华为入股高鸿股份,车联网是必然趋势

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华为入股高鸿股份,车联网是必然趋势?

车联网发展可以分为三大阶段,当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始,车辆具备基本的联网能力;在当前的智能网联阶段,通过V2X技术,车路开始协同;到了未来的智慧出行阶段,车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用,不可或缺。

华为入股高鸿股份,车联网是必然趋势

广泛而言,车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着,从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中,因此,车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联,实现在智能交通领域的应用以外,还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联,形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。

理想状态下,车联网通过连接车、路等交通关键要素,能够提供面向个人、企业、政府等不同用户提供各种不同类型的服务,构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。

行行查,行业研究数据库(网站 www.hanghangcha.com)

车联网依托车内网、车际网和车载移动互联网,能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化。车联网集无线通信、智能导航、自动泊车、智能安全、节能减排、娱乐影音、自动驾驶等功能于一体,车载系统也逐渐从单一功能向综合智能业务系统发展。

近年来,车联网市场规模不断扩大。数据显示,截止至2017年,全球车联网市场规模约为525亿美元,预计到2022年将增加至1629亿美元,年均复合增长率为25.4%;中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元,年均复合增长率为36.0%,高于全球平均增长速度,中国市场规模在全球的占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%。

从车联网产业链来看:上游主要是各类元器件和芯片生产商,其中通信芯片和通信模组技术难度相对较高;中游主要是设备制造商,负责提供相关软件、硬件终端等;下游是系统集成商(Tire 1)、服务供应商和通信运营商,系统集成商主要提供相关产品的集成,之后交给整车厂,服务供应商提供相关服务,通信运营商提供通信能力的支持(包括具体的通信网络搭建等)。

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车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术(V2X),主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与路侧设备(V2R)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。目前V2X技术在国际上由两大技术阵营构成,一种是由IEEE主导的比较成熟的DSRC方案,具备低时延、高可靠性等特性,主要为传统车企和芯片企业所支持;另一种是由3GPP主导的LTE-V方案,其主推者为华为、爱立信等电信企业。

在传统的数据之外,车联网带来数据的极大丰富,为利用数据变现打开了新的方向。以UBI数据服务为例,通过采集用户的行车驾驶数据,可以实现更精准的保险定价,从而帮助保险公司精准衡量风险,也帮助行车规范度高的用户买到更合适的保险。随着数据的积累,二手车交易、汽车贷款等角度也可成为数据变现的潜在模式。

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2016年9月,工信部发布《智能网联汽车技术路线图》,将智能网联汽车发展的总体思路分为三个阶段:1)近期推进以自主环境感知为主,网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用;2)中期重点形成网联式环境感知能力,实现可在复杂工况下的半自动驾驶;3)远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。从政策层面看,国家已经将发展车联网作为“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面,并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。

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X的发售价格16999元你会买吗?

16999元的可折叠5G智能手机,你心动了吗?

10月23日,华为在深圳举行5G终端及全场景新品发布会。会上宣布,华为首款5G折叠屏手机华为Mate X将于11月15日开售,售价16999元。

据介绍,华为Mate X 采用鹰翼式折叠屏设计,零开口、零挖槽,闭合时是主屏6.6英寸折叠手机,展开后为8英寸“平板电脑”,最薄处厚度仅5.4毫米。此外,华为Mate X 5G同时支持SA和NSA两种组网方式,支持5G+4G双卡双待。

性能方面,华为Mate X支持55W超级快充,30分钟充电85%;内置4500mAh大电池。

华为官方称,“可强劲续航一整天。”

值得关注的是,京东方A(3.660, -0.07, -1.88%)今日在互动平台上表示,公司为华为Mate X手机供应柔性AMOLED产品。

受此影响,今日午后,京东方A、华映科技(2.520, 0.00, 0.00%)等OLED概念股的股价一度急速拉升,涨逾4%,截至收盘,京东方A收涨2.46%,华映科技收涨1.49%。A股的华为概念股板块多只股票同样飘红,其中常山北明(6.140, -0.14, -2.23%)、佳禾智能(59.910, -2.12, -3.42%)涨停,高鸿股份(5.600, -0.07, -1.23%)、神州信息(12.750, -0.25, -1.92%)等个股涨幅均在5%以上。

此外,华为终端手机产品线总裁何刚在会上介绍,截至10月22日,华为手机全球发货量突破2亿台,相比2018年提前64天达成。

华为同时宣布,华为Mate 30系列5G将于今日18:08开始预售,售价从4999元到12999元不等。

此次发布会,华为还发布了一系列产品,包括华为VR Glass 、华为手环、华为5G随行WIFI等。其中,华为5G随行WIFI为全球首款5G双模全网通随行WIFI,让非5G设备也能共享5G高速网络。据华为终端官方微博介绍,上述新品均将于今年年内开售。

高鸿股份有星闪技术吗?

有。

星闪技术与我们熟知的蓝牙、WIFI等同属于近距离通信方式,只是“星闪”具有其他传输方式无法比拟的三大优势:超低时延、超高可靠、精准同步。

这些正是车载通信传输所急需的。华为官方发布的资料显示:用于车载音响或主动降噪时,星闪的延迟时间低于100微秒(μs),也就是说传递声音信号时的延迟小于0.1毫秒(ms),而我们常用的蓝牙耳机的时延时间都在100ms左右,二者相差了千倍;用于投屏或全景环视时的时延也只有15毫秒(ms),也就是说传输图像信号时的延迟也只有15ms,而蓝牙则根本用来传输图像信号;用于无线电池管理系统时,星闪可支持1024个节点并发,且可靠性大于99.999%,而蓝牙只能同时激活8个设备(1个主、7个从)。

滴滴不是一直在用微信支付和支付宝吗?

滴滴要全资收购北京一九付,最早在今年3月就有媒体爆出。而且一九付是北交所挂牌公司,今年9月也曾公开过该消息。

这里有个小插曲,贾跃亭的乐视也曾要购买一九付的牌照,但最终放弃、出局了。

当企业做大到一定程度,涉足金融几乎是必经之路,也是必须走的一条路。

比如快递行业,如今美国乃至全球最大的快递公司UPS,其利润不是快递,而是其基于上下游用户的供应链金融业务。

几乎任何行业,一旦能搭载上金融的翅膀,都能放飞出无限的想象力,产生无数潜在的利润源。

滴滴急需突破自我,破解不盈利的困局

与腾讯微信、阿里支付宝进行深度合作之后,滴滴有了好到不能再好的业务入口,这为其带来了巨大的用户流量:

在月初刚刚结束的乌镇互联网大会上,滴滴创始人程维表示:

“目前全球60%的网约车订单发生在滴滴。目前纽约、东京的出租车还在跟30年前一样在路边扫活,而80%的中国出租车已习惯每天从线上接订单。”

5年时间交出如此傲人的数据,的确证明了滴滴业务运营的过人之处,但被“做到极致”的另一面,也折射出其网络约车类业务已经触及了天花板。

在滴滴的官网上可以看到,其业务仍然只是停留在出行服务类。

另外一个重要问题时,滴滴营收这么多,但关键是要实现盈利啊!

怎么将引以为傲的业务量转化为利润,才是关键!

当然,有了自己支付牌照,就不用向微信、支付宝支付通道手续费了——即便其给滴滴的手续费有优惠~

开源节流,是盈利的前提。

天量用户 + 支付牌照 + 柳青,想象空间很大

实际上,2015年以来,市场就有关于滴滴落实金融业务的分析与传闻,甚至拿来与支付宝对比。

的确,在支付时,滴滴与支付宝有很多相似之处。支付宝是基于淘宝平台的高频购买场景而出现的,同样,用户在使用滴滴时,一样也会出现大量的支付场景与需求。

2015年,滴滴全年订单总量达14.3亿元;2016年3月,滴滴日订单量突破1000万次。

实际上,滴滴已经在逐步与金融类机构合作,悄然布局金融。

去年1月,滴滴与招行展开合作,滴滴将招行卡设定为乘客的支付方式之一。

而本次3亿元收购支付牌照,则可视为滴滴向开展实质性金融业务迈进的重要一步。

有业内人士表示,对于第三方支付机构来说,其所沉淀的资金越多,利息收入越可观。

至于滴滴有没有可能以这张宝贵的支付牌照为突破口,结合数以亿计的用户基础与巨大的资金流,发展为成为第二个支付宝,或者干脆学京东搞一个金融集团,做导流超市,则就要看其下一步动向了。

最后别忘了,滴滴还有一位深谙金融之道的人物,就是联想柳传志之女,现任滴滴出行总裁的柳青。

搞金融就是拼人脉嘛~

出身于高盛亚洲的柳青,主导了滴滴、打车、快的合并,成就了滴滴的一家独大,并促成了苹果10亿美元投资,以及收购Uber中国等一系列资本领域的重大事件。

支付牌照 + 天量资金沉淀 + 3亿用户 + 柳氏一族,滴滴一手这么好的牌,不搞金融,天理不容~

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