montion(请确保你的网络连接正常)

montion，请确保你的网络连接正常？

这位朋友，你好。初步断定你的电脑为中毒现象，请先安装杀毒软件，重启电脑按F8进入安全模式进行杀毒，如果杀毒完还是不能解决问题的话，只能重新装系统了。

以上为个人建议，希望能帮到你！

15万到20的预算可以买什么车？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。二十万以内的落地预算，可购买的车型整体数量还是比较丰富的。而如果从轿车以及SUV的角度去进行推荐的话，我个人感觉轿车还是购买合资阵营的中级轿车更加的合适，而SUV的话，到了这个价位还是选择合资紧凑型SUV更好一点。下边我就来根据这个前提给大家做一个简单的推荐，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先说这个落地价格区间当中比较值得购买的中级轿车有哪些？而我个人的角度来看，这个价位可以重点考虑一下别克的君威以及日产的天籁。其中别克君威的话，在升级换代之后采用了更加运动流畅的一个造型设计，并且核心动力也是换装了1.5T高功率匹配九速手自一体变速箱的动力总成，兼具了动力输出平顺性以及前期的性能表现，所以说如果有这方面需求的话，可以重点考虑一下。而日产天籁的话也是在去年年底进行了全新的升级，在升级换代之后，它的低价位版本依旧延续了老款的2.0升核心动力总成，在输出来看依旧是主打驾驶平顺性，并且车内的乘坐空间依旧是十分的宽敞并且舒适，所以说如果是以家用为主的话，这个价位选择日产天籁也是非常的不错。然后说在这个落地价格区间当中比较值得购买的SUV车型有哪些呢？我个人感觉可以重点考虑一下三菱欧蓝德以及大众探歌。其中三菱欧蓝德目前拥有25000元左右的终端优惠力度，性价比表现是十分的出色，并且搭载的核心动力有着原装进口的这么一个光环加持，再加上它特有的越野血统传承，使得它在这个价位当中也是有着非常不错的这么一个吸引力。而大众探歌的话，作为一汽大众推出的首款紧凑型SUV，自身的动力性能表现自然是不用多提，延续了德系一贯的强势性能爆发表现，能够满足对于性能有比较大需求的消费人群，另外从车型的配置来看，大众探歌搭载了大众特有的4MONTION全时四驱系统，也从侧面保证了它的越野能力，因此如果有着动力以及通过性能需求的话，那么选择大众探歌也是非常的不错。

以上就是根据题主的落地预算所做的一个简单车型推荐，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

四轮驱动各大品牌具有几个核心价值？

四轮驱动系统可分为四大类，其中比较有代表性的品牌主要有两个

四驱类型

横置适时四驱

纵置适时四驱

纵置分时四驱

纵置全时四驱

上述四类四驱系统主要适用五大车型：适时四驱针对轿车或城市SUV，纵置适时四驱适合硬派SUV，纵置分时或全时适合越野车或皮卡。

在这些系统中有两个品牌比较特殊，分别为奥迪Quattro以及三菱的全时四驱，下面来看一看这两套四驱的特殊性。

1：奥迪Quattro四驱系统的核心亮点为“托森式差速器”。这种差速器是纯机械结构，是同时具备传动轴差速与差速限滑，同时还能够实现智能扭矩分配的纵置四驱差速器。其运行过程中可以依据前后轮滚动阻力对传动系统运行阻力的影响，而自动调整差速器往前后桥分配动力的比例；作为纵置四驱系统其最夸张的比例约为前75%后25%，或前15%后85%。

汽车在行驶中能够依据滚动阻力而实时调整驱动力，这种运行姿态可以让车辆的稳定性达到极致，对于追求公路操控的轿跑车的操控极限会有很大程度的提升。不过很可惜Quattro四驱系统在降级，比如A4L/Q5L等车均取消了分动箱的托森差速器，而换用了多片式离合器结构的限滑差速器，其功能不再有智能扭矩分配的能力；能实现的是前后50:50的固定分动，且为适时四驱系统。

2：三菱全时四驱系统又叫做超选四驱，这套四驱被各种吹捧和“功能放大”，然而实际这就是一套等级定位比较高的纵置全时四驱而已。其特点在于分动箱集成了开放式差速器，功能为前后传动轴差速是保证前后桥可以依据运行阻力调整分动，说白了就是为了实现四驱驱动在公路可以转弯。功能与其他全时四驱系统不无二致，但有一点确实比较有吸引力——中差锁。

大部分硬派SUV的全时四驱级别都不高，因其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，也就是与奥迪A4L相同的结构，只是多出4H模式而已。这些车如荣威RX8、哈弗H9、福特撼路者、大通D90等，在四驱模式中需要通过离合器摩擦片压紧实现限滑，但是高负荷运行会造成摩擦片的磨损以及因磨损产生高温，温度会降低其摩擦系数以影响稳定分动的能力，所有这些车越野能力只是一般。

帕杰罗的分动箱有开放式差速器，其功能为限滑差速器的正常差速。而在越野时需要的是前后桥以50:50的比例稳定且持续的分动，依靠离合器片可靠性会差一些，于是帕杰罗选择了高成本的中差锁。通过机械结构锁止差速器的功能，这就等于让传统系统回到了分时四驱的稳定分动状态，越野能力自然会相当强。

帕杰罗的超选四驱实际就是套带中锁的全时四驱，只是日系车总会起一些稀奇古怪的名字以标杆特殊性而已。不过帕杰罗的半承载式车身NVH表现比较差，抗扭刚度比普通的非承载式车身也要差一些；且三菱汽车的内燃机技术相当落后，依靠雷诺日产也没有优秀的变速箱可用，所以三菱汽车已经没落了，帕杰罗也以停产收场。目前同类型的全时四驱车只有奔驰G500了，不过越野王者还有牧马人。

牧马人采用的是分时四驱系统，其功能只比上述全时四驱少了公路驾驶模式。因为此类四驱的分动箱既没有差速器和没有差速锁，唯一的控制模式是切换后驱和4H/4L（四驱）；在四驱模式中前后轴传递的动力完全相同，这会造成前后车轮在滚动阻力相当的前提下转速不得不相同，但是车辆转弯时需要四个车轮以完全不同的转速运转，所以分时四驱在摩擦力巨大的公路上无法转弯，四驱模式只有在湿滑路面依靠滑动才能实现导向。

驾驶分时四驱的汽车需要充分了解其结构特点，同时也需要掌握一定程度的驾驶技术。不过一旦掌握其特点则越野能力必然很强大，因为分动箱纯机械结构的分动会非常稳定（与G500中差速锁锁止后状态相同）。参考牧马人的分时四驱加前后桥差速锁，前后分别锁止后可保证同轴车轮的输出动力也完全相同，此时只有有一个车轮接地就能驱动车辆脱困了。

总结：上述内容讲述了纵置全时四驱系统不同类型的特点，轿车多使用托森差速器或多片式离合器限滑差速器，硬派SUV相同。真正的越野车总会选择分时四驱或G500，而横置适时四驱是最入门级的类型，主要用以中低端轿车或SUV提升操控性与脱困能力，但不具备真正的越野能力；因为既没有分动箱为限滑差速器提供扭矩容量基础，还没有前后桥的差速锁，所以这种四驱更适合初级性能车。

编辑：天和Auto

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motion还是two？

one－motion：比较节省体力，往往选择站在地板上“踮投”，也就是踮起脚尖跳投，这种投法很有意思，虽然脚不离地，容易被封盖，容易被干扰，但好处是出手极快。

还可以让对手摸不准自己的出手节奏，更可以制造出假投真突的机会，为了用节奏攻击对手，往往出手点都很低，脚不离地，都喜欢使用后撤步投篮去晃开空间，这也算一种“单动投篮”。

20万可以买到什么合资品牌的家用车？

2010年就已上市的途观相信已是家喻户晓，这款足以堪称国民神车的SUV凭借恐怖的月销量常年领跑市场，同时，途观也是大众品牌至今为止唯一一辆国产SUV车型。无论在产品层面还是市场层面，途观都创造了绝无仅有的历史。

时过境迁，途观也逐渐来到了产品末期，但它并没有一成不变，伴随着多次小改款，新途观已经和最初上市的版本大有不同，前大灯总成增加了LED日行灯和透镜、后灯升级为LED，此外，雾灯造型、轮毂样式等细节也发生了变化。总的来说，途观在外观上是紧随当今潮流的。

内饰方面，途观延续了旧款的设计风格，双圆造型的出风口与暗色金属装饰的搭配继彰显了美观大气，也不失活泼，事实上，途观与大众传统T型内饰风格并不完全相同，这在如今家族化高度统一的今天显得极其稀有，另一方面，日耳曼人对于工艺的一丝不苟在途观的内饰上更是展现地淋漓尽致，但也别过分抱有期待，毕竟这是一款源头可以追溯到7年之前的设计，在中控液晶屏尺寸和分辨率上，还是可以看出途观的年事已高。

配置上途观也没落下，无匙进入、全景天窗、自动泊车、自动驻车、Alcantara面料，前排座椅加热应有尽有，老款的劲浪音响也升级为丹拿音响，无论从便利性配置还是高附加值的豪华配置，途观都不会让人挑剔太多。

途观动力总成包括一台1.8Tsi、2.0Tsi以及1.4Tsi发动机，无论哪种动力都是大众集团最为成熟稳定的型号。传动系统则极其少见地匹配了源自于爱信的6挡手自一体变速箱。至于为何没有匹配DSG，有扭矩受限论，产能不足论、四驱匹配论等多个说法，无论怎样，途观在如今的大众家族中的确是个特殊的存在。由于AT变速箱在结构和换挡逻辑上都和DSG变速箱有着很大的不同，相比其他大众车型爽快干练的驾驶风格，途观在动力传动和换挡速度上都少了一分直接，更多地体现了平顺柔和。

而作为一辆SUV，途观在空间和通过性这两个最为重要的方面都是同级翘楚。在储物空间上，除了车内多处简洁实用的储物格以外，宽大平整的后备厢更是让人看到就会无比安心，放倒后排座椅后虽不能实现全平，但坡度极小；乘坐空间更是没的说，前排表现近乎完美，后排的各项指标也极其优秀。

通过性方面，180毫米的最小离地间隙给予途观最基本的通过性保证，4MONTION全时四驱系统在抓地力优秀时会以前后95:5的比例传输动力，而在附着力较差时，行车电脑会自动调整前后轴动力分配，最大可实现前后50:50，此外，途观还配有电子限滑功能，可对打滑的驱动轮实行制动，进一步提高脱困能力。

虽然目前合资SUV市场竞争如火如荼，昂科威、翼虎等竞品虎视眈眈惦记着途观的宝座，但作为一款超过100万消费者选择的车型，途观依旧稳坐月销榜的最前列，完美地完成着它的使命，等待着明年全新换代的途观到来。