特这次的投资又是一个非常成功的案例，持有时间为14年，市值接近30倍的收益。
巴菲特卖出股票的原则 有3个，
1、发现更好的股票
2、股票极度高估
3、企业基本面出现问题
巴菲特卖出3条原则，这是符合哪一条呢？
目前美股机会不多，应该没有更好的标的，比亚迪股票单看PE值达到80多倍，在新能源指数里面算比较高估的，股票分析不是单纯看PE值的，这里的高估不一定准确。
另外巴菲特9次卖出均不是卖在最高点的，说明他老人家不是看着价格去卖出的，应该有自己的一些理由。网络上目前较多大V认为巴菲特老了，巴菲特不懂中国股市，巴菲特不懂中国新能源，中国行情不同土壤不同，要有自己的认知和判断。我也希望炒股的要有自己的判断，同时也不仅要看到好的，也要看到风险。
另外我问了一下chatGPT，巴菲特为什么卖出比亚迪，它的回答是：
1. 比亚迪的商业模式不能和巴菲特的理念搭配
2. 比亚迪的规模不够大，无法带来投资回报
3. 比亚迪有许多竞争对手，市场行情也不稳定
同时问了另外一个问题，比亚迪有哪些财务风险？
比亚迪公司的财务风险主要可归因于过去积累的历史债务、市场份额降低、加速投资资本金回报率下降、大规模人员裁减、管理层更迭以及中国新能源政策对其未来业绩的不确定性等因素。（这个内容明显不是最新的信息，比亚迪没有裁员、中国新能源政策目前很清晰）
继续问比亚迪股票现在适合买入吗？
目前来看，它的市场行情不稳定，投资风险比较大，不太适合买入
如果chatGPT能直接判断买入卖出，大家就不用分析了，纯属一乐。
本周估值
巴菲特指标达到77.48%处于合理状态了，总体上看还是处于居中状态。静态等权市盈率低估，理论上整个市场比较适中，闲钱投入不为过。
本周交易：
本周无操作。
目前低估指数较多，单支基金的仓位还是建议控制在20%以下。
以上内容仅供参考！
下一个创业风口你认为是什么？
下一个创业风口无疑是新能源汽车，新能源汽车我们一般普通百姓做不来也分不了一杯羹，但是做汽车充电桩却贴近我们生活，所以投资一个汽车充电桩站点还是可以做到的。
另外我们国家新能源汽车前景不断向好，发展潜力巨大，经常可见的热点消息有比亚迪的电动车，特斯拉研发成功超长续航，麒麟电池突破1000公里的续航以及2025年淘汰燃油车有电动汽车主宰未来等诸多热点报道。这无疑是释放未来是新能源汽车的市场。
回过头来看，随着日益剧增的充电汽车的到来，很多司机朋友们有个共同的懊恼就是给自己的爱车就近找充电站充电是一个问题，因为目前配套的充电桩，充电站还是处于短板状态，空白市场很大，有些地方政府大力不断推出政策去支持和鼓励个人或者私企投身于这个行业来满足市场的需求。
所以汽车充电站点的建设与运营无疑是未来创业方向的好项目，加入充电站运营平台，分羹汽车充电站的大蛋糕。
汽车充电桩站点首先要做哪些准备
提到充电站的建设，首先想到的是各种手续证件的办理，只有办理完手续了以后建设充电桩才会更加顺心。具体要办理的手续有如下；
1，到当地发改委，进行充电桩的项目备案，提供建设地址。
2，申请一张营业执照，去税务局办理税务登记手续。
3，国土资源部门，把建设充电桩的地点进行土地合法性审核，目的是确认建设地址的使用性质以及权属归属。
4，去供电局进行电力申请，充电桩是大功率直流电设备，需要重新接入高压入火点。
5，到设计院出设计图纸，去过环评审核。同时联系当地持有承装修试资格证书的施工队伍，和他们沟通洽谈工程建设施工，承装修试工程队可以出图纸，构思帮助充电站的建设。
6，到地方应急管理消防部门登记。
以上六步做好了，就可以筹备充电站的建设施工了。
注意的事项是充电桩的选址，高压用电的接入口，一般离主线的距离不能太远，用电部门上门考察地形，太远的情况下高压用电开户设计成本太高比较难申请。
用电分一次供电（供电局提供），和二次供电（使用者承担）有变压器、高低压电配电箱、导线等都是申请者自行购买。
以下图片视频是充电桩在建设过程中，箱变（变压器配电箱组合成套）的安装，和导线预埋的情况。
做充电桩，高压用电的情况
购买箱变案例分享：小李老板投资了八台60kw的直流充电桩站点，购买箱变设备情况大概如下箱变用到630KVA的，型号规格为YB口-12/0.4-630，当时购买价格是96700元。
投资充电桩站点来说高压用电的接入点的各种设备无疑是一个比较大的投资，很多人对此也是望而止步了。
充电桩数量越多，使用的箱变越大费用越高，以此类推。
最近热点比较火的是宁德时代的麒麟电池，比亚迪刀片电池，特斯拉4680为代表的创新产品，打出的旗号是10分钟快充至80%的电量，续航1000公里，这点小李也是很难琢磨的通，以这样算法，这个快充真的到了超高速时代了，这个电流等于是10个60kw型的直流桩。箱变放下的占地面积是几百个平方，像房子那么大。
这个产品如果出来了，客户在给汽车充电的时候，那么大的电流瞬间流向车里，安全比较难于保障，主要不好控制。
科学发展的进步有时候当下也是难于想象到的，不过有朝一日有可能真成为现实，所以高新科技不断突破去争取。
大电流的充电桩有它的缺点和优点，现在市面上快充，充一个半小时左右充满的，都是60kw的直流桩为主，这个适合投资商业充电用的一个型号。个人看法和小李老板经营多年充电站的经验总结。
汽车充电桩站点运营和盈利情况
市场上现在也很多商家打着加盟充电桩的旗号，说是响应政府号召，提倡节能减排，投资者只要认购充电桩，一个月就能回本，一年赚十几倍。
俗话说：利令智昏，充电桩的前景是非常广阔但是也没有那么能赚，这都是打着加盟的旗号骗人的。
个人看法是投资充电桩，回本时间要两年时间左右，而且地理位置还要利好周围充电需求高的地方，再加上政策的各种支持，回本两年是没有问题的，以后生意也越来越好，因为越来越多人选择新能源汽车了。
做充电桩的商家或者私人企业，最好不要选择去加盟，前期的加盟诱惑很大，后期的管理费以及一系列的复杂操作多得让人怀疑人生，所以做汽车充电桩不要去加盟，自己一手一脚的把项目搞起来，前期资金不够的情况下可以拉志同道合的合伙人，一起合股，最后利润按个股分成。
充电站最为突出的广告宣传是导航APP的地图查找，上面可以看到充电桩的位置，线路，充电电流情况，以及占位情况。
每个充电桩的收费管理不同，再者就是用电高峰期电费是分段收费，用电低峰期电费也相对便宜一点。
如果一台汽车充电加服务费60元，那么充电桩商家相应的利润就是有33元左右。按用电度数来算就是服务费1.7元一度电，以电池度数60度电看总费用在100元左右，这是用电高峰期的，在用电低峰期可以优惠到70元，所以很多顾客选择当地用电低峰期把车开去充电。
这点可以看出做汽车充电桩商家来看利润还是非常可观的。小李老板这几年也是在充电桩上赚得盆满钵满，一年收入有30多万元，而且不受口罩经济的影响。
商家除了服务费收取利润外还可以把充电桩的遮阳棚做成太阳能板，白天光照发的电合并到电网里面循环利用。再者就是充电桩的站点可以为其他大型商家打广告宣传，也是一笔丰厚的利润。
总结：2023年以后新能源汽车充电桩，是可以作为创业的项目，这个项目做好一旦投入运营，以后的利润可谓是长期的像小李老板一样做起来了甩手掌柜，运营管理收费都是app系统完成，这点有合伙人一起经营的话也是没有多少矛盾争议的。
以上是个人看待汽车充电桩是未来的创业风口，如有不同看法和建议欢迎留言评论，如有认可谢谢点赞和分享，感谢大家。
成年人每天晚上睡几个小时比较好？
我们平时的睡眠，最好的原则就是“困就睡，不困就不睡”，不必计算睡了多长时间。还要注意不要睡得时间太长，不要睡得太深。
道家常说“神足不思眠”，就是说只要精力充沛，就不会感到疲劳和困倦。
人类对睡眠的认识，一直停留在一个非常肤浅的阶段，到目前为止还没有人能够弄清楚睡眠的本质。
现代科学无法解释为什么有些人睡眠很少，但精力很充沛，身体很健康。
雍正皇帝（清朝），每天只睡4小时
法国皇帝拿破仑，每天只睡4小时
普鲁士国王腓特烈大帝，每天只睡4小时
英国首相撒切尔夫人，每天只睡4小时
周总理，每天只睡3—4小时
奥地利音乐家莫扎特，每天只睡5小时
美国发明家爱迪生，每天睡4小时
著名科学家尼古拉.特斯拉，每天只睡2小时
台湾作家李敖，每天只睡4小时
雅虎CEO玛丽莎·梅耶尔(Marissa Mayer)，每天只睡4小时
这些人睡眠非常少，而精力却很充沛，身体很健康，智力也非常高。
科学无法解释这种现象，于是就错误地认为这些人虽然睡眠时间少，但深度睡眠多。
但实际情况恰恰相反，这些人几乎没有深度睡眠，他们的睡眠是介于清醒状态和浅度睡眠之间的“冥想状态”。
人如果能经常进入冥想状态，大脑中就容易产生 α(阿尔法)波，这种脑电波能使人感受到幸福和喜悦，能使人消除疲劳、集中注意力。这正是睡眠中的“黄金阶段”，也就是在清醒和浅睡眠之间。
如果一个人经常处于紧张状态，大脑中β(贝塔）波就会增加，人就会产生焦虑和恐惧，失去幸福感。
如果一个人经常进入深度睡眠状态，大脑中 δ（德尔塔）波就会增多，人就会昏沉，无法振作起来，这也是形成抑郁症的一个主要原因。
所以说，最好的睡眠不是深度睡眠，而是介于浅度睡眠和清醒状态之间的“冥想状态”。
我们完全可以通过打坐冥想等方式使自己精力充沛，达到道家“神足不思眠”的境地，不必去相信中医编造的“排毒时间表”之类的伪科学。
autogpt是哪个公司的？
广州凯莉特生物科技有限公司的
公司成立于2018年09月10日，注册地位于广州市白云区龙归街永兴村龙兴东南一横路4号B栋三楼301，法定代表人为张琳。经营范围包括生物医疗技术研究;服装批发;化妆品及卫生用品批发;化妆品批发;钟表批发;服装零售;服装辅料零售;化妆品及卫生用品零售;化妆品零售;钟表零售;电子产品零售。
对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来？
未来的趋势一定是新能源车型，而这个电能是否可以算作新能源不好说，毕竟电能已经诞生上百年了，无论用什么角度去看都算不上新，所以未来可能会被纯电车所普及、但也可能不会，这当然要根据实际情况来定了，不过即便有一天纯电车可以大面积普及，但所需的周期也必然是很漫长的，就目前而言、或者较近的一个周期内，混动的潜力更大！
最近这些年纯电车的热度一直很高，但这种热度并非是纯电车自身产品力所决定，也并非消费者的需求所决定；消费者需要燃油车更加省油，但消费者也很清楚、就目前而言纯电车的确省油（没发动机），但真能省钱么？这就是个仁者见仁、智者见智的问题了；到底谁在向纯电车投入大力气？从目前来看，除了美国的特斯拉、国内一众自主车企外，两田一产、德系的BBA等等大型车企，都没有向新能源去押宝，只有大众在排放门过后，象征、故作姿态的浓浓新能源罢了！
纯电车没有市场，只是规则的产物
就目前而言，纯电车没有什么市场，不仅国内如此、即便是国外也同样如此，换句话说消费者已经习惯了燃油车的存在，一时半会改变习惯去适应纯电车是不现实的！纯电车之所以能火，完全是日益严苛的排放、油耗规则所促进的，换句话说如今有规则，那么纯电车可以纯活，而如果有一天规则被打破，又像过去那般不限制油耗、排放了呢？纯电车又会像过去那般一夜消失！纵观这一百多年来，纯电汽车早已不是什么新生事物，这一百多年来纯电车被刻意复活了好多次，每一次都打着取代燃油车的旗号，而最终默默无闻的消失，所以这次纯电车的发展又会挺多久？那些如BBA、两田一产、通用、福特都没有花大力气，人家还在搞燃油车、研发内燃机，而我们却因为新能源、耽误了本就落后的内燃机研发！如果有一天国际形势、规则出现变化，纯电车再次被淘汰、从新走上内燃机的研发，那么我们自主内燃机就会出现更大程度的落后，本来已经追的差不多了，偏偏被新能源概念所干扰，令人痛心！
混合动力思维更为合理
相比较之下，直接走向纯电汽车全面普及，代价是很大的，就目前的实际情况而言，如果全面普及了纯电汽车，那么充电桩数量、实际续航里程、充电时间该如何保证？在一些大城市中甚至加个油都需要排队，平均三、四分钟加满一辆，都需要排队，那么换成三、四个小时才能充满的纯电车，那要排队多久？恐怕队伍能从市中心排到五环之外，所以只要思维正常都能明白，纯电车普及代表了什么？一辆纯电车，零部件约为燃油车的10%，如果纯电车普及，传统的燃油车企业在完成转型之后，将大批量裁员，当然如果全球车企都这么做，那么全球车企将同时进行裁员；而短时间内该如何安置这些被裁掉的员工？短时间内是无法消化的，这就是一些国际大型车企不得不去面对的残酷现实，所以大家都很保守、谁也不会头脑一热把力量弄到新能源方向，十几年前的福特公司调动大量资金研发过一段新能源汽车，可如今的福特局面尴尬！市场、商品在于供、求，有需求的产品才会有市场，可纯电车有需求么、有市场么？如果不是规则的强行推动，纯电车根本不应该存在，所以纯电车的普及是逆着市场经济在发展，决定纯电车存活的关键是规则、而不是需求！相比较之下混动也是在降低油耗、排放，只不过发展方式更为委婉，因为它的本质还是燃油车（非插电混），所以消费者接受它则更加的容易，我们可以完全把它当作燃油车来用、而它却更加省油，它并不会给消费者生活带来麻烦，比如充电时间长、比如找不到充电桩，所以混动要比纯电更方便，就目前咱们国内充电设施实际建设状况，普及纯电汽车完全是给自己找罪受，所以这也是纯电车目前无法取代燃油车的原因，如果它真好、真方便，恐怕早已经把燃油车挤出市场了！总而言之混动车必然是一个过渡，一个完美而合理的过渡，未来是不是纯电车不好说，世界上关于能源危机、石油危机的虚假说法也不是一次两次了，石油究竟什么时候会消耗殆尽并不好说！电能只是把污染从甲地转移到乙地而已，并没有彻底解决污染、更无法解决能源问题，所以妄图用电解决能源枯竭的问题是不可能的；只有当认为可以实现可控核聚变时，才或许能解决能源问题，也真正能实现真正的纯电车普及，一个聚变球装车上、可供电上百年才是未来！