世界上最大的航母(这些中国直升机的各自作战用途是什么)

世界上最大的航母，这些中国直升机的各自作战用途是什么？

直8

相对于直-9/19的4吨级，直-10 的6吨级，就国内直升机来说，直-8的13吨级，算是一型较大的机型了，其原型机是90年代引进法国的SA321直升机。

由于直-8机体较大，且易操控、飞行性能好、有一定的功率储备，使用寿命长，使用维护方便，特别是应急时可在水面起降的特点，因此，昌河对于直-8的改进就没有停止过。

就直-8而言，与其说是华丽转身，倒不如说在没有更好机型，特别是在缺乏性能优异的航空发动机的背景下，只能以直-8为母版加以提升和改造，对军工来说可谓小步快跑，而非跳跃式发展。

因此，在摸透直-8性能的基础上，昌河引进了加拿大普惠公司最大功率接近2000马力的PT6B-67A发动机，赋予了直-8更大的输出功率，于是，就有了海军型的直-8A运输直升机。

直-8A，比原先纯海军用的直-8的使用范围更广泛了，主要运用陆军航空兵部队，让陆军插上了翅膀，提高了陆军的机动作战能力；但装备数量却有限，主要的原因是无法飞上青藏高原，只能在海拨3000米以下的机场起降。

直-18，又称“直-8大改”，不出意外的话，应该是直-8的终极改进型，采用了许多新技术和新工艺，主旋翼和尾桨改为复合材料，更换了新型大功率发动机，最大航程可达1000公里，具备强大的运输能力。

直-18A运输型，可搭载30多名全副武装的突击队员，在陆军试用验证时，飞出了9000米的新高度，成功飞越珠穆朗玛峰，现已装备第83集团军某空中突击旅（陆航旅）。

直-18F反潜型，由于体形是直-9的两倍，因此能携带搜索雷达、探测声呐、自导鱼雷、深水炸弹、声呐浮标及操作人员，提高了海军的搜攻潜能力，最大航程达到了惊人的1000公里，数倍于直-9C反潜直升机的航程。

但由于直-18拥有长达19米的旋翼，以及23米长的机身，不便在我海军驱逐舰特别是护卫舰上使用，只能在体形较大的航母上服役。

直-18J舰载预警机，取消了天线伺服运动系统，机载警戒雷达的电子扫描速度快，可在数秒钟内完成对多个目标的同时搜索、跟踪和识别；而且抗干扰能力强，具备电子战能力，能对来自海空的威胁及时报警，发出有效的目标告警信息。

具备对隐形目标、低空目标和小型目标的探测和识别能力，足以承担起对海空范围内目标的警戒探测和监视任务，引导防空导弹对来袭的空中目标实施有效拦截，引导反舰导弹对超视距目标进行毁灭性打击，从而有力的增强了我航母编队的作战能力。

目前，直-18J舰载预警直升机装备在我海军辽宁号和山东号航母上，作为我海军在固定翼空警-600预警机服役前，负责撑起航母作战群的空中保护伞，与我海军装备的预警指挥机和舰载综合探测系统形成合力，构筑起近中远程海空多维立体的预警体系。

此外，直-8的改型还有直8J舰载运输机、用于空军及海航、陆航的救护援助的直-8F、海军专用搜救型直-8S、空军搜救型直-8K、武警直-8WJS森林灭火型，但这型机型都是非主流型号，且建造数量也非常有限。

直9

说到中国海军直9直升机，当然要从引进SA365N“海豚”直升机说起，当然当年引进并不是为了发展舰载反潜直升机，而是为了获得现代化直升机技术，毕竟当年我们只是购买了14架SA321Ja“超黄蜂”直升机，并没有引进技术生产，后来的直8也仅仅是仿制，从仿制到完全国产化这期间经过了大约20年。根据与法方的协议，法方要向中国提供技术支持，协助哈飞组装生产50架SA365N直升机。组装工作从1980年开始，基本型生产了28架（称之为直9），而后开始生产换发型（称之为直9A），到1990年全部50架生产完毕。

80年代，海军开始同西方各国海军进行广泛交流，深入的交流与学习，使我们感受到了巨大的差距，尤其是舰载直升机反潜领域我们是一片空白。1986年，我国向法国DCN公司购买了三套“鱼叉”直升机着舰装置，用于改装105舰和544舰。在1987年购买了四架法国最新设计的AS565“黑豹”反潜直升机，该型是从SA365N2直升机改进而来，对于中国海军来说具有很好的后勤通用性。

中国海军“黑豹”反潜直升机，机号从9646到9676

我国购买的四架黑豹直升机幸运的在对华禁运前的89年初全部到货，而原本计划接着采购8~10架计划被迫中止。海军对于驱护舰舰载直升机的探索要比购买黑豹直升机计划提前。1988年初，海军在一架直9直升机的基础上进行相应的着舰改装，12月先后在105舰和544舰上完成起降试验。随后，海军又在几架直9A直升机上进行改装，不过并不具备反潜作战能力，只能进行一些搜救侦察等任务。

在后期改装中加装红外吊舱和探照大灯的直9A舰载直升机

直9C反潜直升机的研制起于1993年，虽然原型机两年后就已经首飞，不过由于海军对反潜效能要求的提升，直到2004年才完成设计定型，进入低速量产中。原海军直9系直升机是不隶属东海舰队，近年来部分直9转隶东海舰队，但机号并没有改变，从机身编号来判断，直9C生产了15架左右，而且初步可以分为两个批次。

早期批次

后期批次

08年，网络上出现一架机号是Z9D-001且挂有小型反舰导弹的直9C改进型直升机，后来被广泛称之为直9D型直升机

直9D直升机

对于直9D直升机的用途，大家普遍认为其主要任务是对敌小型舰艇进行攻击，引导舰载反舰导弹对敌大中型舰艇进行超视距攻击。然而其装备的KLC-3型雷达单从探测距离上来说并没有比直9C的KLC-1雷达有大幅度的提升，KLC-1 X波段搜索雷达对大型舰艇探测距离超过200km，对护卫舰探测距离超过140km，而KLC-3 对3000吨以上舰艇探测距离不小于180km，对1000吨以上舰艇不小于135km。同时由于我海军舰艇大部分都装备了366型超视距雷达，而且就目前来说反潜的压力要远胜于反舰，因此，我认为直9D并不是一种所谓的反舰直升机，而是一种具备反舰和反潜多用途直升机。

疑似加装反潜鱼雷的直9D改进型直升机

直9D型舰载直升机已经生产大约20架，目前无论是亚丁湾护航还是对外演习，包括此次阅兵，直9D都频频亮相。直9D型直升机所携带的小型反舰导弹并不是C701AR导弹，而是由洪都公司研制的鹰击9反舰导弹，最大射程为25km左右，适合打击各型导弹艇以及防空能力较弱的轻型护卫舰。

一架挂弹的直9D正降落在056轻型护卫舰上

在辽宁舰服役后，一种不同于海军以往直升机涂装的一款直9改进型出现了，该机采用了上蓝下白的隐身涂装，在垂尾前方和整个尾梁都涂装了橙色，突显该型直升机的搜救功能，这就是直9S搜救直升机。目前仅有两架370和371，其主要任务是救援失事的舰载机飞行员或其他成员，同时还能担负其他作战人员或伤病员转运、近距离警戒巡逻等其他任务，通用性非常好，在航母作战中一般先于舰载战斗机起飞。

准备起飞的直9S直升机

驱护舰所搭载的直9C和直D两型直升机，目前东海舰队拥有不到5架，北海舰队不超过15架，南海舰队15架左右。加上20架卡28和9架卡31，如果不看质量，单从数量上来说已经基本可以满足日常执勤训练需求，但我们也要认识到东海的对面，有一个不仅仅拥有近100架先进反潜直升机同时还80架固定翼反潜巡逻机的自卫队，而我们的中型反潜直升机还在研制，固定翼反潜机才开始量产，所以说，任重而道远。

直10

通常来说，国内军迷对直-10武装直升机挂载能力的质疑主要来源于其至今尚没有一张满挂16枚AKD-10反坦克导弹的照片流出。这也难免让人怀疑：是不是直-10压根就挂不了16枚反坦克导弹。但仔细汇总直-10直升机的各种挂载方案，我们不难发现，这种担心实际上并没有什么必要。

在直-10直升机服役早期曝光的图片中，两翼的外侧挂点各挂载一个4联复合挂架、内侧挂点各挂载一个7联装70毫米火箭发射巢的方案几乎是直-10武装直升机的“唯一指定”挂载方案。这种最为常见的挂载方案恐怕也是直-10“挂载能力不行”的直接证据。

但实际上早在2017年底网上传言“直-10换增推版涡轴-9”之前的2015年。央视就已经曝出了直-10挂载两个复合挂架与两个19联装70毫米火箭发射巢进行训练的视频。

由于我国70毫米空射火箭的重量尚无明确数据，这里我们以同口径的美军火蛇-70空射火箭的重量加以推测：火蛇70空射火箭家族射弹质量约12公斤上下。19枚火蛇-70的重量即约228公斤。相比之下，一枚AKD-10反坦克导弹的重量约为45公斤上下，连同复合挂架在内，4枚AKD-10的重量也不太可能超过200公斤。这意味着能挂上19联装70毫米火箭发射巢的直-10，就算想要挂16枚AKD-10也并没有什么障碍。

除了这种大型火箭发射巢外，另一种早在直-10服役后不久就曾经出现在直-10的机翼内侧挂点的装备是300升容量的副油箱（这种8导弹2油箱的挂载方式也出现在了73集团军陆航旅的这次训练中）。按照0.8千克/升的密度计算，每个副油箱光燃油就重达240公斤。这也证明了：在刚刚服役的时候，直-10武装直升机就已经有能力挂载16枚反坦克导弹了。

直15(不知道)欢迎相互交流

直19

武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及[1]602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机，基于直9,H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风（英文：Black Hurricane）名字取自《水浒传》中的重要人物“黑旋风”李逵，象征这种武装直升机也如同梁山好汉一般本领非凡。

直-19E中文别名“鸢 ”，是取其“巡弋之鸟”之意，以“弋”昭示该型机的本质特征。英文全名为“Z-19E Yuan Dedicated Attack Helicopter”，其中，“Yuan”代表“Yours Useful Available Necessities”，意为“于您有用且可得之必需装备！”寓意直-19E将在军贸市场赢得良好口碑，[2]拥有广阔市场前景武直-19设计源自于直-9W，采用串列座舱布局、四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、外置4个武器外挂点和后三点起落架等武装直升机的典型特色。

直-19E，是中国最新研制的4吨级串列窄机身专用武装直升机，能携带蓝箭-9空地导弹、天燕-90空对空导弹、57毫米航空火箭、12.7毫米机枪吊舱等武器，主要用于攻击敌方坦克、装甲车辆、坚固工事等地面目标，为地面部队提供直接火力支援，它还可用于攻击敌方直升机等低空飞行目标，参与夺取超低空制空权

在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。

另一方面，在武直-10服役后，武直-19也可以作为与武直-10配合食用的侦察机型。这种配合方式日本陆上自卫队已有先例，就是OH-1和AH-64的搭配。另外，武直-19吨位较小，使用成本较低，也可作为武直-10的有效补充，形成高低搭配。

在通用直升机基础上研制专用武装直升机早有先例，当年美国的AH-1武装直升机也是从UH-1通用直升机大改来的，直-9改武直-19作为应急和补充机型是合理的思路。直-9改串列本来就不是太难的事,技术也很成熟,动力配套都不成问题。

武直-19在技术上与直-9一脉相承，因此不出意外会继承直-9便宜、皮实、耐用的优点。中国陆航已装备直-9多年,有丰富的使用、维护经验。装备武直-19有助于原装备直-9W的部队迅速提升战斗力，而且可以最大限度利用直-9的维护设施,有效降低维护成本。

作为一款专用武装直升机，武直-19最理想的情况当然是达到AH-1W的武器挂载水准,即能同时挂8枚红箭-10反坦克导弹与两个火箭弹发射巢。如果不能达到这个水准，四枚反坦克导弹的挂载量也够用，毕竟中国陆军航空兵面临的反坦克压力不大，武装直升机主要执行支援装甲部队的任务。

对于中国陆军航空兵的武装直升机，火箭弹发射巢和机炮用处要其实比反坦克导弹更大。从这点考虑，武直-19比更大更重的武直-10更适合执行强度较低的任务。可以判定，武直-19的水平肯定超过AH-1W,但仍弱于AH-1Z。

直20

外界分析认为，相较于中国陆航中的直-9、直-18、米-17/171等型号的直升机，直-20更具备改装成为特战直升机的潜力。那么，直-20版特战直升机到底具有什么作战价值呢？

特种部队号称是最精干、最具战斗力的步兵作战单位，而且它通常只以小规模兵力进行部署。

在中近距离上，特种部队可以搭乘车辆来执行任务，但当要跨海或远距离执行任务时，他们通常搭乘快艇、潜艇、飞机和直升机。

其中，直升机具有机动灵活、可垂直起降、可空中悬停的特点，使其成为特种部队进行低空、超低空渗透的最佳投送平台。

美军特种部队编制内就装备了大量的特战支援飞机和直升机，MH-60G“铺路鹰”特战直升机就是一款常用的机型。

目前，中国军队并未装备像“铺路鹰”那样的专业特战直升机，但估计直-9、米-17/171可以临时客串其任务。

不过，有了直-20，陆航装备直-20版“铺路鹰”就变得非常重要，因为特战直升机的作战支援能力远强于通用直升机，比如：其在夜间的超低空飞行能力、作战半径和自卫火力。

直-20通用战术直升机外形比较类似中国进口的美制"黑鹰"直升机，但与黑鹰不同的是，直-20主旋翼采用五桨叶结构，具有更好的控制性和机动性;另外，直-20在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，猜测是对机舱的运输性能进行了优化。

在外部设备上，直-20应该加装更精密的地形跟踪雷达和光电观察仪器。

这是因为按照美国特种部队使用MH-60G“铺路鹰”和MH-53J“铺路微光”等特种作战直升机的经验，特战直升机的大多数任务时间应该在夜间，即利用夜间观察环境差的特点来隐蔽在低空、超低空飞行直升机的踪迹，从而大大提升直升机的战场生存力。

因此这类特战直升机本身必须具备很好的夜间飞行能力，说白了，就是要在超低空飞行时，能够更灵敏地规避起伏的地形和障碍物，如：山丘、楼房、电线杆等。

除了一些观测和飞控辅助设备，直-20应该还在机身两侧加装至少2对外挂架。1对挂架主要用于挂副油箱，另一对挂架主要用于挂空地导弹、火箭发射巢等近距离打击弹药。

当然，直-20也可以效仿美军那样，在两侧舱门处加装多管的7.62毫米或12.7毫米舱门机枪，这种武器虽然一般不用于攻击，但在遭到敌方兵力包围时可快速进行选择射击，多管机枪的火舌可以迅速压制非装甲车辆和有生力量，这就为直升机抓住这个空档实施撤离提供了宝贵的时间。

中国在上世纪80年代，首次从美国购买了24架“黑鹰”直升机，这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的领先。

黑鹰”直升机在飞行性能、材料工艺以及可靠性方面，都大大超越当时中国本土水平，因此，黑鹰直升机成为解放军战斗序列中十分重要的一个环节。

此外，黑鹰直升机也是中国唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升机，这一点，对于长期不通公路的西藏墨脱县，黑鹰直升机发挥了十分重要的空运作用。

对于中国来说，最重要的就是解决可大规模改装的直升机平台。伴随着中国直20的即将服役，中国10吨级通用直升机家族，将结束从国外购买的历。未来，直20不仅可以发展成国产版“铺路鹰”特战直升机，还可以发展成舰载反潜直升机、搜救直升机、预警直升机等多型号。

战列舰巡洋舰驱逐舰护卫舰有什么区别？

在各个时期，战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰，地位和形态都不断变化，不是一个固定模子！四种舰的发展高峰，都在上个世纪，也就是20世纪，我们就看看20世纪的情况！

战列舰，从风帆时代开始，战列舰就是主力，而且这个主力既能作为肉盾抗揍，又能输出火力，是全能型选手！战列舰顾名思义，就是在火炮战舰线列中作战的舰只，按照现在流行游戏如"王者农药"、"DOTA"中的标准，就是扛线主力——始终扛在第一线上！这个任务，决定了战列舰必须同时拥有厚重装甲，和巨大的火炮，以便和敌方战列舰，甚至更恐怖的岸炮互殴！1906年，英国开始建造“无畏”号战列舰（HMS Dreadnought），把所有主炮统一了口径。之后主炮越来越大，口径节节上升，一战后美英日三强国战列舰，已经成批装备356毫米口径主炮，之后主炮达到俾斯麦、黎塞留等舰的380/381毫米口径，再到三国的"BIG 7"战列舰406/410毫米口径主炮，再到日本"大和"级的460毫米口径……排水量、装甲和航速，这些年内也是节节升高，如果不是华盛顿和伦敦两个海军条约，军备竞赛还得更加恐怖！当然二战后，航母和导弹终结了笨重的战列舰，最后一款战列舰——美国"衣阿华"级，改装为导弹-火炮战列舰打完海湾战争，完美谢幕。下图为改造完的"衣阿华"级。

巡洋舰，最初就用于侦察、袭扰、破交等机动作战任务，玩的就是驰骋大洋！但20世纪初，由于蒸汽机火炮舰的大发展，战列巡洋舰出现，顾名思义又能编入战列线，跟战列舰并肩作战，跑得又快可以侦察，或者追杀别的巡洋舰。但日德兰大海战证明战列巡洋舰还是太脆了，还是别扛在第一线，应专注于机动。在二战前，火炮鱼雷巡洋舰发展到极致，出现了带领驱逐舰雷击作战的轻巡(日本)，专注于防空作战的轻巡(美英)，专注于殖民地巡逻的轻巡(英国)，以及越来越大的主力巡洋舰——从轻型，到重型，再到战列巡洋舰！下为美国"巴尔的摩"级重型巡洋舰。二战后，巡洋舰又迎来一次大发展！因为没有战列舰那么多累赘的装甲，其成本得以控制，所以可搭载导弹和直升机，再次披挂上阵！美国和苏联的巡洋舰反复争霸，美国从8203吨的"莱西"级，一路造到11300吨的"弗吉尼亚"级核动力巡洋舰，中间还用二战巡洋舰舰体，搞了17525吨的"长滩"号巡洋舰。苏联从满载排水量5380吨的苏联58型导弹巡洋舰，一直造到24000吨的苏联1144型"基洛夫"级核动力巡洋舰。巡洋舰越来越大，携带导弹和船电设备越来越多，最终又昂贵了，又笨重了，冷战一结束，大家就觉得搞不下去了！下为地球最大导弹巡洋舰"基洛夫"级。至于驱逐舰，就诞生于20世纪，他最初"驱逐"的是鱼雷艇，给大舰挡枪，尤其在近海。后来又被用于驱逐潜艇，到二战又增加防空任务。这种舰只速度特快，跟巡洋舰一样快，但是当然续航力远不如巡洋舰，不能持久。武器也就适合就好，别要求那么高，不能跟战列舰、巡洋舰相提并论，在一二战时期，除了鱼雷，其他武器完全威胁不了大舰。但是，反潜也很重要，而且也正是用鱼雷，驱逐舰也取得了重要战果。比如塔萨法隆格海战，日本全部由驱逐舰组成的雷击队，击沉击伤美军4艘重巡，真是以小博大不要命。下为日本驱逐舰。二战后，驱逐舰俨然成了舰队主力，满载排水量从二战后期美国基林级的3000多吨，一路飙升到冷战结束时"伯克"I级8135吨，之后又出现了一大堆代替巡洋舰功能的大型驱逐舰——日本"金刚"、"爱宕"、"摩耶"级，韩国"世宗大王"级，以及世界第一的055型。至于日本的航母"日向"级和"出云"级，以及美国DDG-1000"朱姆沃尔特"级"新型打击舰"，那些只是挂了个"驱逐舰"名字而已！但是，谁又知道以后，驱逐舰不会有更大发展呢？拭目以待吧！至于护卫舰，是一种纯粹辅助性作战舰艇。在刚诞生时，护卫舰就直接定位为，不参加主力舰队作战，在近海只保护大舰出港和航渡，在远海护卫商船。因为任务都是护卫、保卫，所以叫"护卫舰"。最初很多国家护卫舰并不叫护卫舰，称呼五花八门，叫护航驱逐舰，叫护航巡逻舰等等。护卫舰第一个发展巅峰，就是二战时期美英护航驱逐舰，对抗德国潜艇"狼群战术"。大量护航驱逐舰配合海上巡逻机，以及护航航空母舰，驱赶、追杀德国潜艇，逼着德国潜艇在白天必须潜航，大大压缩它们的活动范围。看看下图当时护航驱逐舰的简陋劲——冷战开始后，护卫舰又迎来大发展，远洋护卫舰从美国1892吨排水量的"迪雷"级，膨胀到冷战末4100吨的"佩里"级；近海护卫舰从苏联1186吨的50型，膨胀到冷战末3800吨的1154型。冷战后，经历实惠，加装大量先进军械和船电设备的护卫舰，更是成为广大发展中国家绝对主力，甚至成为欧洲国家这种破落户的主力舰。主力远洋护卫舰，比如英国26型护卫舰，排水量一举攀上8000吨！而轻型护卫舰排水量也迅速膨胀，最新型如印度"卡莫尔塔"级达到3150吨，韩国"大邱"级达到3650吨……护卫舰大有全面替代驱逐舰，成为舰队中流砥柱的趋势。下图为巨大的英国26型护卫舰。任何武器装备，发展都是螺旋形！经济实惠、精密灵活的小船，经过发展，很有机会慢慢替代巨大、笨重、昂贵的前辈，扛起舰队作战的大梁，这就是"长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上"……不要看不起今天的小不点，毕竟巨兽都是从小不点发展来的！

如果航母处在台风中心会不会被吹翻？

虽然说台风眼里一片晴天，但是航母任何物体遇上台风时，别说进台风眼中了光是在台风外围就受不了。我们常说台风眼中间由于强气流的围绕下台风眼中是风平浪静的，但是台风威力最大的就是台风眼周围，所以海里的任何物体却不敢去台风眼里放肆。偶尔我们会从新闻中看到海中巨大的鲸鱼在遇到台风时被吹至海岸搁浅，万吨级的巨轮在海中摇曳等新闻，那号称拥有全球作战能力的超级航母在遇到台风会怎么样？在台风眼中会不会被吹翻呢？

虽然现在人类可以建造10万吨的超级航母，五十万吨的超级巨轮，但是不管你建造的轮船有多么大，在大自然面前都不值一提，原子弹的爆炸威力大吧，掀翻几艘航母不是什么问题这话绝对没人反对，但是台风的威力比几十枚原子弹同时爆炸的威力还要大，前段时间台风山竹登陆我国东南沿海城市的时候，网上就有人说能不能朝台风眼中扔几枚原子弹将台风炸散消失的话。所以现在美国的尼米兹级核动力航母舰队号称打遍天下无敌手，但是在遇到台风等恶劣天气的时候还是得乖乖绕着走。虽然关于航母在台风眼中会不会被掀翻没有哪个有航母的国家会去试验，毕竟一艘轻型航母的造价就至少得十亿美元，更别说10万吨的超级航母造价高达百亿了。但是历史上还真有航母不怕死的冲进台风中挑战台风的权威的事情发生。这就是在二战期间美国的第三舰队干的囧事，第三舰队当时在武器配置上就很强大，光是航母就配备了多达13艘，其余配套的军舰数量也将近百艘，想必在当时完全没有任何对手吧，但是就是这种自傲差点让自己全军覆没。1944年冬季第三舰队在菲律宾海上航行时遭遇台风(东南亚地区是有名的台风爆发地)，当时第三舰队接到指令命令其选择绕行，但是当时的指挥官觉得我第三舰队打遍天下无敌手，区区台风又能奈我何？所以命令舰队开进台风中，当时有几艘军舰率先进入台风眼，结果可想而知，阵风十七级的台风将第三舰队吹的落花流水，虽然十三艘航母没有一艘因故沉没，但是所有航母甲板上的舰载机全部受损，有相当一部分舰载机直接被吹进海中。而且损失更大的是其中有两艘航母直接被吹报废，好几艘驱逐舰更是当场沉没，其余有相当一部分军舰的舰体结构都受到了不同程度的破坏，可以说这次台风直接将美国第三舰队从世界第一吹落到世界倒数。所以在任何时候人类的力量在大自然面前都不值得一提，现在军舰在遇到台风天气的时候都会选择躲避或者绕行，如果在海上航行期间遇到台风天气，要么绕行要么回港口避风；如果台风上陆就要选择出海躲避，因为台风在深度较浅的海域会引起海啸，海啸的威力可不是两三米高的海浪，几十米高的水墙是海啸的标配，所以别说小小的渔船在台风天气会出海躲避，就是十万吨的航母照样得乖乖的出海。

全球第一艘核动力航母？

说全球第一艘核动力航空母舰是“企业号”可以，但反过来说就不严谨了！为什么呢？因为美国名叫“企业号”的航母就有3艘，叫这个名字的军舰总计多达9艘！

当然，通常我们提到的“企业号”航母，就是那艘广为人知的、全球第一艘核动力航母。有关这艘航母的独特之处和传奇经历还有不少，下面就列举一下。

其一，全球第一艘核动力航母。

二战以后，美国为了保持海军优势，以实现其全球战略目标，一方面淘汰封存舰龄长、性能差的航母和战列舰，并计划建造一批载机多、适应现代海战的超大型航母。从50年代起，相继建成了福莱斯特号、萨拉托加号、独立号等大型航母。但随着喷气式飞机的性能快速提升，对航空母舰提出了更高的要求，而这些航母已难以适应。

后经美国"核潜艇之父"里科弗多方游说，美国海军开始探讨建造核动力航母的可能性。此后，支持派和反对派各执一词，使得核航母项目波折不断。1954年美国第一艘核潜艇"鹦鹉螺"号正式服役，再度引发美国海军对核动力水面舰艇的兴趣。1956年美国海军正式发文进行核动力航母的初步设计，并于1958年开工建造，1961年11月25日正式服役。

企业号航母长342.3米，水线宽40.8米，标准排水量7.5万吨，满载排水量9.4万吨，舰员编制3215人，航空人员2480人。由于服役期很长，企业号搭载的战机也经历了多次变动，退役前的载机情况是：最大载机量达84架，包括20架F-14雄猫战斗机（后为F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机），36架F-18系列战机，4架E-2C“鹰眼”固定翼预警机，4架EA-18G咆哮者电子战飞机，6架S-3A/B反潜机，2架C2灰狗运输机，6架SH-60舰载直升机。

企业号航母装有4部90米长的C-13-1蒸汽弹射器，单日最多可出动165架次战机，这样的运作效率放在现在也是很强悍的。

其二，美军第8艘命名“企业号”的军舰。

截至目前，美国海军历史上共有9艘名为“企业号”的军舰，其中有3艘航母，分别是1938年服役的约克城级航空母舰二号舰（CV-6）、1961年服役的企业号航母（本文主角CVN-65）、2017年开工建造的福特级航母三号舰（CVN-80）。

其三，安装了多达8台核反应堆。

由于是美国第一代核动力航母，企业号安装了多达8个核反应堆，这也令美国海军接受了一次深刻的教训。企业号设计之初，就试图利用华盛顿级战略核潜艇使用的反应堆，稍作改进后上舰，这就是西屋公司生产A2W压水核反应堆。

最初的A2W反应堆很不完善，只能输出35000轴马力，为此全舰安装了8座A2W反应堆，每两座并联后，通过一台7500马力的蒸汽轮机驱动一个螺旋桨，全舰4轴4桨。动力装置总功率为28万马力，能够推动这艘9.4万吨的大块头以33节高速行驶。核动力使得该舰续航力巨大，在20节航速时 , 续航力 40万海里 , 相当于绕地球 13 圈。

不过，8个反应堆无疑大大增加了系统复杂度，大量挤占人员和其他设备空间，也使维护保养成本大大增加。在全生命周期，企业号更换了3次核燃料，维护保养成本远远超出了研发大型舰用反应堆的成本。因此，企业号航母服役期间，美国人从国会到水兵，各种抱怨层出不穷。

其四，舰岛造型经历了改装变化。

绝大多数企业号航母的图片中，都能看到航母舰岛是方方正正的外观，实际上，这艘企业号的舰岛在早期并不是这个样子，而是方形圆顶的外观。

早期的企业号搭载当时最先进的相控阵雷达，为了配合这种雷达，企业设计了独特的方形舰桥，以便在舰桥的四面都能安装SPS-32/33 3D相控阵雷达的平板式固定天线；在舰桥顶部采取了圆锥状结构，方便在顶部安装电子战天线。这样，舰岛上就有1个圆形天线阵和 4 个平面天线阵，从而实现了360º 范围内的全覆盖。不过上述电子天线系统维修使用困难，因此在1979~82年的改装工程中都被拆除了，改换SPS-48C3D雷达，从而形成了后期样式的舰岛外观。

其五，经历了严重事故。

长期从事高度复杂的甲板航空作业，高强度执行重大军事任务，大大增加了企业号的事故概率。1969年1月14日，企业号正在珍珠港训练演习时，舰上一架F-4战斗机挂载的四支火箭遇热发生爆炸，随即引燃了本机的航空燃料，进一步引发大火。大火很快就引爆这架战机另一侧机翼的三支火箭，炸穿了飞行甲板，使火势蔓延至下层甲板。由于控制不力，不久之后甲板上的6枚500磅的Mk82炸弹接连爆炸，进一步加剧了火势。

大火在三小时后才被扑灭，事故中全舰共有28人死亡，344人受伤，17架飞机受损，另有15架飞机报废。这是企业号服役生涯中发生的最严重事故，这次事故在企业号上留下5个大洞，几乎导致它沉没。此后，企业号进入珍珠港船坞维修。

值得一提的是，事故中被击中的飞机上还有一名飞行员，他就是2008年与奥巴马争夺美国总统宝座的共和党候选人麦凯恩。当时被火箭击中时，麦凯恩跳出了驾驶舱，从而保住了一命。

其六，频繁参与了重大军事行动。

从1961年11月25日正式服役，到2012年12月1日正式退役，企业号核航母经历了51年的服役生涯。期间，企业号为实现美国政治军事目标四处征战，立下了汗马功劳。从服役初期1962年封锁古巴起，先后经历1964年首支全核舰队无补给环球航行"海轨行动"、1965年起先后七次参与越战、1988年二战后美国最大规模的海上交战"螳螂行动"、1989年协助菲律宾平定军人叛乱、1996年波黑、伊拉克禁飞区巡逻("联合努力"、"南方守望"行动)、1998年"沙漠之狐"、2001年"持久自由"、2003年"伊拉克自由"等等。

企业号也参与冷战时期多场地缘政治事件，包括1963年复兴党于伊拉克及叙利亚军变夺权后到黎巴嫩戒备、1971年印巴战争时开往印度外海宣示力量、普韦布洛号扣留事件及EC-121击落事件发生后到朝鲜外海巡弋、向乌干达总统“苏格兰王”伊迪·阿敏施压、参与环太平洋演习、拯救越南船民、到北太平洋向苏联示威、1986年在利比亚拦截苏联飞机、于两伊战争期间护卫进出波斯湾的油轮、与伊朗海军交战以及介入菲律宾政变等等，其足迹遍布全球。

其七，拆解代价高昂，进程缓慢。

企业号原定的退役时间为2014年，由于在最后一次维护中严重超支，花费高达6.5亿美元，海军将退役时间提前至2012年。

退役后，企业号于2013年6月20日从诺福克海军基地拖往纽波特纽斯造船厂，随后就开始了拆除核反应堆及卸掉核燃料的工作，据称整个拆卸过程需要10亿美元。但截至目前，仍停靠在报废码头，连一小半都没拆完，舰岛至今还在，看来拆航母比建航母还要难得多。

因当初考虑不周，企业号使用了8具反应堆，而不是整体可拆卸式核动力包，导致了拆解困难。目前，航母整个核反应堆已被辐射，与核反应堆有接触的管路，都有了很强的放射性，而停放的时间越长，则麻烦越大。

从目前进度来看，很有可能新的福特级“企业”号已经服役，这一艘“企业”号还没拆解完成。

其八，台湾地区领导人常申凯曾登舰参观。

常申凯曾于1966年3月15日登上企业号航母。当时应美国太平洋舰队司令官小格兰特·夏普的邀请，常申凯率"国防部长"及部分军地官员抵达停泊在台湾水域的企业号航母。在大约四个小时的访问中，参观了军舰上的机库和修理库，包括救生设备及自动通信设备演示，听取对盖格计数器的讲解，还观看了舰队的飞行表演和火力展示。访问结束后乘坐直升机返回台北。