前阵子和远房表哥吃饭,他在深圳比亚迪做了14年工程师，喝到微醺的时候突然拍了拍大腿跟我说：“2011年公司A股上市，给老员工开放内部认购额度，18块钱一股，我当时攒了3万多块，犹豫了半个月最后没买，要是拿到2022年最高点，少说能赚70万，相当于我当时15年的工资。” 我看着他一脸悔不当初的样子，突然想起2011年比亚迪上市那天，券商圈的讨论里几乎全是负面：“做电池的跨界做汽车，就是圈钱”“F3除了山寨啥也不会，新能源就是骗补贴的噱头”“巴菲特2008年投比亚迪怕是晚节不保，等着被割韭菜吧”。 谁能想到，当年发行价18元、首日收盘价才25.45元的“冷门股”，会在13年后最高摸到358.86元/股，算上分红送股的复权价格涨幅超过30倍，市值一度突破万亿，成为全球销量最高的新能源车企，今天我们不说晦涩的财报和K线，就聊聊这18元背后，普通人到底错过了什么，又能学到什么。
18元发行价的2011年，没人看得上的比亚迪到底有多“拉胯”
现在说比亚迪是“国货之光”，没人会反驳，但把时间拉回2011年，比亚迪的标签全是负面：廉价、山寨、不务正业。 我至今记得2012年家里准备买第一台车，我爸拉着身边老司机问了一圈，所有人一听说我们考虑比亚迪F3，头摇得像拨浪鼓：“那车能开？开两年到处响，跑高速都飘，你买个比亚迪，亲戚朋友还以为你混得多惨，加两万买大众朗逸，开出去也有面。” 这就是当时比亚迪的真实处境：燃油车时代，比亚迪靠模仿丰田花冠的F3打市场，最低配只要3万多，确实抢了不少低端市场，但质量问题、山寨争议一直没断过，品牌形象甚至比现在的“老头乐”好不了多少。 2011年上市前后，比亚迪还赶上了成立以来最大的危机：为了冲销量疯狂扩张经销商网络，管理跟不上导致大量经销商退网，当年销量同比下滑13%，净利润直接暴跌45%，当时有媒体直接写报道叫《比亚迪的疯子赌局》，说王传福就是个想赚快钱的投机者。 至于“新能源汽车”这个概念，2011年更是个彻头彻尾的“骗子代名词”：当时国内一年新能源汽车销量才8000多台，绝大多数是公交系统的采购，普通人根本不会考虑买电车，别说充电桩没普及，就连续航能超过200公里的车型都找不到几款，市场上普遍的声音是“新能源就是企业骗国家补贴的幌子，再过20年也干不过燃油车”。 我特意翻了2011年券商对比亚迪的研报，10份里有8份是“中性”评级，剩下2份直接给出“减持”，观点几乎一致：传统燃油车业务增长见顶，新能源业务短期看不到盈利可能，18元的发行价对应20多倍市盈率，估值严重偏高。 就连2008年斥资18亿港元入股比亚迪的巴菲特，当时都被不少股民嘲笑“看不懂中国市场”，说他是被王传福忽悠了，这笔投资迟早要亏光，现在回头看，不是巴菲特老糊涂，是当时的绝大多数人，根本看不到10年后的能源革命会来得这么快。
从18元到358元的30倍涨幅，为什么99%的普通人都没接住？
肯定有人会说,“我要是2011年买了比亚迪，拿到现在也能财务自由”，但实话实说，就算你当年真的18块钱买了，99%的概率也拿不到300多的高点。 我身边就有个真实的例子：朋友的妈妈张阿姨2018年股灾之后，听人说比亚迪是新能源龙头，52块钱的时候抄底买了10万块钱的，2020年比亚迪股价涨到120的时候，张阿姨算了算，不到两年赚了13万，比她存银行10年的利息都多，赶紧全卖了，还特意请家人吃了一顿大餐庆祝。 结果卖了之后比亚迪股价一路飞涨，2021年破200，2022年最高摸到358，张阿姨现在每次聊起这事都要叹气：“我要是多拿两年，就能赚50多万，够给我儿子付个首付了，谁能想到它能涨这么多啊。” 为什么普通人拿不住这种10倍、30倍的长牛股？我观察了身边不少投资赚钱和亏钱的人，总结下来核心是两个原因： 第一个是认知跟不上，你永远赚不到你认知以外的钱。 2014年特斯拉入华，很多人说“那是有钱人的玩具，普通人不会买电车”；2015年国家出台新能源汽车补贴政策，很多人说“就是骗补贴的，补贴一退企业全死”；2020年比亚迪发布刀片电池和DM-i混动技术，很多人说“什么自研技术，还不是抄国外的，可靠性肯定不行”；2021年街上比亚迪的车越来越多，很多人说“都是水军炒出来的，销量都是假的”。 你永远叫不醒一个装睡的人，如果你一直带着偏见看新事物，就算18元的比亚迪摆在你面前，你也会觉得它是垃圾，我之前和一个做投资的朋友聊天，他说他2020年下定决心买比亚迪，根本不是看了什么研报，就是他去家附近的4S店保养燃油车，看到比亚迪的门店里挤满了看秦PLUS DM-i的人，销售说提车要等3个月，他当天回家就买了20万的比亚迪股票，2022年高点卖的时候赚了60多万。 你看，普通人不需要懂什么复杂的技术分析，你只要多看看你身边的变化：身边的朋友换车是不是开始考虑新能源？小区里的充电桩是不是越来越多？街上跑的比亚迪是不是从之前的F3变成了汉、唐、海豹这些卖20万、30万的车型？这些肉眼可见的变化，比任何研报和K线都靠谱。 第二个是总想赚快钱，拿不住长期收益。 我见过太多人买股票，涨了10%就急着卖，跌了20%就赶紧割肉，一年换手几十次，手续费交了不少，最后还亏钱，比亚迪从18元涨到358元的13年里，有过7次跌幅超过30%的回撤，2012年最低跌到13.51元，比发行价还低25%；2018年股灾，从70多块跌到35块，直接腰斩；2022年之后又从358跌到现在的200多，跌了快40%。 试问一下，如果你18元买了比亚迪，2012年跌到13块的时候，你会不会觉得自己买错了赶紧割肉？2015年涨到50多块，翻了两倍多的时候，你会不会急着落袋为安？绝大多数人都扛不住这种波动，毕竟我们都是普通人，看着账户里的钱涨涨跌跌，很难不受情绪影响。 我一直有个观点：普通人做投资，千万别把自己当“股神”，不要想着做波段高抛低吸，你要是真有那个本事，早就身家过亿了，选一个你看得懂的、身边能接触到的好公司，拿着三五年，比你天天盯盘炒短线赚的多得多。
18元的比亚迪错过了，我们接下来还能抓住什么？
肯定有人会说,现在说这些都晚了，比亚迪都已经200多块了，再也没有18元的机会了，但我反倒觉得，18元的比亚迪是时代给的红利，但不是唯一的红利，我们从这件事里学到的经验，比错过的那几十万更有用。 首先第一点，永远不要对国产品牌有天然的“鄙视链”。 我去年去泰国旅游，打网约车打到了比亚迪元PLUS，司机是个当地的华裔，他跟我说现在比亚迪在泰国卖得特别火，比丰田、本田的燃油车还受欢迎，订车要等3个月才能提，“你们中国的电车真的厉害，提速快，还省油钱，我身边好多同行都换比亚迪了”。 那一刻我真的挺感慨的，十几年前我们觉得外资品牌的车就是比国产的好，现在国产品牌已经卖到了全世界，2023年比亚迪的出口量超过30万台，在东南亚、欧洲、南美都卖得特别好，今年第一季度的销量已经超过了特斯拉，成为全球最大的新能源车企。 现在还有很多人觉得，国产的化妆品不如日韩，国产的手机不如苹果，国产的汽车不如合资，但你回头看看过去10年，这些领域的国产品牌都在一点点崛起，这里面就藏着下一个“18元的比亚迪”，不要一提到国产品牌就觉得low，你看不起的国货，说不定哪天就变成了你高攀不起的行业龙头。 第二点，投资要找“你身边的牛股”，别碰你看不懂的东西。 我见过太多普通人，听别人说AI能赚钱就去买AI概念股，听别人说元宇宙有前景就去追元宇宙，结果那些公司做什么业务、卖什么产品你都不知道，不亏你亏谁？ 反而你每天都能接触到的东西，才是最适合普通人的投资标的：你每天出门能看到越来越多的比亚迪，说明它的销量好；你身边的朋友都在用珀莱雅的化妆品，说明它的产品受欢迎；你出去吃饭发现海底捞的门店天天排队，说明它的业绩不会差；你家里人买药都买同仁堂的，说明它的品牌力够强。 这些你肉眼可见的变化，比那些晦涩的研报、天花乱坠的概念靠谱100倍，我一直建议身边没什么投资经验的朋友，你要是想炒股，就先去你家楼下的商业街走一圈，看看哪个店的生意最好，哪个品牌的产品你和身边的人都在用，再去买它的股票，长期持有，大概率不会亏。 第三点，不要总想着“买在最低点”，只要你看懂了，什么时候都不晚。 很多人现在看比亚迪，觉得“都涨了这么多了，肯定不会再涨了”，但你想想，2018年比亚迪50块的时候，也有人说它涨了太多，2020年100块的时候，也有人说它估值太高，现在它的海外市场才刚打开，智能驾驶、储能这些新业务还在爆发期，谁知道它未来会不会再涨一倍？ 18元的比亚迪你错过了，50元的比亚迪你也错过了，200元的比亚迪要是你真的看懂了它的价值，买入拿5年，说不定也能赚不少钱，最怕的就是你一直观望，一边骂比亚迪垃圾，一边看着它涨，等涨到最高点了反而冲进去接盘。
前几天表哥跟我说,他现在每个月都会定投2000块钱比亚迪的股票，现在200多的价格，比18元贵了10多倍，但他一点都不觉得晚：“我在比亚迪做了14年，看着刀片电池从实验室里的样品变成现在装车几百万的产品，看着我们的车从深圳卖到欧洲卖到东南亚，我相信再过10年，比亚迪肯定会比现在好得多。” 其实18元的比亚迪，从来不是什么遥不可及的“造富神话”，它就是一个时代给普通人的信号：你不需要有什么内幕消息，也不需要有多高的学历，只要你愿意放下偏见，多观察身边的变化，对自己看得懂的东西多一点耐心，你这辈子不需要抓住太多机会，只要抓住一两个，就足够改变你的生活了。 我们这辈子还会遇到很多个“18元的比亚迪”，问题是，下次它出现在你面前的时候，你能抓住吗？
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