升阻比(侧滑对升阻比影响)

升阻比，侧滑对升阻比影响？

优点：飞机不带侧滑，升阻比较大，而且修正不受风速大小的限制。而且改变航向不受侧风限制，即使侧风很大，也能用改变航向法来修正。

前轮比后轮高10毫米会有影响吗？

轮胎高度计算方式错误-差值为19.5mm

汽车轮胎的参数应该如何理解，改装轮胎应该如何控制尺寸。在了解这两个问题后才能懂得如何升级或改装汽车，首先来讲解一下轮胎的参考概念。

1：扁平比，195/65-R15为例。

195mm-轮胎胎冠宽度

65%

Radial tire

15英寸

大部分汽车用户都了解195mm指轮胎的宽度，同时会认为「65mm」是轮胎的侧壁高度，这是错误的理解。【65】的概念是轮胎扁平比的数值，真正的轮胎侧壁高度应该这样计算：195×65%＝126.75mm，这才是胎冠的真正高度（厚度）。

R15要分开解析：R_radial tire指子午线轮胎，也可以称之为钢丝轮胎或真空轮胎，「子午线」的概念指轮胎内部帘线层的编织方式，这种结构会让胎冠整体的强度高很多。R15的数字概念指轮胎适配的轮毂尺寸，单位为【英寸】。选择轮胎首先要确定英寸标准，之后才是计算宽度高度与圆周长对行驶里程的实际影响，其次是比较特殊的后驱车对轮胎的选择方式。

2：前后轮尺寸是否能差异化？

前驱车-不宜改动

后驱车-前小后大

四驱车-两种模式

绝大多数前轮启动的代步汽车没有必要让前后轮尺寸不同，因为此类平台打造的汽车普遍不具备理想的操控性。原因在于发动机变速箱转向机等总成均固定在车头位置，前轮承受的垂直压力要比后轮大得多；同时前轮还要负责转向，在转向过程中车轮输出同步输出功率又会影响方向的指向感，所以前驱车就是普通的代步车（没有必要折腾）。

知识点1：部分前驱车也会改装前轮大后轮小，就按照「195/65-R15」为例，如果后轮降级为「195/55-R15」则会造成车尾下沉1.95cm。前驱车需要的是重心靠前提升前轮垂直压力（抓地力），车尾降低就会导致前轮抓地力下降造成轮上功率损耗加大，结果是动力会变差油耗会升高。而如果后轮改为「185/65-R15」的话，车尾高度虽然不会明显下降，但是胎冠宽度的变化一定会影响制动效果。

知识点2：不论电控系统有没有制动力自动分配，前驱车的主要制动力都是由前轮承担，但是后轮的制动力调整一定会精准的配合，以保证前轮刹车负荷不会很大、后轮刹车不会造成拖拽感。如果前轮比后轮胎冠宽则会造成后轮摩擦面减小导致制动力下降，刹车的安全性与线性感会有变化。反之如后轮比前轮宽就有可能造成制动“甩车头”，在摩擦系数较低的路面上驾驶会有些风险。

特殊车型：后驱车的后轮往往比前轮尺寸大，甚至轮毂也会大出好几号。不过这些车需要的是后轮有足够高的抓地力，制动系统前后配比的调整本也非常特殊，所以一定按照一定的比例升级是没有问题的。至于四轮驱动汽车理论上前后可以完全一致，但如果是纵置全时四驱或分时四驱且只有有桥有差速锁的话，此类车的主要脱困依靠的是后轮胎；所以后轮适当宽一些也是没有问题的，但是扁平比要进行调整保证车身水平才好。

总结：汽车轮胎的升级改装为前驱车同步，后驱前小后大，四驱越野车或皮卡车可以前小后大，城市四驱SUV完全一致，三把锁硬派越野车完全一致，供参考。

编辑：天和Auto

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机油加到比上刻高05厘米有问题吗？

首先要确认机油尺的油位不是误读，查看机油尺的时候确保车子没有停在坡上。 其次，超过上限多少？如果只是多了一点点，根本不用担心。发动机的润滑系统没有那么敏感，4-5升的总量里多了100-200毫升根本察觉不出区别。 但是如果多了太多还是建议放掉点或者抽掉一些。 添加机油严重过量的话，发动机的正常运转会有过大的阻力，最直接的表现就是动力的衰退和油耗的增大。多余的机油可能会上到曲轴箱，或者窜入燃烧室，日积月累会加剧气缸内和节气门的积炭；润滑系统内严重过量的机油还会导致各部件承受的负担和压力加大，加快部件的老化。

升阻力系数是什么？

升阻比又称“举阻比”、“空气动力效率”。是在一定迎角下飞机的升力与阻力之比，是衡量飞机气动力效率的重椅数，以L/D表示。

如飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。

汽车最高可以上多大的坡度？

很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影视剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。

汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：

1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定的告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。