造船股票一览表2024年中更新版
先给大家把整理好的核心标的放前面，都是经过行业调研、业绩验证的正经概念股，排除了纯蹭热点的垃圾标的，大家可以对照参考： | 板块分类 | 股票代码 | 股票简称 | 主营业务 | 2024年Q1净利润增速 | 核心投资亮点 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 整船制造（龙头） | 600150 | 中国船舶 | 大型民船、军船、海工装备制造 | 72.3% | 国内造船行业绝对龙头，全球市占率第一，手握LNG船、大型邮轮等高端订单排到2028年 | | 整船制造（特种） | 600685 | 中船防务 | 军用船舶、高附加值特种民用船舶制造 | 45.8% | 海军舰船核心供应商，民船业务聚焦汽车运输船、LNG船等细分赛道，业绩弹性仅次于行业龙头 | | 整船制造（公务类） | 002608 | 国瑞科技 | 特种工程船、公务执法船制造 | 121.5% | 国内海监船、渔政船核心供应商，新能源内河船舶订单增速超200%，受益于内河航运环保更新政策 | | 船舶配套（全球龙头） | 601890 | 亚星锚链 | 船用锚链、海工系泊链、风电系泊链制造 | 38.2% | 全球锚链市占率超70%，风电系泊链业务贡献第二增长曲线，业绩稳定性远高于整船企业 | | 船舶配套（动力核心） | 600482 | 中国动力 | 船舶动力系统、新能源船舶动力制造 | 22.7% | 国内船用动力绝对龙头，甲醇、LNG等新能源船舶动力技术全球领先，受益于新能源船舶替换潮 | | 船舶配套（电气类） | 688552 | 中船汉光 | 船用电气设备、特种防护材料制造 | 56.1% | 中船集团旗下核心电气配套平台，军船配套市占率超50%，毛利率常年维持在35%以上 | | 特种小船（新能源） | 300589 | 江龙船艇 | 休闲旅游船、执法船、小型新能源船制造 | 89.4% | 国内小型新能源船舶龙头，内河、湖区船舶环保更新需求核心受益者，订单排期超2年 | | 海工装备类 | 600968 | 海油发展 | 海洋油气工程装备、FPSO制造运营 | 17.4% | 国内FPSO运营龙头，受益于全球油气资本开支上行+海工装备15年替换周期 |
先给大家说个我身边的真事：去年卖了两套房投造船的老哥，现在怎么样了？
我去年参加外贸行业校友会的时候，认识了做货代的张哥，今年42岁，在杭州做国际货运代理做了12年，算是对航运产业链门儿清的人，2020年疫情最凶的时候，他经手的中美航线集装箱舱位从1000美金一个柜涨到15000美金，那时候他就觉得航运的风口来了，拿出100万买了中远海控，赚了一倍就跑了，后来眼睁睁看着海控涨了10倍,拍了半年大腿。
2022年年底他去舟山普陀山拜佛，顺便去旁边的金海智造船厂找做生产主管的老同学吃饭，老同学跟他说：“我们现在工人三班倒，过年都没放假，订单已经排到2027年了，现在接新单都要挑着接，利润低的散货船根本不想接，只接LNG船、汽车运输船这种单船利润超1亿的单子。”张哥回去翻了半个月的行业报告，发现造船行业从2016年进入低谷，整整6年时间行业产能出清了80%，全国以前有2000多家船厂，现在剩下不到300家，能造高端船的不到10家，现在需求突然爆发，供给根本跟不上,新船价格肯定还要涨。
他回去就把杭州临平两套20年房龄的老破小卖了，一共卖了420万，300万在14.2元的价位满仓买了中国船舶，120万在6.8元的价位买了亚星锚链，中间2023年4月中国船舶涨到27元的时候，周围朋友都劝他卖，他没动，后来大盘调整跌到20元，他也没加仓也没割肉，就拿着，到2024年6月，中国船舶股价摸到33元，亚星锚链涨到15.7元，他的账户总资产已经超过1100万，一年半时间赚了680万，上次聚会他跟我说，准备拿到2026年，等全球新造船价格指数破200点的时候再考虑出货，“这种周期十年才来一次，吃就要吃满”。
我讲这个例子不是鼓励大家卖房子梭哈造船股，而是想告诉大家：这一波造船股的上涨，不是炒概念，是真真切切的业绩驱动，是行业周期走到上行阶段的必然结果，普通人只要摸清楚逻辑,完全可以从中分到一杯羹。
为啥造船股突然就香了？这波周期的底层逻辑我给你掰碎了说
很多人觉得造船是夕阳行业，其实恰恰相反，造船是典型的“三年不开张，开张吃十年”的强周期行业，每一轮周期上行都能造出10倍股，这一波行情的底层逻辑，我总结了三个核心支撑,哪个破了咱们再撤都来得及：
第一，15年船舶替换周期刚好到点，存量需求直接拉满
上一轮造船行业的高峰是2007-2008年，那时候全球贸易爆发，新船订单量创下历史纪录，而民用船舶的法定报废年限就是15-25年，也就是说2007年造的船，2022年就到了强制退役的时间点，根据克拉克森的统计，2024年全球需要退役的船舶总量超过1200艘，2025年这个数字会涨到1800艘,光替换需求就够全球船厂满负荷干3年。
第二，环保政策倒逼，新能源船舶增量需求爆发
国际海事组织IMO在2023年正式实施EEXI和CII新规，简单来说就是老船的碳排放如果不达标，要么花上千万改造，要么直接强制停运，而改造的成本差不多是造一艘新新能源船的30%，很多船东算完账直接选择订新船，现在全球新接订单里，LNG动力、甲醇动力的新能源船占比已经超过42%，比2020年翻了5倍,这部分增量需求是以前的周期里根本没有的。
第三，中国船厂已经垄断全球市场，高端突破吃下所有增量
以前高端造船市场是韩国和日本的天下，LNG船、大型邮轮这种高附加值船型，中国以前连图纸都拿不到，但是现在不一样了：2024年1-5月中国船厂新接订单量占全球的65%，韩国占22%，日本只占10%，就连以前韩国垄断的LNG船，中国现在也拿到了30%的全球订单，上海外高桥造的第二艘国产大型邮轮已经交付，单船利润超10亿，说白了，这一轮全球造船周期的红利，90%都被中国船厂吃了,这也是造船股业绩涨这么猛的核心原因。
我个人的观点是：这一波造船周期的上行期至少会维持到2027年，现在才走到中段，远远没有到顶，只要全球新造船价格指数还在涨，只要船厂的排单还在增加,这个板块的行情就不会结束。
对照一览表买股就行？这几个坑你踩了肯定亏
我见过太多人炒周期股亏钱，不是行业看错了，是自己操作瞎搞，尤其是造船这个板块，下面这三个坑是90%的人都会踩的,我提前给大家提个醒：
第一个坑：分不清纯题材股和业绩股
现在市场上很多“造船概念股”都是蹭热点的，比如有些做船用油漆的小公司，市值只有20亿，既没有头部船厂的订单，也没有技术壁垒，涨的时候跟着涨，跌的时候比谁都快，去年就有个叫某利科技的公司，蹭造船热点涨了40%，后来Q1业绩爆雷亏了8000万，连着3个跌停，套了一堆散户，大家对照我给的一览表买就行，不在表里的别碰，尤其是市值低于50亿的小公司，90%都是蹭热点的。
第二个坑：追高杀跌拿不住
我身边有个刚工作3年的学弟，攒了15万积蓄，2023年3月听别人说造船股要涨，27块满仓买了中国船舶，后来4月大盘调整，中国船舶跌到20块，他怕还要跌到10块，直接割肉亏了4万，现在中国船舶涨到33，他天天在朋友圈拍大腿，造船是强周期股，波动本来就大，一年涨50%跌30%都是正常的，你要是抱着做短线的心态来，赚10%就跑跌20%就割,肯定赚不到钱。
第三个坑：不分赛道瞎买
很多人以为造船股都是一样的，其实不同细分赛道的逻辑差远了：整船制造的龙头弹性大，涨的时候能涨2倍，跌的时候也能跌40%，适合风险承受力高的人；船舶配套的亚星锚链、中国动力业绩稳，波动小，但是弹性也小，适合风险承受力低的人；海工装备的股票还要看油价走势，和造船周期不完全同步，要是油价跌了，海工股的业绩也会受影响，你要是拿养老钱买中国船舶，跌30%你肯定睡不着觉，要是拿闲钱买亚星锚链，就算跌20%你也拿得住。
普通人想布局造船板块，我给3个最实在的建议
我不建议大家学张哥卖房子梭哈，毕竟人家有行业信息差，亏了也能靠货代生意赚回来，普通人没有这个抗风险能力，想布局的话,记住我这3个建议就行：
第一，仓位控制永远是第一位的
最多拿你闲置资金的20%投造船板块，别加杠杆，别借钱买，比如你有10万闲钱，最多拿2万投，就算跌30%，也只亏6000，不影响你的正常生活，要是你拿全部身家投，跌20%你就慌了，肯定拿不住，实在不会选股的，可以买带造船龙头的高端制造ETF或者军工ETF，波动更小,适合新手。
第二，组合配置分散风险
别all in单只股票，建议按照“60%龙头+20%配套+20%特种船”的比例配置：60%的仓位买中国船舶、中船防务这种行业龙头，确定性最高；20%的仓位买亚星锚链、中国动力这种配套企业，平衡波动；20%的仓位买江龙船艇、国瑞科技这种弹性高的特种船企业，提升收益，就算其中一只踩雷,整个组合的收益也不会受太大影响。
第三，别盯K线，盯行业指标
别天天看着股价涨跌瞎操作，你要跟踪的是三个核心指标：一是克拉克森新造船价格指数，只要这个指数还在涨，行业景气度就没问题；二是头部船厂的 quarterly 订单数据，只要排单还在增加，业绩就有保障；三是钢铁价格走势，钢铁是造船的主要原材料，钢铁价格跌的话，船厂的利润会更高，这三个指标没有变坏，你就拿着,不用管短期的涨跌。
最后我还是要提醒大家：没有稳赚不赔的生意，造船板块的风险也很明确：如果全球经济出现大衰退，航运需求下降，新船订单可能会缩水；如果钢铁价格突然大涨，也会压缩船厂的利润，投资之前一定要先评估自己的风险承受能力，看不懂的就别投，赚自己能力范围内的钱,才是最稳妥的。
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