诺基亚2700c软件下载(还记得当年你用过的手机吗)

诺基亚2700c软件下载，还记得当年你用过的手机吗？

用的最多的是小米，以前没有智能机的时候用过诺基亚功能按键机，后来智能机时代来临时，当时还在读大学，还没出社会参加工作，没有经济条件买得起好一点的手机。

当时好一些的智能机还很贵，一两千块钱的手机还买不起，上大二的时候智能机才开始流行起来，那会儿还是一二年，一三年的时候，那会儿小米刚刚兴起，主打性价比，但基本上不到。

苹果就太贵了，当时HTC还挺火，但价格也很贵，虽然现在HTC落寞了。

所以我那段时间想用智能机，但买不起，只能去买活动机，有反送话费的，我记得海尔和移动公司合作出的一个很便宜的智能机，没想到吧，海尔还出过智能机呢，不过用起来不到半年就卡的不行，内存也小得可怜。运行不到几个软件就卡的要死。那时候没用过智能机，好不容易有个这样的手机就很珍惜，尽管配置很差，但一直忍着使用。

就这样用了两年，没过多久就扔掉了，实在太卡了，没办法，后来用了小米3联通版，再过几年换了小米6一直用到现在，觉得不卡还很好用，就一直没换。我对拍照要求也不高，只要手机运行软件，用起来不卡就满足需求了。

诺基亚滑盖手机全部型号？

诺基亚的滑盖手机可供选择的还是比较多的，像N81、N85、N958G版、N86和E66都不错，侧滑盖的机子有5730XM、E75和N97，不过按照你的要求我还是推荐N85和E66这两款机子。

N85是去年底上市的一款S60第三版的智能手机，2.6寸的屏幕，双向滑盖，支持GPS导航，屏幕采用了新材料，并具有屏保节能的功能，这款机子还继承了N81的游戏功能，支持N-G游戏平台，并有音乐和游戏快捷键，500万的拍照像素，综合性能很强，现在行货在2700元左右。

E66是一款偏重商务性的机子，滑盖设计，全金属的外壳，机子的做工很精良，2.4寸的屏幕，有强大的邮件和办公处理功能，S60第三版的系统，软件的兼容性也很好，320万的拍照像素和GPS导航功能也都具备，现在行货才2000元左右，性价比不错。

侧滑盖的机子里5730XM是不错的选择，但是现在这款机子还没有行货，只能选择水货。

北京化工大学怎么样？

北京化工大学：211、双一流、公办、工科、教育部直属全国重点大学。

学校位于北京，共有3个校区，2个基地，总占地面积约3000亩。其中，东校区（紧邻北三环）、西校区（紧邻紫竹院公园）、昌平校区（紧邻十三陵）。

目前，学校共设有17个学院，开设56个本科专业，学校目前开设的专业，几乎都是国家级、北京市级的特色专业、一流专业。

截止21年底，学校共有教职工2700余人，其中两院院士13人；（含双聘）在校全日制本科生15400余人，研究生8500余人（其中博士1300余人），函授、夜大等继续教育学生2200余人，学历留学生360余人。

这些年，“生化环材”四大天坑的说法，一度很流行，但老马想说，这种说法，可能有一些合理成分在内，但是，是有着非常大的片面性的。

我们以北京化工大学为例：学校2021届毕业生共5897人，其中本科毕业生3670人，硕士毕业生2021人，博士毕业生206人。

截止2021年12月31日，学校2021届毕业生总体毕业去向落实率为94.28%。

截止2021年8月31日，本科毕业生的毕业去向落实率为86.95%，升学率为50.33%！硕士毕业生的毕业去向落实率为96.29%；博士毕业生的毕业去向落实率为93.2%。

说实在话，这一数据，尽管没有之前我们讲过的北京邮电大学、中国政法大学那么的亮眼，但在211、双一流级别的高校中，还是相当不错的。

实际上，行业性的理工类高校，就业几乎不存在什么问题；之所以有的时候我们看到，会有部分考生选择灵活就业，或者说暂未就业，并不是说这部分毕业生找不到工作，最主要的原因，是由于这部分毕业生要保留他的应届毕业生身份，准备考研或者是考公。

当然，北京化工大学的录取成绩并不低，但个人认为，其实他的性价比还是相当不错的。如果想要了解北京化工大学的具体录取情况，可以看一下老马此前发的文章《北京化工大学：低调“211”工科牛校，2021年录取详情！》

说明：关于北京化工大学2021届毕业生的就业情况，相关数据来源于学校的《2021届毕业生就业质量报告》

个人观点，仅供参考，欢迎理性探讨。

最后，祝福2022年的学弟学妹们，都能够考入心仪的高校。

文章由柒佰伴老马原创，原创不易，抄袭泛滥，喜欢的话，请支持一下。

五年内你用过几个品牌手机？

这五年内，我用过最多的是红米手机，一部荣耀手机，两部红米手机，现在用的是一加手机。

那我说说这三个品牌手机的使用感受吧，估计也有很多网友跟我一样，使用荣耀手机，红米手机，但一加手机估计使用的人不会很多。

作为那时候的平价的荣耀手机，也是千元机中比较常见的，性价比也还不错。比如火爆一时的荣耀9，荣耀9X，都是很具有性价比和代表。荣耀手机做工还是不错的，塑料机身，拍照方面也是当时的标配，我身边就有一朋友买的荣耀9x，至今一直在使用，除了玩游戏稍微有点卡顿外，其他都还是很好的。我使用的那部荣耀买的低配版，不玩游戏，日常使用也足够。整体耐用性能使用两年。

我用的红米两款手机，红米Note4x和红米Note5都是看中超高的性价比。高通骁龙625，1080P分辨率，后置1300万像素，4100mAh电池，不到一千的价格实在是香，也一度成为红米的神机，深受广大米粉的好评。整体使用都是非常好的，玩游戏也能流畅运行。拍照很清晰，续航杠杠的，从上班到下班都能完美够用。

红米Note5一发布没多久，我就因为红米Note4x很好用，又购买了一台红米Note5。同样的质量，同样的性价比，不一样的体验。红米Note5相对于前代提升的不仅是处理器的性能，还有拍照的像素，后置采用的是高清的双摄1200万像素+500万像素，有AI拍摄和EIS电子防抖，拍照更加优秀，也符合千元机的最佳拍照手机之称号。使用两年左右，就因内存不足，沦为备用机。

我现在的使用的是一加手机，一加6，更加流畅的性能和更大的内存，拍照也是极好，尤其是夜景拍摄。高通骁龙845处理器不愧是高端处理器，平时软件打开，运行速度快，玩王者荣耀也不卡，看视频有护眼模式，看头条也很爽，唯一不足就是电池容量太小，其他都很不错。

总结一下，我使用的荣耀手机，做工比不上那些旗舰手机，但质量还是很耐用的。红米手机就是奔着性价比高去的，虽然做工没那么精致，但系统优化的可以，平时使用都流畅。一加有着类似苹果手机的ios系统那样，运行很流畅，虽然是18年发布的机型，仍然可以把玩现在流行的很多游戏。这三个品牌都有特色，也是做的比较好的手机品牌，手机值得信赖。

预算12万能买到真正国际水平的国产车吗？

什么是国际水平汽车？是劳斯莱斯和铃木奥拓？

在评价国产汽车时总有人拿“国际水平”说事，然而国际水平有多高、国际水平应该是什么水平、那些去定义国际水平汽车的人出过国门吗？以这三个问题的答案综合筛选车评人，怕是连1%都没有，那么那些标榜“国际水平”的测评人又有什么资格去聊这个话题呢。撇开国际水平吧，在国内用车就去与国内汽车市场销售的同级车去对比，对比的无非是主流的国产车与合资汽车（洋品牌）的品质高低。

重点：不论国产车、合资车、进口车，这些车均没有固定的所谓“水平”，因为每一个车系都有诸多品牌，每一个品牌的诸多量产车都分做了“三六九等”。也就是说“国内水平”或者“国际水平”有很多水平线，然而大多数普通代步车的水平都很低，其中包括被认为“高级感”很强的合资车。下面以十万级的主流合资与同级国产车进行对比，看一看同价位车辆的水平线会有多大差异。

合资品牌代表车型：朗逸、卡罗拉、轩逸，这三款车是知名度非常之高的合资10万级轿车。朗逸的主力版本适应的是多点电喷落后技术的1.5L，这种发动机在自主品牌紧凑级轿车中多为5万级车辆使用，然而朗逸价格却高达10万级。朗逸Turbo版本的1.4T发动机动力水平中规中矩，变速箱使用了工业垃圾等级干式双离合，价格定在消费级。如果以这台车“定义”的德系车水平的话，那就是Dog-shit。

丰田卡罗拉的质量综合表现还算不错，但是这台扭力梁板悬小车，以落后的发动机匹配低端的CVT变速箱。这种组合的技术水平很显然是入门级标准，综合百车故障率一度超200（虽然高但在合资车中水平不算低）的成绩分析，这台车对标吉利帝豪、比亚迪秦燃油版等车级别刚刚好，价格差异的部分是品牌溢价，与“国际品质”没有任何关系。

轩逸这台车也值得聊一聊，该车装备的1.6L发动机同样采用多点电喷技术，然而这种落后技术的发动机还有漏油异响的问题，曾经还有烧机油的普遍问题。变速箱装备的是捷科特问题不断的CVT，顿挫异响相当严重。除两大总成的低级水平以外，这台车还有车身生锈以及车身附件的高频故障问题。这台车的综合品质也只是入门级水平，但价格却重合了自主品牌的T&AT或插电式混合动力轿车，这算什么“国际水平”呢？似乎还不如中国车哦。

仅紧凑级轿车为例，故障率排名前十的低品质车辆中，稳定的会有8~9台合资品牌轿车，涵盖德美日韩四大主流品牌，自主品牌多为一些二三线轿车才会进入这一阵营。这些数据并不是“行业保密数据”，只是很多人盲目的随大流而没有区辨别是非的能力而已；不客气的说这些“国际品质”汽车的用户，无限接近100%都是车盲。当然这也不是指所有合资车品质都不高，但很尴尬的是轿车低于15万几乎没有理想选项，SUV不到20万左右选不到“国际好车”。

德系车参考探歌柯米克等车，自吸版本使用朗逸相同的1.5L&6AT，手动版还是5MT。Turbo版本使用的是同款1.4T加干式双离合，“工匠精神”打造出了车辆看来不怎香了？同价位的自主品牌可以选择到1.5T&6AT或7挡湿式双离合的代步车，其次还有大排量的2.0T四驱车，或者匹配8AT的两驱代步车。

剩下的消费级美系SUV走向了三缸机加CVT的降级“滑滑梯”，品质一度接近同级日系车了，那么日系车消费级SUV也就不用再谈了。与这些车的综合品质对比，至少少数一线自主品牌的同级SUV可以碾压这些合资车；然而在一些消费者的认知中，国产车的工程师形象似乎像“工人”，只有洋人才叫做“工匠”，所以国产车企怎么折腾也弄不出好作品，殊不知这是其奴性使然与他人无关。

总结：“国际品质”实则与绝大多数汽车用户无关，看清国内销售的合资车与国产车的品质差异即可。但不能否认消费层级在中高端范围仍需要以合资或进口为主，因为自主品牌尚未有同级车可以选择。简而言之为汽车的品牌决定不了品质，对于存在严重品牌溢价的外国汽车而言，高价格才等于高品质；品牌影响力再大的汽车，价格上不去的话也只是低端代步车。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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