百度无人驾驶(或启动无人驾驶研究)

百度无人驾驶，或启动无人驾驶研究？

谢邀.非专业观点:当今时势,寻常科技积累已到相当程度,只要投入相当资金,罗致相关专业人才,勤干加巧干,但有梦想,实现就在旦夕间.以华为之财力,倾心打造无人车,超越百度无人车当可期待.当然百度也颇不凡,让我们期待两家优秀中企互竞互进,共创辉煌.

百度无人驾驶(或启动无人驾驶研究)

百度无人驾驶巴士？

自动驾驶巴士是未来自动驾驶汽车的先行者。因为城市公交路线比较规范、固定，是新型交通工具试运行的比较理想的路段。当然，不可能在一夜之间全城都是自动驾驶公交车，必须选定几条适合开行的路段，由交警部门向社会公示，允许“xxx无人驾驶公交车”暂时在该路段开行并告知乘客上下车应遵守的规则。无人驾驶公交车的试行过程本身就是让人们传统习惯与无人驾驶公交新技术磨合与适应性对接的过程。这是非常自然的，也是必须经历的。就如一款新型民航客机，必须经过上千次试飞考验，取得各种飞行数据来为该款飞机定型，直到最终取得国际民航组织颁发的适航许可，然后方可投入商业飞行。

关于无人驾驶公交车的安全问题，自然是每个乘客必然关心的大事，当然更是从事这种交通工具的研发机构和全体工程技术人员的技术核心，所有技术方案都是毫无疑问地围绕安全可靠的技术主线展开的。从每个机械部件、电子模块、环境场景识别传感器和计算机控制系统的相互协调，都必须经过不计次数的严格检验与场景模拟测试。上路测试的车型应该是一批完全可以胜任测试和取得完整的测试数据的车型，值得有兴趣的乘客大胆去体验新技术的魅力，就在不远的将来，你也会有一辆无人驾驶爱车。

可以预期，未来5～10年将有更多的分级（零级、1级、2级、3级、4级、5级）无人驾驶汽车上路。2028年后绝大多数为3、4级车型和少量5级车型，2030年后4、5级车将成为主流。

百度明年将推出无方向盘无驾驶位的智能汽车？

百度将推出无方向盘无驾驶位的智能汽车还处于研发试运营阶段，虽然说的是明年年底前量产并试运营，但是个人认为离真正的量产在生活中使用还很遥远，毕竟现如今围绕无人驾驶讨论远不局限于技术和数据，更大范围争论来自于制度、法律和人性。万一出事了，因为百度和各家汽车厂商都是签了合作协议的，就责任来说肯定是多方的，所以前期就算投入试运营个人觉的也会选一些路程较短的园区进行试运营。大家也大可不必担心，毕竟相关的法规没出台之前，无人驾驶汽车也不可能上路上牌。

此外，无人驾驶技术本身正处于悖论之中，这项技术诞生的初衷就是要解决安全问题，据统计中国有95%的交通事故来自于司机的疏忽，或醉酒驾车，或疲劳驾驶、或发短信等等。蓝图中的无人驾驶技术可以毫无死角地解决这些问题，因为一套冰冷的程序是不会去喝酒，也不会有任何情感，它只会按照套路地完成各种行驶动作。但显然，目前程式的适应力还远比不上人类大脑，事实上，如今的无人驾驶主要还是在收集经验。机器控制汽车相对人来说，最大的缺点就是缺乏足够的数据量，单就红灯停、绿灯行，这样一个简单的动作需要几年的数据积累，程序员必须要确保无人驾驶的汽车能认识纽约、北京等大城市的交通灯，也要让其识别出铁岭和莫尔道嘎的简陋设施，至于其他一些更复杂的路况所需要的数据就更加难以估量，比如中国的马路上有特权车，无人驾驶必须清楚眼前的车辆，才不至于突然消失。

当数据量足够大的时候，估计就是无人驾驶技术成熟的时候，这条路非常漫长，也正是因此无人驾驶技术目前仅仅停留在实验阶段，而消费者之于无人驾驶最大的担忧还是其安全问题，试问谁敢把自己的生命交给已一串代码呢？

当然随着无人驾驶技术的发展，各国家也开始进行法律上的完善，比如按照加利福尼亚法律的要求，把一名经验丰富的试车手放到了副驾驶的位置上。另外，英国、日本、瑞典等国也纷纷出台征求意见稿，当然，中国也不例外，相信有关部门正在研究审批制度和收税标准呢！据媒体报道美国今年已有相关法规要出台。

综上所述，个人认为除了法律制度之外，无人驾驶更大的革命味道来自于对传统公共和出租车业的冲击，事实上，每一次的技术革新都会在理论上带来灾难，比如汽车的发明会让黄包车夫没有生意可做，动车的出现则让长途大巴们叫苦不迭。无人驾驶汽车真正量产的路虽然遥远，但远非不可实现，所以让我们一起期待未来吧。