上周我去义乌找做跨境电商的老朋友阿凯吃饭，本来以为他还在愁今年亚马逊的流量成本上涨问题，结果刚见面他就拽着我去了城郊的试飞场：远远就看见空地上停着三四台只有两米多长、座舱只能坐两个人的小飞机，旋翼慢悠悠转起来的时候，我还以为是哪个富豪的私人玩具，结果阿凯直接拉着我坐进了座舱，十来分钟就飞到了三百米的高空，脚下就是义乌密密麻麻的仓库群，风从半开的舷窗吹进来，他冲我喊：“这玩意我去年底开始做代理，上个月流水刚破80万，比我做跨境3年赚的都多。”
那天落地之后我蹲在试飞场的树荫下和他聊了俩小时，才发现我之前对“迷你飞机”的认知完全过时了：我以为是身家千万的人才能玩的奢侈品，现在已经成了果农、民宿老板、测绘队的生产工具，甚至成了很多普通人创业的新赛道，今天就和大家好好唠唠，这个藏在低空经济风口里的新商机,到底和我们普通人有没有关系。
你以为是富豪玩具的迷你飞机，早就进了普通人的生意账本
很多人对迷你飞机的第一印象，可能是影视里富豪停在别墅屋顶的私人飞机，随便一台就要上百万，考驾照还要几十万，根本和普通人不沾边，但我这次跑了三个浙江的低空试点城市才发现，最先把迷你飞机用明白的,反而都是做小生意的普通人。
我在丽水见到了第一个在阿凯手里买飞机的客户老周，他是当地的柑橘种植大户，手里有2000亩果园种在山地上，前几年他一直用植保无人机打农药、撒肥料，但是山地地形复杂，风一刮无人机的农药就飘走了，2000亩地全部打一遍药要5个工人操作10台无人机干5天，光人工加损耗每次就要3万多，遇到暴雨前抢农时，根本赶不及，去年他经人介绍找阿凯试了一次迷你旋翼机喷药，发现一天就能干完2000亩的活，农药附着率比无人机高40%,一次作业成本只要8000块。
老周算了笔账：一台两座的迷你旋翼机只要18万，考个轻型运动类飞行员驾照8万块，总共26万的投入，光自己家果园每年打药就能省12万，闲下来还能接周边村镇的植保订单，干一次活收2万，去年他光接周边的植保活就赚了32万，不到一年就回了本，现在他还雇了两个刚拿驾照的飞行员，打算下半年再买两台飞机，把整个丽水西部的山地植保业务都包下来。“之前大家都觉得飞机是富人玩的，我算过账，这玩意比雇人买无人机划算多了，就是个干活的工具而已。”老周和我说这话的时候，刚接完隔壁县一个茶园的植保订单,笑得眼睛都眯起来。
还有黄山脚下做民宿的90后姑娘小敏，她的民宿开在宏村旁边的山坡上，前两年民宿内卷，价格战打得厉害，旺季一间房也只能卖300多，一年到头赚不到20万，去年她找阿凯租了一台迷你飞机，搞了个“宏村低空观光”的项目，99块钱飞10分钟，绕着宏村和周边的竹海飞一圈，能拍到普通航拍根本出不来的全景，刚开始她还怕没人愿意花钱，结果旺季的时候一天最多接了67单，光这个项目一个月就能赚20多万，比民宿本身的收入还高，现在她的民宿成了当地的网红打卡点，房价涨到了800多还是天天满房,相当于迷你飞机直接给她带来了两份收入。
我在这里也想和大家说一个我观察了很多年的规律：所有带工具属性的新产品，最先发现它价值的永远不是玩资本的人，而是做小生意的普通人，他们对“能不能省钱、能不能赚钱”的敏感度，比任何行业报告都准。 现在迷你飞机已经过了“纯玩具”的阶段，进入了生产工具和消费场景普及的阶段,这个阶段往往就是普通人入局的最佳窗口。
迷你飞机的风口，到底是怎么吹起来的？
肯定有人会问：迷你飞机又不是今年才有的东西，为什么偏偏2024年突然火了？其实任何产业风口都不是凭空冒出来的，迷你飞机的爆发,刚好踩中了三个核心红利点。
政策的红利终于落地了，之前大家对私人飞机的印象就是“报备难”，飞一次要提前一周找民航部门审批，普通人根本耗不起，但从2023年开始，全国先后批了35个低空经济示范省份，1200多个低空飞行试点区域，1000米以下的低空空域逐步放开，现在在试点区域飞迷你飞机，只要提前1小时在官方小程序报备就行，最快几分钟就能通过，和之前开车上高速办ETC的难度差不多，我查了民航局的数据，2024年上半年全国低空飞行的报备通过率已经达到了92%,政策松绑是这个产业爆发的基础。
第二个核心原因是成本终于跌到了普通人能承受的临界点，之前国内的迷你飞机基本靠进口，一台两座的旋翼机要上百万，考个驾照也要几十万，普通人根本买不起，但这两年国内的供应链起来了，山东、江苏有好几家工厂已经实现了量产，最便宜的两座轻型运动飞机，只要12万就能拿下，比很多家用车还便宜，考轻型运动类驾照的成本也降到了8万左右，培训1个月就能拿证，甚至还有不少品牌推出了“飞机租赁”“分期购机”的服务，首付3万就能把飞机开回家,门槛直接降到了和开个小超市差不多的水平。
第三个原因是需求真的爆了，现在不管是产业端还是消费端，对迷你飞机的需求都在涨：农业上的山地植保、林业巡检，基建上的测绘、高压线路巡查，文旅上的低空观光、飞行体验，还有个人的休闲飞行、航拍需求，都是实实在在的刚需，工信部的数据显示，2024年上半年我国起飞重量500公斤以下的迷你飞机销量同比上涨了327%，是所有交通品类里增速最快的；轻型运动类飞行员的新增量更是达到了1.1万人,超过了2022年全年的新增量。
我一直认为，所有能长期发展的产业风口，都不是靠资本炒出来的，而是“政策松绑+成本下探+需求爆发”三个因素凑到一起催生的，迷你飞机现在就刚好踩中了这三个点，它不是一阵就过的风口，未来5年整个低空经济的市场规模会突破1.5万亿，迷你飞机作为核心载体,增长空间是非常大的。
普通人想蹭迷你飞机的红利，不用掏几十万买飞机也能做
肯定有人会说：“你说的这些都得买飞机、考驾照，我没有几十万的启动资金，是不是就和这个风口没关系了？”其实完全不是，我这段时间走访发现，很多在迷你飞机赛道赚到钱的人，根本没自己买飞机，都是做“卖水人”赚的钱。
第一个方向就是做配套服务，我认识一个97年的小伙子之前是做汽车改装的，去年发现身边玩迷你飞机的人多了，就转做迷你飞机的改装和维护，比如给飞机装植保喷洒设备、装航拍云台、做定期保养，一次改装收费从几千到几万不等，现在他每个月能接20多单，纯利润能有4万多，比之前改车赚的多两倍，而且竞争特别小，整个杭州做这个业务的不超过5家，还有人做飞行员的陪练、飞行营地的运营，哪怕你只会做地勤服务，在试点城市的飞行营地找个工作，月薪都能到1.5万以上,比很多白领工资还高。
第二个方向是做轻资产的场景运营，很多景区、农业基地想要做低空相关的业务，但是自己不会运营、也不想花大价钱买飞机，现在很多飞机品牌和飞行营地都推出了合作模式：你只要有场地或者有客户资源，品牌方出飞机、出飞行员，利润和你分成，你根本不用承担资产风险，我老家盐城的一个湿地公园，去年和一家飞行营地品牌合作搞迷你飞机观光项目，负责运营的小伙子之前是景区的售票员，现在只需要管客源对接和现场秩序，底薪加提成一个月能拿2万多,相当于零成本就蹭到了风口的红利。
第三个方向是做相关的内容和中介服务，我在抖音上刷到一个博主叫“小飞行员阿哲”，之前是民航的地勤，去年开始更迷你飞机的测评、驾照考试攻略、飞行vlog，现在只有12万粉丝，但是收入比之前上班高好几倍：接飞机品牌的广告一条收2万，推荐学员去考驾照拿佣金，一个学员能拿5000块，还有飞行周边的带货收入，一个月稳定在3万以上，他自己连飞机都没买,纯靠内容就吃到了红利。
我在这里也想给大家提个醒：很多人看风口总觉得要砸钱当老板才能赚钱，其实任何新产业爆发的时候，最先赚到钱、风险最低的都是做配套的“卖水人”，不用承担重资产的风险，反而能吃到最大的红利。 现在迷你飞机的产业刚起来，配套服务到处都是空白，只要你愿意花点时间研究,找个切入的位置并不难。
风口里的坑也不少，别脑子一热就冲
我也不是劝大家现在就砸钱去买飞机做这个生意，任何风口里都有坑，迷你飞机这个赛道也不例外，我见过不少脑子一热就冲进去亏了几十万的人,这几个坑大家一定要避开。
第一个坑就是没搞清楚当地的空域政策就瞎投资，我之前见过一个河南的老板，去年看别人做植保赚钱，花20万买了一台迷你飞机，结果他们当地还没纳入低空试点，每次报备都通不过，飞机放在家里落了半年灰，最后半价卖了，直接亏了10万，大家不管是想做相关的生意还是想玩，首先要查清楚自己所在的地方是不是低空试点区域，空域有没有放开，政策没到位的地方,再好的生意也做不成。
第二个坑就是贪便宜买没有适航证的杂牌飞机，现在很多小厂看着这个赛道火，就造一些没有民航局适航证的迷你飞机，售价只要几万块，比正规厂家的便宜一半还多，但是这种飞机根本不能合法飞，被抓到就要罚款，而且安全没有保障，去年就有一起飞杂牌迷你飞机坠毁的事故，人都没了，大家不管是买还是租，一定要先查清楚有没有民航局发的适航证,没有的坚决不能碰。
第三个坑就是没算清楚盈利模型就瞎进场，我见过一个小县城的老板，看别人做低空观光赚钱，也花20万买了个飞机搞观光，99块钱飞10分钟，结果当地人均收入才3000多，根本没人愿意花这个钱，一个月接不到10单，连油钱和飞行员的工资都赚不回来，最后只能把飞机转卖了，大家进场之前一定要算明白：你的客户是谁？客单价多少？多久能回本？这三个问题没搞清楚之前,再好的风口也别碰。
最后我想和大家说，从百年前的自行车普及，到几十年前的摩托车、家用车普及，每一次交通工具的迭代，都会催生一大批新的财富机会，现在迷你飞机和低空经济，就是下一波交通工具普及的开端，这个赛道现在还处于早期，确实有很多不规范的地方，但也恰恰是早期才有普通人的机会，等所有人都知道迷你飞机赚钱的时候，再进场就只能当接盘侠了，任何投资都要量力而行，如果你本身有相关的资源、或者愿意花时间研究,这个赛道真的值得多看两眼。
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