中国神车,印度汽车在什么地方能买到

中国神车，印度汽车在什么地方能买到？

印度汽车在新德里和孟买都可以买到，印度是世界第二人口大国，也是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业，手工业，纺织以至服务业，印度2/3人口仍然直接或间接依靠农业为生，近年来服务业增长迅速，成为全球软件，金融等服务业最重要出口国。

中国神车,印度汽车在什么地方能买到

大众一代神车朗逸要推出纯电动版本？

纯电动的e-Lavida想要达到燃油版朗逸的标准几乎是不可能的，并且它的市场前景我不看好，原因有下：

1、续航里程是明显软肋

依照上汽大众官方发布的车型数据，e-Lavida使用最大功率100kW（136匹），峰值扭矩290N·m的永磁同步电机驱动，最高时速为150km/h。这样的动力标准大致相当于燃油版朗逸那台EA211 1.4T高功率发动机，后者输出150马力（110kW），250牛米扭矩。

动力电池是宁德时代（国内一线电池供应商）提供的三元锂电池，容量37.2kWh，官方综合续航续航（NEDC）里程278km。

了解续航里程，尤其是电动车续航里程的消费者大概都知道行业内有一个续航里程可信度排名，60km/h等速续航＜NEDC＜WLTP＜EPA。其中WLTP测试续航里程会比NEDC缩短20%-40%不等，EPA会比WLTP标准下续航里程更短。

那么e-Lavida的NEDC工况278公里，WLTP标准折算后的续航里程为166.8-222.4公里，那么EPA标准可能会降至200公里内【注：WLTP和EPA数据均为个人推算结果，不代表实际数据，仅供参考】。

200公里是什么标准，以我在上海驾驶距离最远一次计算（滴水湖-地铁11号线兆丰路地铁站），单程距离110公里，200公里意味着我可以驾驶它完成一次往返。

2、纯电动车型补贴全面退坡，价格不再实惠（3月26日-6月25日为过渡期）

如上图所以，2019年地方补贴将全面退出，国家补贴方面250km以下的电动车不再享受，250-400公里内补贴1.8万元，400km及以上2.5万元；能量密度低于125Wh/kg调整系数为0，125Wh/kg-140Wh/kg调整为80%，140Wh/kg-160Wh/kg为90%，160Wh/kg及以上为100%【均为左包含】。

受制于成本，目前纯电动车定价暂时下不来，几乎拿不到补贴的e-Lavida的价格该怎么定。

3、e-Lavida和e-Bora这两款特供新能源车似有应对积分和燃料消耗规定之嫌

e-Lavida和e-Bora这两款纯电动新能源车并非大众新能源战略规划中最新技术下的产物，因为大众汽车大举进军新能源市场的核心产品是大众I.D.系列。最先上市的I.D.掀背版将基于大众汽车全新的电动车模块化平台（MEB）研发。

就目前曝光的信息看，I.D.两厢掀背车将提供三个版本车型，基础版使用容量48kWh电池组，WLTP测试标准下续航330km左右；中配版450km；顶配车型550km。

I.D.两厢掀背车将搭载一台最大功率204Ps（150kW）电机，0-100km/h加速不到8秒，最高时速180km/h，支持125kW快充，或可实现30分钟内充电到80％的充电能力。

写在最后，e-Lavida也并非没有优势，比如它的电池容量较小，慢充5.5小时就可以充满，快充40分钟可实现30%至80%电量充续，充电时间比较短，适合城市通勤使用。

加之，e-Lavida大概率会免费获得沪牌和深圳牌，可享受不限行用车支持。

国产神车前途K50怎么不火了？

国产纯电动跑车前途K50，从来就没有火过好不好！

前途K50上市距今有两年时间了，唯一让大家有印象的就是上市初期的宣传攻势，后来就再也没有掀起大的风浪，这个给自己定价超过75万元的紧凑级跑车，或许距离最终停产不远了，其实仔细琢磨前途之所以败得如此狼狈主要有几个方面原因。

第一，自己定位太高。

别说是2018年的汽车市场，就是放在现在新能源热度高的时期，纯电动跑车依然没有太大胜算，看看特斯拉国产后的威慑力，或许大家可以窥探出一些有价值的东西。特斯拉目前还在不断尝试降价，基本上28万元起步，而前途k50只有一款车定价高达75.43万元！现如今敢玩百万级别电动跑车的国际知名品牌恐怕也难找出一个来，把自己身位抬得太高了，有些高处不胜寒。

第二，对市场缺乏起码的了解。

在2018年，纯电动汽车其实并不怎么热，虽然政策方面在不断地刺激车企加大新能源车型研发和推广，但市场并不买账，燃油车依然是绝对的主力军，在大环境并不明朗前提下，贸然以高价电动汽车进军新能源市场，无异于剑走偏锋，说白了就是对潜在市场调研不充分，过分高估了电动汽车市场体量。与其研发电动汽车，还不如搞燃油版跑车来的更实在。

第三，没有强大的技术支撑。

前途在电池领域没有什么优势，更多的是拿来主义，k50搭载三元锂电池组，采用双电机四驱模式，综合工况续航里程只有380公里，电池技术谈不上领先、续航能力平平，这两项都是消费者最关注的地方，刨除各种影响实际续航里程可能连300公里都达不到，在华丽的外衣下面貌似不是那么强大。

第四，价格与身份不符。

这一点跟第一条类似，国内很多土豪级玩家，他们乐意花费上百万甚至几百万买劳斯莱斯、保时捷等顶级豪车，但还真没有谁乐意花百万买一台牌子没有知名度、性能平庸、各方面配不上75万元身价的电动跑车，结合他的实际配置水平售价在30万元最多，如果前途研发一台三四十万的燃油版高性能跑车，或许还有一丝希望。

综上所述，前途k50只是国产豪车的一个缩影，我们有些车企还在盲目的冲击高端市场，根本不考虑技术、市场等因素的制约和差距，只有放低身段从最基础的做起，再经历一个比较漫长的市场检验过程才能有所斩获。

为什么说哈弗H6是神车？

感谢邀请，更感谢楼主的提问。楼主您好，非常愉快解答你的问题和提问，我来谈谈我的观点吧，因为对此类问题有很多的研究，针对这个回答，发表一下我的看法：

在国产车阵营里能称得上“神车”的不多，但哈弗H6绝对算得上一个。在2016年哈弗H6总共卖出了58万台，也就是说平均每月销量接近5万台，最高月销量超过8万台，在今年3月依然是40000+的销量，4月份稍微降温但还是有36000+的销量，多么可怕的数据！而它身处目前中国品牌SUV当中最火热的“紧凑型SUV”领域，竞争多而强：吉利博越、奇瑞

瑞虎7(参数|图片)、荣威RX5、长安CS75等等等等，面对重重包围还能杀出这样的成绩，不可谓令人惊叹厉害。

可以说哈弗H6是这个级别中自主品牌第一款车型，因为当时这个领域基本可以说是空白，起码对自主品牌来说是这样的。话说当时长城汽车的董事长魏建军对这款哈弗H6就两个要求：一不抄，二不丑。不抄袭其实对于设计师们来讲很简单。而不丑嘛其实不是特容易达到，因为你不知道他到底怎么想的，到底什么样的设计才叫不丑？我的理解就是整体不要太时尚，尽量中庸一点，因为定位的是家庭用车。

俗话说，“江山易打不易守”，哈弗H6自上市以来，销量冠军的荣耀基本上是拿全了。不过随着市场竞争的日益激烈，卫冕的难度也是越来越大。为了守住第一名，哈弗H6推出了相当丰富包含不同配置、外观的车型。甚至有人调侃4S店销售人员都不能准确记住每款车的配置及区别。

在老款H6上市那么长时间，在一次《中国品牌主流SUV横评》中H6在产品力上确实与

博越(参数|图片)和荣威

RX5(参数|图片)有一定的差距。不过现在好了，H6终于完成了换代。今天我们来看看全新哈弗H6实力到底怎样，能不能继续坐稳它老大哥的地位呢？

在2017上海车展上，长城汽车官方宣布红蓝标全新

哈弗(参数|图片)

H6(参数|图片)正式上市，新车售价区间为11.88-14.68万元。新车在外观和内饰上拥有了全新的设计，提供1.3T和2.0T汽油发动机共计六款车型可选。

全新H6依旧维持红标和蓝标两个版本，很显然，大多人都喜欢这个蓝标版本的。相比大嘴，这个前脸看起来更精致精神一些。从车身数据看，全新H6与博越和荣威RX5确实在同一个级别，由此也将开始新一轮的公平竞争。