极速拼车(移动出行有哪些变与不变)

极速拼车，移动出行有哪些变与不变？

去年的今天，滴滴和uber这两个死对头合并了，这真是出乎意料的大动作，过去的一年里，移动出行也发生了巨大的变化。

首先说说uber吧，前两天柳甄发了uber中国离职员工聚会的集体照，离职后各奔前程，但那么多人能重新聚在一起，可见对uber还是有很深感情的。

虽然，uber中国的App依然存在，期间还进行过升级，但早已是名存实亡的状态，而曾经的uber中国一姐柳甄也跳槽去了今日头条。

再来说说滴滴的变化吧。。。

合并后uber退出中国市场，而易到因为乐视的关系原地爆炸了，滴滴可谓一家独大，不再烧钱赚吆喝，顶多在特定节假日发发优惠券。

然后收费明显的增长，都快赶上，加价时甚至还超过了出租车的费用，消费者怨声载道。

而滴滴司机也好不到哪去，补贴少了，扣费多了，加上网约车政策出台后，门槛也高了很多，越来越多的司机都不干了。。

跟司机聊天的时候，他们都是微笑中透露着绝望：我能有什么办法，我也很绝望啊，不做就没有工作了。

今天回答这个问题，不是来抱怨滴滴的，当然了，也不会给滴滴洗白，它确实越来越贵了，而且再也回不去了。

但不得不承认，滴滴影响了整个城市的交通调度，以我所在的杭州为例，除了滴滴司机外，出租司机也都接入了滴滴，师傅能知道附近哪里有人需要用车，然后能直接去该地点，而不是大街上漫无目的的等乘客招手。

这不仅节省了司机的成本，其实对消费者来说也是一种便利，你不用去大街上招手，你也不需要走到主道上等车。

特别想我们这种地段稍偏一点的，半个小时都遇不到一辆出租车，但是滴滴可以让我提前约到车，然后出门直接上就好。

现在滴滴有快车，专车，出租车，顺风车，滴滴代驾，自驾租车等，满足不同用户的需求。

我一个上海的同事，周末都会从杭州去上海，每次都叫顺风车，150元不到，如果换常规的路线：打车去杭州东站——坐高铁——打车回家，时间和金钱的成本都是双倍。。。

所以说，滴滴影响到一个城市的交通调度一点也不夸张。

很多人现在讨厌滴滴，凭什么以前那么便宜，那么多优惠券，现在什么都没了，还那么贵，我们还不如打出租车，我们还不如坐地铁呢。。

站在消费者角度，确实是这么个理，但是滴滴又不是公益公司，曾经赔钱争夺市场让大家尝的甜头不可能一直有的，当市场稳定后赚钱是无可厚非的。

而且近一年来，滴滴的服务质量，相比一年前确实好了很多。（那时候真的乱，大概是没工夫管吧。。。）

滴滴专车，代驾等师傅的服务态度相对好了，而且硬件也在不断提升吧，开始用科技手段检测司机是否飙车，急刹车，急转弯，疲劳驾驶等等。

简单来说，合并之后，滴滴从一家烧钱的网约车公司，已经成为继阿里巴巴，腾讯，百度之后，最影响中国人生活的互联网公司。

看完记得关注差评哦，差评大胆揭露社会乱象，也愿为美好发声。

有人1年前就预订？

看到悟空发来的这个邀请题目，我不禁哑然失笑，时光仿佛倏然回转，让我一下回到两年前成都中考大战的硝烟战场。那时，我自己不也在为孩子抢“考点房”吗？我家孩子不也住五星级酒店吗？看来，无论中考还是高考，成都也好深圳也罢，只要是涉及孩子前途和命运的重大考试，天下父母一条心。

去年曾看到一个报道：南京一名高考生打滴滴顺风拼车去参加高考，他哀求司机：“我要参加高考，能不能先送我？”而滴滴司机不为所动，坚持按路程远近依次送客，最后致使考生因迟到一分钟而被拒入场，高考梦碎，呜呼哀哉！

这条新闻让我心痛了好几天，为家长，为司机，更为孩子。家长，孩子要去参加人生最重要的考试，你为何缺席？孩子，你要去参加高考，为何不选择专车而选择拼车？司机，你可知道高考迟到考生将面临怎样重大的危机？你只知道赚钱，难道就不能体谅一下这位高考生的窘迫？

我所在的天府之国成都，每年高考之前，都会轰轰烈烈地启动“出租汽车爱心送考”公益活动；每年高考期间，各大新闻媒体都会争相报道成都交警响应考生求助，警摩出动，急速将遇堵考生、忘拿准考证或走错考场的马大哈考生及时送达高考考场......。每当看到这些新闻，我除了为这个充满正能量的社会而感动，同时也不禁会在心里默念脍炙人口的古训：“兵马未动，粮草先行”、“宜未雨而绸缪，毋临渴而掘井”。我想，我家孩子高考时，我是断然不会去动用这些社会资源的。

解决问题的方法其实很简单：怕堵车迟到，早早出发！怕路远折腾，就近住宿！

我很欣赏就近住宿。这样既不怕迟到，又省了兵马劳顿；考生早上可多睡一会儿，中午也可小憩片刻，从而最大限度地保持精力充沛，保持战斗力旺盛，何乐而不为？这也正是众多家长疯抢“高考房”、“中考房”的原因所在。

唯一的不足，就是家长得为省事而“出血”。考点周边的宾馆、旅店每年高考时节往往见风使舵、乘风涨价，特别是环境好、离考点近的宾馆不仅昂贵，还常常“一房难求”，以致于得提前很久预订。不过，这一切都是无可厚非的正常现象，符合市场经济的特点。住与不住，青菜萝卜猪头肉，各有所爱，各取所需。

寒窗苦读十二载，只为一朝放光华。可怜天下父母心，为了孩子，相信很多人真的可以做到——视钱财如粪土。

倘若我的孩子到了高考之年，我想，届时住酒店可能仍是上乘选择。呵呵，到那时，我又该加入新一轮“抢房”大军了！

你见过最实用的手机软件是哪个？

我推荐的APP是小红书，里面包括美食、运动健身、皮型、家居、母婴等等。我最喜欢里面的美食，只要不会做的菜只要在上面一搜就可以了很实用。

川藏南线川藏北线滇藏线青藏线你推荐哪条线？

总结一下进藏线路的情况，仅供参考选择：

一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间驾驶非常累。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，弯道少，路比较直，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，大都为旅游区价格，物价从西宁出发时便宜，越往前行越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多，路上自驾游的车辆非常多。

青藏线全程为：西宁-拉萨全程约1965公里；详细线路为：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨

二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修好，七十二拐也全面铺上了柏油路。川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路自驾仅次于青藏线，难度也排在第三位。

川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里

川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

三、滇藏线：此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的自驾爱好者，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为佳，由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被驴友们戏称为“颠公路”。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。

滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里

滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

四、新藏线：此路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，是世界上海拔最高的艰苦公路，有的路段艰险。此路荒凉区漫长：新疆段只有3村1镇，后程穿越几百里无人区，西藏段的阿里区域村镇也稀少。叶城-狮泉河镇那段千余公里，长期来行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。

新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里

极速拼车还有人打优享吗？

有啊，只要符合条件，都可以打的