g1910(朋友说苹果出厂价才500左右)

g1910，朋友说苹果出厂价才500左右？

作为手机店的店长，我可以明确的告诉大家：苹果手机出厂价500元是无稽之谈，但500元的二手苹果手机还是比比皆是。为什么这样说呢？我们做一个数据分析。

以iPhone11proMax为例，这款手机的起售价为9599元，其物料成本为490美元，折合人民币3381元。那么这3381元的成本是怎么来的呢？我们简单的看看。

处理器成本64美元，屏幕成本66美元，内存成本58美元，基频率处理器25.5美元，相机模组73.5美元，电池10.5美元，非永久内存11.5美元，非电子器件61美元，电源管理模组10.5美元，PF组件30美元，基板16.5美元，其他15美元，组装、测试、包装21美元。

不难发现，iPhone11proMax仅处理器成本就接近500元，相机模组成本更是高达530元。由此可见，苹果手机的出厂价仅为500元，这是无稽之谈。要知道仅处理器这一项，苹果公司的支出就超过500元了。

无独有偶，iPhone14proMax的各项成本加起来也在3300元水平，这和iPhone11proMax处在同一水平。

而iPhone11、iPhone12、iPhone13、iPhone14这些基础版本的苹果手机，其搭载的处理器成本也接近500元，因此苹果手机出厂价是500元，这是误传。

那么问题来了，为什么有人认为苹果手机的出厂价很低呢？在我看来，这是有原因的。

据悉，2022年苹果手机全球市场份额仅为19%，但苹果手机占据了智能手机市场85%的利润。

以19%的市场份额占据85%的市场利润，这只能用‘恐怖如斯’来形容了。

实际情况也确实如此，iPhone11proMax的物料成本仅为3300元，算上中间流通环节成本，一台iPhone11proMax的综合成本不超过5000元。

售价9599元，综合成本5000元，一台iPhone11proMax能给苹果公司带来4599元的利润。

正因为苹果手机离谱的利润，所以很多人认为苹果手机出厂价很低，这也是非常能理解的事情。

虽然苹果手机出厂价远超500元，但500元的二手苹果比比皆是

虽然苹果手机价格高昂，但这并不意味苹果手机高不可攀。据悉，二手苹果手机在市场上非常受欢迎，目前已经形成一条产业链，为国内消费者提供大量的二手苹果手机。

按照目前的市场行情，500元可以买到5、6年的二手苹果手机，这倒是很常见的事情。

为什么苹果手机的利润能有这么高的利润？

不过话又说回来了，苹果手机能卖得那么贵，并且苹果手机还受到市场的热捧，这也值得我们反思。

客观的讲，苹果手机仍然是这个星球最优秀的手机、没有之一。

精致的做工，出色的防水能力、完善的生态链、流畅的操作系统、性能强悍的处理器、强大的市场影响力，这些因素促使着苹果手机成为市场最受欢迎的手机品牌之一。

对于苹果手机高额的利润，大家怎么看呢？

(以上图片来源于网络，侵权必删)

液压是谁发明的？

液压系统是1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)在1795年发明的。液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。液压系统可分为两类:液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。

液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求(特别是动态性能)，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。液压系统的发展：1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。

第一次世界大战(1914-1918)后液压传动广泛应用,特别是1920年以后,发展更为迅速。液压元件大约在 19 世纪末 20 世纪初的20年间,才开始进入正规的工业生产阶段。

1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵,为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。

20 世纪初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。

第二次世界大战(1941-1945)期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出,日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近 20 多年。

在 1955 年前后 , 日本迅速发展液压传动,1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。

萍乡到上饶多少公里路？

全程约462.8公里

起点：萍乡市

1.萍乡市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿迎宾路行驶270米，右转进入广场路

2) 沿广场路行驶370米，右前方转弯进入环岛

3) 沿环岛行驶80米，稍向右转进入昭萍东路

4) 沿昭萍东路行驶100米，右转上通济桥

5) 沿通济桥行驶90米，直行进入公园南路

6) 沿公园南路行驶920米，直行进入公园中路

7) 沿公园中路行驶1.2公里，直行进入公园北路

8) 沿公园北路行驶880米，稍向右转进入G320

9) 沿G320行驶1.0公里，左转进入G319

10) 沿G319行驶3.8公里，稍向右转

11) 行驶130米，右前方转弯

2.行驶1.2公里，直行进入沪昆高速公路

3.沿沪昆高速公路行驶148.0公里，直行进入昌樟高速公路

4.沿昌樟高速公路行驶72.4公里，直行进入沪昆高速公路

5.沿沪昆高速公路行驶220.7公里，右转进入G320

6.沿G320行驶7.9公里，右转进入紫阳大道

红旗HS5怎么样？

作为红旗品牌战略复兴的首款SUV车型，红旗HS5给我的第一感觉就是惊艳，看过配置和价格之后又感觉超值！20万预算其实能够买到绝大多数普通合资品牌的SUV车型，但是普遍配置偏低，大马路上天天见也没有什么新意。入手红旗HS5表面上说支持国产，其实就是奔着性价比来的。

而且红旗品牌目前的调性其实也很高，感觉在国产汽车品牌中，红旗是最有可能发展成豪华品牌的，毕竟背后有个参天大树做支撑。在我国跟着国家的政策，跟着党的思想走绝对不会吃亏。国家有意把红旗发展成中国的“国车”，所以旗下车型基本都诚意满满，特别有吸引力。

先说一下我最终入手的车型和价格吧，最终入手的是红旗HS5智联旗享四驱版，这款车算是整个红旗HS5系列中最抢手的车型，性价比很高，四驱系统虽然不指望他有多么强的越野能力，但是在北方雨雪天气关键时刻真的会救命。

这款车的官方指导价21.38万，目前并没有什么优惠，去谈价格只能谈赠品优惠，估计是厂商统一硬性规定。如果能和红旗H5一样，有一些现金优惠那就更好了。购置税预估的18920元，实际基本上也是这个价。保险预估的是5000元，实际选完之后发了5624元。上牌费强制店内弄500元还算可以，自己弄的话估计也就二三百元，全款总落地价不太到24万。

说是送了5000多块钱的赠品，但实际价值可能也就值个一两千块吧，4S店惯用套路。赠品也就底盘装甲和行车记录仪稍微值点钱，脚垫、后备箱垫和抱枕质量不错，但加起来估计也不到500块钱吧。还有厂家赠送的四年10万公里免费保养，这一点很舒服。

买来之后，很多朋友都质疑20多万干嘛买个国产SUV，选择大众途观不比这个好吗，听到这样的质疑，我想说请不要盲目崇洋媚外，看看途观的碰撞测试还敢买吗？对于红旗HS5最满意的地方肯定是性价比，首先静态看红旗HS5外观大气不浮夸，有着浓厚政治色彩的感觉。内饰也是沉稳大气并且富含科技感，门把手以及中控台的真皮包裹很上档次，花纹也恰到好处。两个彩色LED大屏科技感满满，配置也让人感觉眼花缭乱。

红旗HS5给人的感觉非常厚重踏实，虽然现在车企都追求轻量化，但是各处都很轻，反而相当没有质感，这款车给人的感觉就像坦克一样，安全感十足。目前买回来之后一直用经济模式开，动力和油耗表现还算满意，平均百公里表显油耗为7.4升，但实际算了一下，200块钱的油大约跑320km，显示油耗还是有点误差的。

虽然红旗HS5相对之前的产品来说进步很大，但细节处依然暴露了很多不足。正常铺装路段行驶，速度80以下无论是质感还是隔音都不错。但速度超过100或者走烂路就露馅了，开快了之后噪音非常大，车内也有一些吱吱的异响。而且过颠簸路段悬挂超级硬，跟豪华的配置和外观不相符。

AI智能逻辑比较混乱，这一点红旗应该跟吉利比亚迪等一线国产车学习一下，上车就默认开启收音机，默认开启空调，每次都需要手动关闭。而且开了一个月，中控屏幕已经出现过两次卡顿，不过每次都是十几秒钟之后自己恢复正常了，可靠性还有待提高。用料细致，零部件比较高，整个内饰的装配工艺还有些欠缺，天冷的时候异响特别严重。

不过总体来说，红旗HS5还是这个价位不可多得的好车，希望红旗品牌明年再接再厉，发展成为真正的国际品牌，彰显我国大国实力！

以上内容就是红旗HS5车主的真实用车感受，希望可以对朋友们有所帮助。也欢迎各位看客在下方评论区点赞留言讨论，说说你对红旗HS5的看法。