爱唯侦察power，丰田混动有没有明显的缺点？
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。丰田混动技术的强悍之处
鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组➕电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！
说实话丰田混动绝对是当代汽车技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈），所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。
有人说能造数码单反相机的国家比能造人造卫星上天的国家还要少？
显而易见。
能完全靠自己技术，独立造出一架完整数码单反三大部件（自动对焦机身，镜头，感光原件）的国家有几个呢？答案是只有一个，日本!
我们现在能造出数码单反吗？答案是: 不能! 技术落后40年以上，估计再过20年也造不出数码单反!民用数码单反简单改装就能作为高分辨率卫星相机吗？答案是完全可以! 佳能就用5d数码单反简单改装，分辨率媲美我高分系列卫星。
风云四号卫星总师承认:我们的卫星相机技术，根本造不出市面上这种数码相机！那些幻想我们可以用卫星相机技术造数码相机的可以死心了!
凤凰光学承认用几十年也无法赶超跨国公司掌握的数字相机核心技术!
《对话》 20180304 我是总师——风云卫星总师
来源：央视网2018年03月05日
视频地址：http://tv.cctv.com/2018/03/05/VIDE9QXvDAvcjd6IQXVO4MOn180305.shtml
视频 先是说风云四号卫星相机是最世界最顶尖之一，大概20分钟时，总师承认，我国这种卫星相机技术，根本就造不出现在规格的数码相机，他自己本人用日本奥林巴斯相机，如果他们这帮人去做数码相机，体积将无比巨大，主持人只好说，那就别去造了，我们还是希望用小巧一点的数码相机。
刚刚造出中国人第一支自动对焦单反镜头的永诺承认国产单反镜头远远落后几十年。
凤凰光学自己的新闻稿承认用几十年也无法赶超跨国公司掌握的数字相机核心技术，全文见（江西日报 江仲俞）。
海鸥称核心技术被垄断。
单反上天！日本佳能小卫星上天，相机是5D3简单改装，轨道600公里，分辨率1米媲美我高分系列卫星
注：高分一号配置了2台2米分辨率全色/8米分辨率多光谱相机，4台16米分辨率多光谱宽幅相机，轨道高度645公里。 高分二号”也是光学遥感卫星，但全色和多光谱分辨率都提高一倍，分别达到了1米全色和4米多光谱；“高分三号”为1米分辨率；“高分四号”为地球同步轨道上的光学卫星，全色分辨率为50米；“高分五号”不仅装有高光谱相机，而且拥有多部大气环境和成分探测设备，如可以间接测定PM2.5的气溶胶探测仪；“高分六号”的载荷性能与“高分一号”相似；“高分七号”则属于高分辨率空间立体测绘.
佳能电子在印度成功发射首枚日本民间研发卫星
2017年06月24日 15:09 新浪综合
【共同社6月24日电】日本电子机械制造商佳能电子公司（位于埼玉县秩父市）23日用印度火箭将超小型卫星发射升空。
据悉，这颗卫星的制造成本只有不到十亿日元（相当于不到1000万美元），这仅仅是常规卫星制造成本的零头。
佳能的卫星重量为65公斤，尺寸为85厘米X50厘米X50厘米，将会安装光学成像设备，一些技术也来自其EOS相机产品。
据称，这颗卫星的运行轨道距离地球为600公里，每天绕行地球十五次，拍摄的地面照片精度可以达到一米，这样的精度对于一颗迷你卫星来说已经比较高。
现在证实了，佳能这颗卫星就是装eos5d3普通单反上太空的。 尺寸 50×50×85cm 重量 65Kg以下 控制 3轴控制 轨道 太阳同期轨道（600Km） Up Link S-Band 64Kbps Down Link X-Band 2Mbps Bus电压 +15V 任务机器 望远镜相机 (狭域） 形式 Catadioptric 主镜径 φ400mm 焦点距離 3,700ｍｍ 检出器 EOS 5D mK Ⅲ 扫幅 6Km×４Km GSD １ｍ 望远镜相机（广域） Power Shot S110
最近看到很多说法，比如造出了CMOS就能造数码单反，我们军事科技牛，造民用单反不在话下，只是市场小，不愿意造，侦查卫星技术比单反牛等等，全部都不值一驳，造不出数码单反原因只有一个，那就是技术落后太多！
军事真的牛吗，军事牛民用就牛吗，军事科技就比民用科技牛吗，只知道卫星都是固定焦点无限远，嫦娥1号的数码相机只有一百多万像素，还是黑白，嫦娥3号的数码相机4百万像素，我们无人机装佳能单反做侦查，潜艇装佳能相机，苏联就买日本东芝民用机床造潜艇使噪音大大降低，东芝因此被美国重罚，佳能1992年的EOS5单反就能眼控对焦。
恰恰因为市场巨大，有利可图，诸多国产相机品牌争先恐后进入相机市场，由于技术差距太大，最后几乎全军覆没。
世界上曾经相机品牌最多的国家——中国 我国曾有过50多个相机品牌，包括：东风、长城、珠江、百花、甘光、神龙、海鸥、凤凰、红梅、菊花、西湖、风光、幸福、劳动、跃进、孔雀、蓝天、上海、星光、万林、友谊、太湖、熊猫、华蓥、东方、华夏、虎丘、天鹅、曲美、铁光、普乐、神龙、华山、红旗、华光等。 在数码时代，又有方正，爱国者，联想，海尔等一大票IT企业进入。
单反相机市场明明很大，要不当年我们为什么50多个牌子都去造相机，牌子数世界第一， 连兵器工业部的几个厂都来分一杯，四川华蓥五厂金光，明光，永光，华光，兴光造过珠江，明佳，华西，，河南云光造过华夏等单反，现在又有中一，永诺，老蛙等一大批企业造镜头，这些镜头大都是偏门焦段，手动对焦，市场比数码单反狭窄得多。
有人猜测我们的工业实力，af系统，传感器，镜头应该都造得出来，但从来没有见过商业化产品，反而是凤凰，海鸥，永诺公开承认落后几十年，最有发言权的就是国内相机厂商，他们说造不出来那就是造不出来。
还有说因为造出来成本高所以不造，这本身就说明技术不行，我们成本本来应该比日本低的。 基础科技差的太远，没有过关的工艺，给你图纸也造不出来 。
潜艇，无人机，神舟飞船先后用日本宾得，佳能，尼康
九十年代初买不起自动对焦的尼康，佳能，美能达，宾得等单反，只能退而求其次省吃减俭用买了一台手动对焦的理光XR-P单反，有三种程序曝光模式、光圈先决半自动曝光模式、快门先决半自动曝光模式，全手动曝光模式、可拍电视与电脑屏幕，最高快门速度为1/2000秒，当时与搞相机研究的工程师打赌，我说你们20年后也造不出与理光XR-P水平相当的相机，至今已过20年，预言变成现实，看一看凤凰DN66的工艺（可能是2005年），再看看1982年生产的尼康FM2，其它不说，仅从外观的做功精细程度，凤凰DN66无法与FM2相比。
我们现在单反相机工业是个什么水平？至今为止，从技术先进性上，海鸥凤凰只能实现光圈优先和手动曝光，相当于曰本70年代中期的水平；机身质量，比不上德国，日本50-60年代质量水平，总体落后40-50年。
即使在50年代，我们相机水平和曰本差距就很远，不要以讹传讹认为当时我们和曰本差距不大！即使某些人所谓的当时我们镜头好，也就是仿制苏联和德国的50mm标准镜头等为数有限的几种中心分辨率较高，但边缘低，镀膜差，色彩还原差，逆光差，镜头种类款式少得可怜，整体水平偏低。以当年举全国之力造的东风，红旗20相机为例，东风是仿哈苏500C，前几台直接用的就是德国蔡司镜头，当时为了所谓赶超哈苏的康盘中心快门五百分之一秒，要实现1千分之一秒，投机取巧利用中心快门特性，只能在镜头小光圈下实现，实用价值大打折扣，而且很容易坏。红旗20完全仿莱卡M3，机身指标一样，和徕卡一样有35,50,90毫米三只镜头。东风红旗20相机，勉强出来了，不但造价惊人，而且不少指标达不到原型机标准，比如镜头分辨力，快门，取景对焦系统寿命和准确性，机械故障很高，以至大部分机器无法正常使用！可参见上照厂厂长孙晶璋回忆录。可以说东风和红旗20就只是哈苏和莱卡不成功的仿制品。
而50年代曰本相机工业就摆脱了仿制开始了对得国相机的超越！请查1957年的尼康SP，有28-135毫米6种镜头适配取景框线，金属钢片快门，快速卷片马达，整体技术先进程度超过了莱卡M3，镜头群款式规模更是莱卡无法相比的，比如50mmF1.1。红旗20当年才生产了300台，生产年代1973-1979，尼康SP生产年代1957，比红旗20早了15-20年，是仅尼康一个公司的行为，生产了2万台，无论从技术先进性，工艺水平，可靠性耐用性，镜头质量款式规模，举国之力的红旗20完全无法和早20年的尼康SP相比，可以说当年我们和日本相机差距至少20年。
数码单反是集光，机，电一体的尖端精密仪器，某种意义比神7，比航母难度还要大，其难度决非一般人所能想象得到的。一个明显的事实就是能造数码单反的国家比能造人造卫星上天的国家还要少！它对电子，机械，材料，光学，加工等技术要求很高，而且发展很快，很多技术至今只有曰本掌握（如自动对焦）造这种反复使用的精密仪器恰是我们的弱项,就象我们能造一次性的火箭，导弹，飞船,却一直搞不好发动机一样！
事实上，目前能够完全靠自己力量，造出数码单反三大部件：优质镜头群，自动对焦机身，感光元件（CCd，CMOS）的国家只有一个，那就是曰本！德国莱卡可造镜头，造不出自动对焦机身和感光元件；柯达，三星，以色列例图，丹麦飞思，造不出镜头和自动对焦机身，可造感光元件；瑞典哈苏，现在只能出牌子，机身和镜头由富士造，CCD由索尼和欧美厂家造。
别的不说，当你按下一次快门,单反就将完成以下一系列动作,(以自动对焦胶片单反为例,设定为程序自动曝光模式,连拍,连续自动对焦模式)
1.镜头光圈从最大收缩到预定光圈,这个预定光圈是根据测光情况,主体距离远近,主体运动情况等并参考相机内储存的大量摄影师的实际拍摄数据,由相机智能程序自动选定的
2.根据检测模块反馈,相机驱动镜头自动对焦,自动对焦要考虑主体距离远近,主体运动情况连续进行,反光镜上翻后检测模块失效,相机还将根据检测模块失效前最后记录的主体运动加速度等情况进行三维焦点预测,在快门打开前将继续驱动镜头到预测的位置上.
3.反光镜上翻,切断取景光路,
4.快门打开,按照相机智能程序自动选定的快门时间曝光,这个快门时间和光圈一样,是根据测光情况,主体距离远近,主体运动情况等并参考相机内储存的大量摄影师的实际拍摄数据,由相机智能程序自动选定的.
5.快门关闭,
6.反光镜回落复位,恢复取景光路,
7.镜头光圈重新开到最大,保证取景亮度, 这个过程任何一步出现偏差，都会导致故障！以佳能eos1DX每秒连拍12-14张为例（1DX是数码单反，上述过程中还要加入数据处理，对焦系统和测光系统互相反馈信息等过程），快门寿命40万次，就是说上述一组动作要在每秒12-14次下连续保证精度无故障运行最少40万回!
单就一个快门,要能实现1/8000秒的精度和耐用性就很难,八十年代我国国家标准快门寿命为三千次,自拍机构更是150次就合格，而当时尼康 F3为十五万次,现在D4有40万次，后来凤凰引进曰本精工技术,快门寿命才达到了几万次.海鸥，凤凰八十年代引进美能达和雅西卡最低档的单反X-300和FX-3后，苦苦挣扎二十余年，至今仍不能在技术上前进半步，现在水平还停留在人家七十年代的水平上，自动对焦等不能实现，工艺粗糙,快门,反光镜,光圈,对焦等动作故障率明显偏高,这是材料,设计,加工,装配落后等综合因素造成的。
再谈谈看似最简单的机身工艺，佳能2000年的EOS1V就采用了一种叫喷射铸造镁合金技术，可以将镁合金加工成曲面流线型，这项技术估计国内也没掌握。
数码单反的技术含量远远超出了我国目前的技术水平，我觉得除非引进生产线，单凭自己，即使举全国之力，也很难造出来，造出来也难以保证质量！典型例子就是当年举全国之力造出东风，红旗相机，结果勉强出来了，但不少指标达不到原型机标准，故障很高，以至大部分机器无法正常使用！
现在国内厂家放弃数码单反是无奈之举！
多说一点，不要把莱卡等欧州相机神话，他们现在整体与曰本厂家实力差距太大，可以说是勉强维持生计。电子技术就不谈，现在也只有部分光学和机械技术（注意是部分）值得骄傲了，某种意义是在吃老本。机械上，钢片快门是曰本考派发明的，1/4000秒，1/8000秒，1/12000秒都是曰本最先实现，快门寿命，尼康F3八十年代初快门达到了十五万次，现在D4达到40万次，而莱卡80年代的R3,R4用的是美能达电子快门，寿命10万次。高速连拍，尼康佳能很早就达到10张/秒以上，莱卡现在都没有超过5张/秒，即使是光学上，多层镀膜技术，超低色散镜片，CRC浮动镜片技术，IF内对焦，RF后对焦，非球面镜片技术，等等，恰恰是日本人首先发明的。80年代莱卡和哈苏就用美能达的对焦屏，
哈苏现在的生产的数码单反H系列从机身到镜头都是富士生产的，机身和镜头上都明确打着富士商标，特别是镜头抛弃了使用多年的德国蔡司，只能用富士龙镜头,哈苏官网称：富士龙H系列镜头超过了哈苏原来的德国卡尔蔡司镜头，是最好的数码镜头，其中35-90是哈苏有史以来最好的变焦镜头
莱卡唯一一款数码单反S2从机身到镜头都也是玛米亚生产的. 无忌创始人西老爆料莱卡S 2是玛米亚制造
飞思,例图机身和镜头是曰本玛米亚生产的。
飞思和玛米亚几乎一模一样
附：
嫦娥一号40公斤太空立体相机 像素竟然只有130万
嫦娥三号只有400万像素
微星主板bios怎么设置性能最好？
一、在BIOS中优化CPU
1、打开CPU二级缓存
对于一些特殊主板，CPU的某些功能在默认的情况下是不开启的，需要在BIOS中将其打开，如CPU的内部高速缓存和超线程技术等。打开CPU的内部高速缓存的方法如下：
步骤1 进入BIOS设置主界面，选择“Advanced BIOS Features”设置项，按Enter键进入。
步骤2 将“CPU Internal Cache”设置为“Enabled”，即打开CPU的二级缓存。打开后可以减少CPU在存储器读/写周期中的等待时间，从而提升CPU的工作效率。
步骤3 CPU二级缓存ECC校验也是一个很重要的参数。将“CPU L2 Cache ECC Checking”设置为“Enabled”，可启用CPU内部L2Cache，进行ECC检测。它可以侦察并纠正单位信号错误，保持资料的准确性，对超频的稳定性有帮助，但不能侦察双位信号错误。
2、设置超线程技术
超线程技术回增强处理器的性能，提高工作效率。因此，对于一些支持超线程技术的CPU(如P42.8C等)，可以对其进行如下设置：
步骤1 进入主板BIOS中，在“Advanced BIOS Features”中找到“
Hyper-Threading Technology”选项。
步骤2 将其设置为“Enabled”。
步骤3 设置完毕后重启电脑，然后在开机自检画面时会显示两个处理器。当用户进入系统后还可以在系统的“设备管理器”里面看到两个处理器，这就代表超线程技术已经成功打开。
二、系统设置优化CPU
1、调整程序优先级
在Windows系统中，对CPU的优化处理并不多，可以通过设置CPU优先等级的方法来优化CPU。Windows 2000/XP内的应用程序共分为32个等级(0～31)，一般都处于0～15级之间。默认情况下，程序的优先级别都为8，即“标准”。在有些时候，可以将一些无关紧要的进程的优先级调低，这样可以提升CPU的性能。
要设置CPU的优先级，可以执行以下操作：
步骤1 按Ctrl+Alt+Del组合键，打开“Windows任务管理器”窗口。
步骤2 选中要设置优先级的程序，单击鼠标右键，在弹出的快捷菜单中选择“设置优先级”→“低”的命令，即可降低程序的级别。
2、优化处理器二级缓存容量
在Windows XP中，为加快系统运行，可以在注册表中设置二级缓存容量。方法如下：
步骤1 首先打开注册表，找到如下分支:“HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\SessionManager\MemoryManagement\”。
步骤2 选择其下的“SecondLevelDataCache”，用户根据自己所用的处理器设置即可，例如Athlon XP是“38”，P4Northwood是“512”。
有哪些最黑的黑科技？
油车已死，电车当立？
相信关注汽车行业的小伙伴最近都被特斯拉的发布会刷屏了吧，在发布会上马斯克先是发布了电动重卡SEMI，在以出色的数据征服了众人之后，又拿出了「one more thing」——roadster2，惊掉一地眼球。
Roadster2的性能可以用残暴来形容，搭载3台电机，200KWh电池组，轮上扭矩高达10000N·m，而1.9秒的0-96km/h的加速成绩，超过400km/h的极速表现，以及长达620英里（992公里）的高速续航里程，似乎都在向传统超跑宣告：电动的时代来了！
相比之前的model s，roadster2在性能方面可以说是更进一步，可能是得益于全新的21700电芯能量密度更高的优势，无论是加速还是续航都更强于之前最强的p100d系列，也更甩远了那些动辄二三百公里就要回家充电的对手。
可以说现在直到roadster2开始交付2020年之内，传统燃油车在性能上基本没有超过roadster2的可能，要知道号称最快量产车的布加迪Chiron，0-60mph的加速也需要2.4s的时间，比roadster2足足多出了半秒！
比你快还比你便宜，你说这气不气嘛
再说说semi，虽然发布至今争议不断，但是semi确实称得上是一个划时代的产品。
作为一款全电动半挂式卡车，semi的性能非常强大，0-60MPH只需要5秒钟，就算semi在满载的情况下加速至96MPH也只需要不到20秒。那传统重卡呢？一般的传统重卡空载加速0-60MPH就要花掉15秒时间......而满载之后的加速，只能用遥遥无期来形容。
而大家最关心的电动车续航问题在semi 500英里（约800公里）的续航里程下也显得不再那么刺眼，再加上更加高效的Megacharger，充电30分钟就能行驶400英里（约650公里），一举解决了电动车在长途运输任务中最大的痛点。
随着各国环保法规标准的不断提高，全世界范围内研制电动汽车的厂家越来越多，但是为什么特斯拉每次都能够拔得头筹呢？这主要要归功于特斯拉强大的电池管理系统（BMS）。
电池管理系统（Battery Management System）的主要用途在于保证电池组在安全区间内工作、为车辆控制提供必要的信息，对异常及时响应处理，根据温度、电池状态及车辆工况需求对电池的充放电功率等参数进行调节。BMS的主要功能有电池参数检测、电池状态评估、再现故障诊断，充放电控制、热管理等。
而特斯拉的电池管理系统达到了什么样的水平呢？依然以model s为例（model3和roadster2可能采用的21700电池现在还没有曝光），model s的电池组重达900公斤，如果将其拆开你就会发现它是由7104颗18650电池组成，这些电池被分为16组电池组互相串联，而每个电池组又由444节锂电池并联而成！整个电池组容量为85KWh，能输出400V直流电。也许这么说大家没有概念，那么换种说法，整个电池组的容量为85度电，足够普通家庭使用一个月！
将电池成组使用并不只有增大容量、电压这些正向的意义，还会带来诸如不一致性(单芯端电压，单芯内阻，单芯自放电率，单芯容量等等参数的不同)这种负面影响，所以在成组使用是必须要对电池组进行均衡，才不至于损坏电池组，而这就是BMS的主要工作。在对电池的电压、温度等参数进行监控的同时，还要均衡电池组，同时还要为车辆控制提供信息，其实现难度可想而知，所以才说电池管理系统才是特斯拉真正的『黑科技』
现在的特斯拉之于汽车行业就如同当年苹果之于手机界，正在不知不觉的改变着人们的生活。
roadster2要等到2020年，不如先来一辆model s?
发动机里喷水？
还记得去年宝马发布的M4GTS么？我们今天要说的不是它强劲的动力，而是其上搭载的“黑科技”——水喷射系统
发动机自从诞生起，其工作原理就没有什么太大的变革，就是靠汽油、柴油、天然气在气缸内的燃烧膨胀气体推动活塞，将热能转化为机械能。那么向气缸里喷点水会发生什么呢？宝马的工程师们还真就这么做了！（其实水/酒精喷射系统在改装车领域还是经常用到的，但是搭载在量产车上还是非常少有）
藏在后备箱里的水箱
先来说说这套系统的原理，这套水喷射系统会将储水箱中的水以高压水雾的状态喷入进气歧管之中，由于涡轮增压发动机的进气歧管中有着大量高压吸入的高温发动机废气，高压水雾遇到高温后会汽化蒸发，并迅速带走热量，经由水雾冷却的空气温度会更低，同时因为热胀冷缩的缘故密度会更大。
看到这里小伙伴们肯定要说啦，原理我都懂，可是为什么要往发动机里喷水啊？那我们就再来说说喷水到底有什么好处。上面说过。水喷射系统可以降低进气歧管中的空气温度，由于温度更低，所以空气的密度就会更大，空气的密度大说明什么？单位体积的氧含量更高！氧气是做什么的来着？没错，助燃！所以由于氧气浓度的提升，气缸内的油气混合物燃烧也会更加充分， 这对于节能减排也是有非常大的意义的。其次由于缸内油气混合物温度也会因为空气的温度而相对较低，使得高压缩比成为可能，从而允许更高的涡轮增压压力，也就意味着可以输出更强的动力。而且相对低油气混合物温度还对发动机爆震有着缓解作用，可谓一举三得。
倒车好像玩游戏
想必大家对倒车影像都不陌生吧，这项功能自诞生起就为无数新老司机提供了非常大的便利，但是倒车影像毕竟还是有它的局限性和视野盲区，于是，全景倒车影像诞生了！
全景倒车影像的原理主要是通过安装在车身前后左右的广角摄像头录制周围的路况，再通过主机中的图像处理系统对所有摄像头拍摄的图像进行矫正和拼接，还原出车身周围的真实图像，以此给驾驶员一个『上帝视角』，完美的解决了倒车时的视角盲区问题。
大家可能会很好奇这是如何实现的，为什么几张不同角度拍摄的图像能够自动拼接成一个完整的俯视图呢？车身四周处于不同的光照条件又是如何平衡从而不对拼接后的图像造成影响呢？这其实都是基于一些复杂而又精妙的算法和技术的。
我们就来简单说说图片拼接的工作流程
首先要进行的是特征点匹配，找到多张图像中相同的部分，进行重叠匹配定位。然后是进行图片匹配，将第一步中找到的特征点进行连接，计算图像的几何变换。随后就要开始针对全景图进行矫正了，因为四个摄像头在拍摄时并不处在同一个水平线上，并且存在不同程度的倾斜，这一步主要就是将各个摄像头所捕捉到的图像进行矫正。最后再对图像的光照和色调进行统一的平衡，同时将生成好的俯视图传输到中控屏幕上呈献给驾驶者。如果怕俯视图会影响对细节的观察，还可以通过切换画面在显示器中选择其他方向独立的视图。这就保障了在倒车时可以兼顾多个方向的情况，再辅以雷达测距，倒车入位的难度大大降低。
行车安全的贴身保镖
安全系统可以说是各家车企不遗余力去开发的系统之一，从最早的安全带、安全气囊，到今天层出不穷的主被动安全系统，可以说车企为了乘员安全操碎了心。
在汽车安全系统领域，沃尔沃的City Safety（城市安全系统）一直是业界典范，有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而沃尔沃的这套城市安全系统则正是针对这类事故研发的：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车或者路上有其它障碍物的时候，这套系统会提前在刹车系统上加力，以帮助缩短刹车距离，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作；在紧急情况下它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。
据沃尔沃表示，该系统的分析计算速度达到每秒50次，可以根据距离和车速等方面准确的分析出能够避免事故发生的刹车时机。
根据沃尔沃在瑞典进行的研究表示，安装了沃尔沃最新碰撞预警和自动刹车系统的车型，发生车尾部正面碰撞事故的几率下降了45%！
这还不够，在全新的xc60上，沃尔沃对这套系统进行了进一步的升级，增加了“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”
紧急避让辅助功能（City Safety with Steering Support）
按照沃尔沃官方的描述，当车辆行驶速度处于50-100公里/小时区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”就会启动，帮助驾驶员增加转向力，以避免事故的发生。可以识别出的障碍物包括其他车辆，行人或者是大型动物！
相向来车自动避让功能（Oncoming Lane Mitigation）
当车速处于60-140 km/h的区间内时，如果驾驶员无意中偏离车道，同时对向车道有车迎面驶来的话，这套系统会自动会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。
带自动转向盲点监测功能（BLIS with Steer Assist）
相比上面说到的想象来车自动避让功能，这套系统就更加强大了，从本质上已经从之前的被动升级变为主动反应。当车速处于60-140 km/h区间时，如果驾驶员在并线或无意中偏离车道的过程中后视镜盲区有车辆驶来，系统除了会发出蜂鸣提醒外甚至还能够提供自动转向辅助！
轻型单发战斗机打不过重型双发战斗机的原因是什么？
同时期的单发、中轻型战斗机，空战对抗时，确实很难打赢双发、重型战斗机。因为双发重型机身大力不亏，平台好、身板好，也就决定了他的几个重要优势。
第一是双发机持续机动能力强。美国曾经非常流行"能量机动理论"，重视"单位剩余功率"（specific excess power，SEP）等参数，认为F-16这种单发战斗机，完美！但是，美国空军一般依然让单发F-16，去对地攻击，而把空战重任，交给双发重型机F-15！为什么？就是因为双发重型机，才能真正保证"机动能量"！双发重型机，载油远多于单发机！即使考虑双发重型机耗油量，也是一样！F-15一般能保证持续开加力推力，达15-20分钟，而F-16的时间只有一半，甚至还不到！不管是谁，都得"持！久！"，才有能量，才有速度和高度，才有优势啊！
第二是双发机载荷大、弹药多。这也是自然。双发的F-15E和F-18E/F，空战实际载荷，能有6-8发中距空空弹，和2发格斗导弹。比较同时期F-16等单发战斗机，中距空空弹可多一倍！美国空军怎么用F-15呢？双机编队，发现目标后，直接远距离先打一发、AIM-120系列导弹，如果敌电子战能力差，可能就被击落了，科索沃战争时就有这种战例；如果敌机怂了实施规避机动，则利用优势，持续交替射击、中距空空导弹，压得敌方战斗机抬不了头，并视情况进行近战。这种作战方式，就是因为带弹多，可以有效清扫整个空域，或者对己方攻击机进行伴随护航。轻型单发机，没那么多导弹，这种套路是学不来的！下面是双发机恐怖的导弹载荷能力。
第三是双发机雷达和电子战配置高。双发重型战斗机，不仅载荷多，内部空间也大，塞满几套电子战系统，以及巨大的雷达，都不是事！比如F-15的大型雷达——AN/APG-70或AN/APG-63，同时加装的电子干扰吊舱AN/ALQ-119，战术电子战系统（TEWS），以及电子反制（ECM）。电子战系统不仅能自卫，还能干扰敌雷达，甚至敌给你通讯。这种能力，正是双发重型机长项，直接把敌人协同破坏了，当然无往而不利。在雷达方面，双发重型机雷达孔径大，功率大，比单发飞机雷达更远发现目标；后端处理模块也更大，功能更强，多目标作战能力强，被动工作模式还更精确，也就是更隐蔽……简直所有方面都领先。
所以，单发战斗机遇到双发机，确实不好打。单发机凭借机身小，往往一上去就放光中距弹，然后奔着近战拼命，刺刀脸红，一定要争取短时间内解决战斗，否则持久能力不行，自然比较被动。双发重型机，却往往从容不迫，利用雷达、电战优势，外加导弹多，尽力拉开距离。就算近战，也得发挥一下持久能力，先把能量攒起来再打。两者套路不同，但重型双发机明显占便宜。
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