2013 年，巴黎启动前任总统萨科齐提出的“大巴黎快线”计划，目的是为扩大巴黎近郊一个计划中的区域自动超级地铁网（supermétro automatique régional），这条地铁网长达 200 公里，包含 4 条线，环绕巴黎，将整合未来延长到戴高乐机场和奥利机场的地铁 14 号线，并将连接几个主要的未来经济中心，如：拉德芳斯商业区、萨克雷高原科研发展区（Plateau de Saclay）以及上述两大主要机场。
在68个新建的地铁车站中，巴黎市政府与项目管理方将其中的9个大站委托给包括BIG、隈研吾在内的知名建筑事务所，计划将它们建设成为巴黎未来的城市地标。
其中，隈研吾联合事务所设计的 Saint-Denis Pleyel 地铁站，除了承担基础的交通枢纽功能之外，建筑内部还将容纳商铺、多媒体图书馆以及商务中心等功能各异的空间。
Saint-Denis Pleyel 地铁站
西班牙建筑事务所 EMBT 联手巴黎 Bordas+Peiro 团队设计的 Clichy – Montfermeil 地铁站，意在做成一个集合地铁站与地面广场的公共商业空间。
Clichy – Montfermeil 地铁站
而法裔巴西籍建筑师 Elizabeth de Portzamparc 设计的 Le Bourget 地铁站，将在两个楼层分别设置一个庭院，半透明的木制外观与大型天窗照亮了整个内部的英式庭院与车站内部，给人以亲近阳光与自然的感觉。
Le Bourget 地铁站
而作为最晚公布的项目－ Pont de Bondy 站位于外环的 15 号线上，是这条线上的 9 个标志性的站点之一。这条线路呈环形，全长约 75 千米，预计从 2020 年开始动工，而 Pont de Bondy 地铁站所在的东北段线路将会在 2025 年投入使用，不过全线开通得等到 2030 年。
15 号线线路图
Pont de Bondy 地铁站
从最新公布的方案中可以看出，Pont de Bondy 地铁站被设计成一个独特的环状地铁站结构，赤土色的外观尤为醒目，两翼从环形中伸展出来，延伸至周边广场区域，并跨越了近旁的 l’ourcq 运河，形成一座新的桥梁，给人舒展、贯通的感觉。
从空中俯视，这座地铁站像是一条打了个弯的丝带，中间的环形区域内分布着展厅和站台，向外延伸的两翼则主要在路面部分起连通作用，其中一个分支也是一座桥梁，可以通往巴黎东北郊的博比尼市，而另一个分支则是一座桥下隧道，指向巴黎郊区邦迪镇的方向；整座地铁站就位于巴黎东郊的诺瓦西勒塞克市、博比尼市和邦迪镇之间，通过地下轨道交通和路上通道，将三者连接在一起。
BIG事务所表示：“Gare du Pont de Bondy延续了巴黎将桥作为社交空间和文化地标的传统。这个车站位于Bondy社区、Bobigny社区和Noisy-le-Sec社区的交汇处，既是一座桥，又是一条通道，周围是一个巨大的中庭，将河岸与火车着陆地连接起来。最深的火车隧道将能看到巴黎天空，而且周围的3个社区也会经由一条独立的环道连接起来——一个新的城市结构和社会空间的建筑结合体。”
站台所在的中心环形区，是整座地铁站中最特别的部分。从剖面图中可以看到，站台造得很深，与地面之间隔着大致四层空间。采用天井式设计的最大好处是，能让自然光照入逐级从地面向地下延伸的四层空间，达到节能的目的。而在四层的环形空间中，还会引入咖啡厅、餐厅、便利店等便民设施，通过充分利用站厅空间来完善地铁站的服务功能。
Vitry-Centre 地铁站
除了起到更好地将巴黎市与周边市镇连接在一起的作用外，从设计上不难看出，这些新车站与传统的车站相比，不仅更具现代美感，而且其功能更接近于社区中心或休闲场所，在车站内外都有足够的空间供人们停留，还增设了不少设施以满足人们的休闲娱乐需求。
负责“大巴黎快线”的专项机构 Société du Grand Paris 相关负责人表示：“沿着这条路线铺置的这些重大城市基建项目，将融合包括居民住宅、商业区、大学、文化机构等功能区域，为的是重新平衡巴黎地区的发展，激活那些较为偏远的区域。”
据报道，“大巴黎快线”总投入将达到 300 亿欧元，计划 2030 年完工。现在已有约 37 支设计团队在为 68 个新站进行设计建造。
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