日元汇率为什么一直在跌(为什么GDP总量仍然位居世界第三)

日元汇率为什么一直在跌，为什么GDP总量仍然位居世界第三？

有时候，一些事情随着时间流逝，很多时候，看起来比当初增加不少，可实际上并没有多大变化。

30年前，日本经济依旧超过3.1万亿美元，然而又过了三十年，日本经济体量在5万亿美元，从数字上是增加不少，可实际上也引发出一些问题。

为什么这样说，主要是三十年光阴，让美元和日元的价值也发生了巨大的变化。

我们可以举个例子说，三十年前成为一个万元户，绝对让人羡慕，到现在，万元户早已经成为历史，很多人一个月工资都不止一万元。

1990年-2020年，日本经济发展迟缓，甚至有九年的时候增长速度1%左右，有去年还出现负增长。

就算如此，日本依旧是世界上第三大经济体，仅次于美国、中国，比欧洲地区发展速度最快的德国高出了不少。

而且在一段很长时间，日本还是世界第三大经济体。

1990年，日本经济体量达到了恐怖三万亿美元，那期间美国也才五万多亿美元，从中可以看出，那时候处于日本经济高光时期。

日本经济为什么会在近三十年处于停滞阶段，就算如此，日本经济依旧排名世界第三，到底是什么原因？

老本够吃

二战结束后，在美国支持下日本经济迅速高速发展起来，美国之所以要帮日本，主要是美国想把日本作为自己亚洲地区桥头堡，因而他们才会对这个老对手鼎立支持。

所以，美国在给予日本大量资金的同时，也将一些产业重心转移到日本。

如今，日本国内大型企业背后都有美国的影子，日本经济几乎被美国完全掌控，这让他们想走其他道路发展，确实有些难处。

1990年，日本经济体量已经达到了恐怖3.1万亿美元，同时期德国、英国都没有破两万亿，我国那时候不到四千亿美元。

换句话说，日本成为了那个时期的世界经济大佬，其他国家想要追赶上去，要花费不少精力。

经济发达，让日本国内居民很早就实现家家户户有自己汽车，不少家庭甚至还做到了照相机普及，这种情况情况至今在我国也难以做到。

盛极而衰这个道理，我觉得可以运用到日本经济身上，这些年来，日本经济衰落很大部分就是这个道理。

就算如此，日本经济体量依旧让人不可小视，毕竟这时候日本，经济规模已经达到一定规模，因而想要保住自己地位，还是比较简单的。

看事情要分多面看

不少人认为日本经济近三十年发生衰落，早期，这种说法是十年，后来是二十年，最后变成三十年，然而有一点必须要承认，那就是这三十年日本经济没有在全方面衰退

这段时间，真正出现经济衰落只有七年，其他时候，日本经济增长速度有些缓慢。

多数时候在1%，有时候也能达到惊人的4%，因而，日本经济依旧不能小视。

这些年日本衰退，可实际上日本经济主体上还是处于缓慢发展状态，并没有一泻千里那样全面衰退，而且这些年来，国际经济发生剧烈变化，日本经济也在对自己产业经济升级。

制造业曾经是日本崛起的关键，然而随着时间推移，还是出现了衰退，除了这个问题外，日本国内老龄化、少子化等问题想要处理。为避免自己相关问题影响经济，日本将一些产业对外转移，核心技术、品牌则是留在国内。

世界五百强企业，有不少企业是日本企业，这个数字仅次于美国。

如今，日本制造业依旧在国际上有极强竞争力，他们的货币日元仅次于美元和英镑，甚至比欧元强上一些，日本海外投资仅次于美国

可以说，日本这三十年内经济衰退，比起之前腾飞时期，他们经济整体上处于缓慢期，而不是一股脑全面衰退。

世界范围内，能超越日本经济体量的国十分有限，想要判断这个数据，我们必须从人口、经济、科技方面判断，所以我觉得在短时间超越日本，除了我国以外，其他国家有些难度。

日本经济衰退期，其他欧洲国家情况也不太好。

那时候，德国经济体量只有日本一半，英国、法国也只有日本三分之一，而且增长速度比起日本来说也不算太多，至于其他国家差得更远。

发展中国家，是有几个国家能超越日本，然而这期间他们都遇到各种各样的国家，所以就算到今天，依旧跟日本经济还是有较大差距。

以上可以得知，日本经济发展速度缓慢是个比较正确书佛啊，毕竟在这三十年内，大多数国家都难以在短时间内超越日本。因而，日本经济优势还是会持续一段。

对此，你们有什么想法？

日系车为什么这么保值？

二手车市场保值率最好车系当属日系，新老日系车在二手车市场都有极高的热度，除下几款冷门车型略显无力之外，整个二手车体系在市场中颇显实力。

2019年整体国产车型中，从小型车到中型车，日系车在保值率TOP10中排名永远最为靠前，而且占比较大。

国产紧凑型轿车中，前十名最为保值的产品日系车占据六款之多，分别为卡罗拉、昂克赛拉、杰德、凌派、雷凌以及锋范。其中卡罗拉保值率最为可怕，三年保值率可达65%左右，即便是保值率最差的锋范，三年数据也达到了60%左右。

而小型车阵营中，日系车依然当属头名，飞度、威驰、致炫、骊威以及雨燕排名靠前，其中飞度属于二手车市场BUG级产品，三年保值率高达65%，一台普通喷漆正常行驶四年左右的GK5飞度二手车依然能卖到6.5万左右，六年左右的雨燕二手车售价在4万左右，保值率可谓强大。

而在往上走的B级市场，雅阁、锐志、阿特兹、凯美瑞以及天籁五台车上榜，TOP10中日系车依然占比过半，其中雅阁保值率高达65%左右，“最不保值”的天籁保值率达到62%左右，实力惊人。

时下主流的小型SUV市场，本田缤智、XRV、逍客三款车型上榜，这里需要了解的是日系阵营布局小型SUV较晚而且车型不多，譬如说丰田奕泽以及CHR两款车型今年年中上市，无法统计出可靠保值率数据，但从本田两兄弟排名一二的成绩也可以看出来，二手车市场还是以日系车打头。

二手车市场保值率日系车非常高，整体市场欢迎度较高，需要知道的是，新车销量日系车并不是最多，譬如说本田年销量稳定在140万左右，丰田稳定在130万左右，日产迈过百万大关，三大日系品牌销量也仅仅与大众持平，但是在二手车市场中日系车整体保值率达到高潮状态。

大众车系保值率也还算不错，捷达、POLO、高尔夫、朗逸等车型也能算优秀，但与日系车相比仍有一段差距。

日系车的强大由来已久，根本原因在于成功的产品质量，简析日系保值率三巨头：飞度、普拉多以及雷克萨斯ES，三款车代表三种完全不同的日系车，低端车型飞度三年保值率遥遥领先，成为二手车市场新宠。越野悍将普拉多二手车售价水涨船高，甚至某些时间段出现开一年仍然赚钱卖的反市场规则发展情形，雷克萨斯ES每年以微弱的亏损小幅度贬值。

质量，是日系车被关注的根本优势，也是唯一优势。

一方面，选择二手车消费者大多没钱，用户群体决定了他们的取向向日系车靠拢，可靠、稳定、耐用是根本选择标签，在这方面上日系车牺牲操控为可靠性做出的改变相当符合群体购车需求。

另一方面，日系车品牌众多车型众多导致二手车市场选择面较多，从日产到丰田，从本田到铃木，从小型车到全尺寸日系车种类繁多，在挑选之时也比大众更多，受众也更广。

同时还有最关键的因素，日系车整体降价空间不多，丰田、本田、雷克萨斯、铃木多个车系终端优惠不大，很好的稳固了二手车市场保值率。

币圈大佬为什么都跑去了日本？

币圈大佬愿意去日本，主要原因是日本政府对数字货币的态度。

根据媒体报道，日本已经超过美国，成为全球最大的比特币交易市场，占全球比特币交易份额的61.54%。日本比特币日交易量超过160,000BTC。

我先通过一个真实的日本币圈标志性人物，比特币小姐——藤本真衣，让大家直观体会一下日本的币圈环境。藤本真衣自称为比特币小姐，她将自己的全部收入都兑换成了数字货币，同时还是一个不折不扣的币圈投资达人，拥有自己的比特币投资公司，是很多著名项目的咨询顾问。更让人佩服的是，她成立一个慈善捐助网站Kizuna，接受比特币的捐赠，将获得的比特币用于慈善事业，迄今为止已经帮助超过3000名日本学生。由于在日本数字货币非常的受年轻人的欢迎，所以藤本真衣受到了极大的追捧，她的Twitter和Facebook账号非常火，成为了日本币圈里的热门人物。

数字货币支付在日本非常流行，基本可以覆盖到生活的方方面面。为什么比特币会风靡日本，原因主要有三方面：

政府

日本采取了开放的态度，甚至发放了一批虚拟数字货币交易牌照。

2017年7月1日，日本取消了比特币的消费税，直接导致了日本成为了全球最大的比特币交易市场。

日本政府也承认了比特币的合法性和货币属性，民众可以更加便宜和便捷地使用比特币。

资源

日本人对待比特币市场的态度有点像囤积石油，是作为一种稀缺资源来争夺的，貌似是等到以后其他国家都没有比特币了，再高价卖出。

同时，日本人意识到比特币的生产是依赖于电力的，认为争夺比特币就是在争夺资源，所以从战略上对比特币进行掠夺。

消费

由于日本国内的年轻人对消费的欲望不断降低，所以希望通过虚拟数字货币推动日本消费市场的回暖。

原因很简单，比特币交易者分布在世界各地，在全球不少地方禁止比特币交易时，哪里环境最宽松，大家就往哪里跑，这样大家就都来到了日本。

除了交易赚取利润以外，还有一个重要的目的，把比特币变现进行消费。