长安汽车股票行情,14年长安cx20优点缺点

长安汽车股票行情，14年长安cx20优点缺点？

长安CX20是一款14年推出的小型SUV车型，其优点和缺点如下：优点：1. 较为宽敞的车内空间，适合一家人出行。2. 搭载了经济型动力系统，燃油经济性较高。3. 车身尺寸较小，适合在城市道路上驾驶和停放。4. 提供较为丰富的配置选项，包括安全气囊、倒车雷达等。5. 操控稳定，驾驶舒适性较好。缺点：1. 内饰材质和做工不够精致，整体质感较一般。2. 动力输出稍显不足，加速不够迅猛。3. 音响效果和娱乐系统功能较为一般。4. 长时间的高速行驶容易感觉到噪音较大，影响驾驶舒适性。5. 售后服务较一些合资品牌相比可能不够完善。总的来说，长安CX20是一款在14年推出的小型SUV车型，虽然有一定的优点，但是也存在一些缺点，需要根据个人需求和喜好来选择。

长安cs55提车半年多？

你这算正常的，这些部件都是裸露在外行驶中与溅起的路面积水雨水接触，难免不会生锈。不正常的只有奇瑞的车，驾驶室内转向柱，中控台支架，座椅支架，尾门铰链，不到三月就生锈，才是真正的垃圾。

但是很多人说百年福特毁于长安？

福特汽车的失败不该由长安“背锅”·福特车有三个突出缺点

关于合资汽车的失败应当由谁来担责的话题应当无需赘述了，网络上盛传“百年福特毁于长安”“百年铃木毁于长安”等等，长安汽车有这么大的能量吗？显然这是胡扯。已经走到边缘的外国汽车品牌何止铃木或福特，广汽菲克Jeep、广汽三菱、上汽斯柯达、东风神龙（标致雪铁龙）以及销量断崖式下跌的东风日产，这些品牌的失败是不是也要把责任归咎到广汽或者上汽的头上呢？

合资造车其实是一个非常尴尬的模式，主导产品规划、技术研发和技术应用的是外企，中企主要提供土地厂房资金并负责生产；所以能不能造好合资车不在于与谁合资，而是自身是否有实力，比如马自达先后与海马、一汽和长安合作，最终交给长安还不是冷门嘛。

福特究竟是因为什么冷门的呢？

曾经的福特车还是挺火的，福克斯的热度不低于高尔夫，锐界也一度对打汉兰达，翼虎面对探界者和昂科威也有一席之地；中型轿车蒙迪欧在B/C端市场都有过不错的表现，早些年的福特是热门品牌，可是现在只剩下了江铃福特全顺还在救护车领域有些影响力，但面对水平更高的国产轻客也有了很大的压力。

长安福特现在没有热销车了，究其原因正是以下三点。

态度技术车型

福睿斯、福克斯这两台车均使用三缸发动机，这就算断了福特的前途了；因为这种普通的代步车品牌必须在主流车阵营中取得好成绩，否则定位中高端的车也难以热销，而共振问题突出的三缸车是不会热销的，所以福特的基础就不牢靠。

福克斯、蒙迪欧、锐际（除旗舰版）、锐界（除两款特殊版本），这四台车使用的变速箱很奇怪；各类型的变速箱基本都有“手自一体”的功能，也就是manual ±（模拟手动换挡），这个功能在泥泞湿滑的道路或者冰雪路面上很有用，手动控制前进挡的升降能有效防止车轮打滑，能更稳定的控制车身姿态。尴尬的是这些车的主力版本都用取消了手自一体功能的普通8AT，只有旗舰版或特殊版本用8AT手自一体，这是真的有些说不过去的。

通过发动机和变速箱即可看出福特汽车的态度，这样的美国车企怕是造不出来什么优秀的车，想要物美价廉就有些天方夜谭了，当然其他合资车系也一样；在技术方面福特汽车也没有什么特别的亮点，现在连一台高水平的四缸小排量发动机都还没有，2.0T的高功率版本动力曲线有些特殊、动力表现还不错，只是用于锐界上也没有特别理想的表现。

定位再高一些的就是福特探险者和江铃福特撼路者，其2.3T直列四缸汽油机动力不俗，匹配的10AT变速箱也具备高水平；只是在其价格区间内已经有3.0S、3.0TT-V6的同级与同类型车的选项，这又显得福特车的性价比不高了。

最后需要了解的是长安福特的车型和设计，福克斯的定位是合理的，但一款车同时有三厢版和两厢版就会比较难以接受，因为基于两厢车打造的三厢车看起来总会有些别扭；蒙迪欧太久没有改款或换代了，现在还是没有消息，这台车面对君威和迈锐宝XL显得有些“老迈”，技术水平也差了一代。

SUV阵营里的锐际设计评价普遍较差，锐界也是越改越不如，相比通用别克以昂科威为基础，打造大中小的三个版本的战术而言，福特阵营显得“势单力薄”；憋了一年终于准备推出EVOS，然而这台2.0T&8AT手自一体的前驱跨界SUV，在22-26万区间面对一系列的四驱车，它真的有竞争力吗？

结语：福特汽车真正有竞争力的只是F系列的皮卡而已，这个皮卡在美国市场总会是销量冠军，但是其他的福特车即便在美国市场的表现也不理想，包括林肯汽车的市占率也是比较低的。

所以对于福特汽车不宜期望值过高，除非引进皮卡合资生产，有了皮卡的福特才算有了灵魂。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长安深蓝SL03为何叫好不叫座？

上个周末，去万达广场看了长安深蓝SL03，谈谈个人感受：1.第一眼普通。从外型角度看，除了无框车门让人眼前一亮，整体造型乏善可称。前脸有类似海豹和model3的低矮车头设计，又有高合的交互式灯光设计，杂糅感明显，体现设计师的信心不足。车尾由于前部的低矮设计，电机后置，不可避免要采取高车尾设计（没办法，特斯拉都解决不了这个问题），为了缓解高车尾的突兀感，用了更突兀的机甲风格车尾造型。侧面相对比较成功，但受制于前后部设计，呈现前低后高的楔形，比例略显失衡。2.车内配置让人惊艳。大屏，8155芯片，抬头显示，Sony音响，有质感的真皮座椅，类轿跑的前座椅角度，堪比model3的全景天幕，200公里左右的纯电续航，前后独立悬挂，落地价17万出头的售价，确实是诚意满满。

为什么卖得不好呢？个人认为有几个原因：1.经济大环境不好。疫情三年，大家收入不好，对价格更加敏感，消费降级，很多开经济型轿车通勤的，换了miniev这一类型10万元以内纯电车，开奔驰宝马的，很多换了model3/Y。2.产业现状受限。看看市场，销量最好的新能源，集中在10万以下和20-30万元，为什么？这里有两个不同的逻辑，10万元以下追求实用、使用成本低，不追求品质和智能化。20-30万元追求实用、品质、使用成本低、智能化。10-20万元产品在现有逻辑上，很难做出对比起来有越级体验的感觉。3.设计不够成熟。前部的交互式灯光、车尾的机甲造型、车内的转头式大屏，无一不提现了设计缺乏信心，在尽可能取悦客户。