轴承巴士(踏板摩托车跑完高原发动机声音变大)

轴承巴士，踏板摩托车跑完高原发动机声音变大？

你好！不请自来。

我是一名摩旅爱好者，也许应该叫伪摩旅爱好者，因为一直在准备，一直在寻找，却也无法安放那颗躁动心。在别人异样的眼光中，探索心中那个为什么——为什么喜欢摩旅？

9岁左右的时候第一次接触到亲戚家的建设70弯梁，并偷偷驾驶它，被档杆打的龇牙咧嘴，被发动机烫的皮开肉绽，不知道什么是刹车，只靠油门控制他起步、加速、和减速，从院子大门中间的石头上冲出去……

第一次接触到别人抵账给亲戚的两冲踏板，才知道原来还有这么好骑的摩托车，这台车外壳很多地方已经破碎，发动机排量很小，但是很有力，到现在唯一还记得的只有坐垫下边大大的sport……

……

第一次事故是从马路上冲下去，万幸掉到草垛上。第一次自己买了一台精仿雅马哈福喜100，第一次驾驶他从江苏宿迁去安徽淮南亲戚家，单程大概300公里？那是一个夏天，中途有过迷失方向，跟着大巴车找到了路；经历过热衰，车子走走停停，大概5个小时安全抵达……现在回想真的很庆幸，那个时候无牌无证，没带头盔，不认识路，一个人一个手机一台车就这样出发了，回程还遇到油管脱落。

……

到现在骑过很多车子出去过，去徐州爆过胎，到连云港车载充电坏了手机无法充电无法导航。环骆马湖跑、环洪泽湖跑……

…………

抱歉，跑题了！楼主的问题可以分为两部分来回答，第一踏板车可以跑长途吗？踏板车可以跑长途，出发前全车检查包括轮胎、刹车、电路、油路、螺丝等。提前查看线路，记住大方向，根据自己的地方和路线距离等选择携带相关东西，比如自补液！踏板车相对骑跨散热差点，相对容易出现热衰，如果是炎热的夏天注意控制车速不要一直极速行驶，骑行一段时间或者距离以后可以喝口水、抽根烟、上个厕所休息半小时继续出发。

第二为什么踏板车跑长途后声音变大？抛开零配件问题，比如气门间隙变大或气门摇臂和凸轮轴磨损，曲轴或曲轴轴承有问题，缸体活塞拉伤或磨损间隙变大等。那么最有可能的原因是长途长时间行驶，让发动机一直在高温下工作引起机油变质或者高温变稀，造成机油润滑性能和散热性能下降，导致发动机过热加速磨损噪音变大。如果你经历过踏板车高温热衰声音会有明显差别，尤其是在高温天气持续高速行驶后。如何应对呢？一是选择高端品牌机油，相对便宜机油长途长时间驾驶更可靠；二是出发前更换一次机油，到达目的地再更换一次机油，只要不是假机油问题不大。跑长途，尽可能的温柔驾驶。到达 目的地以后车辆可以停一夜以后启动试试听听声音和平时一样不一样，如果不放心可以先更换机油。一般不会出现杂音，如果有杂音最好让修理铺检查下。

福建厦门男子打110投诉高铁超载超速？

乍看这新闻时，我想大家肯定是哭笑不得，觉得这男的有些不正常，竟然去投诉高铁超载超速，这不是吃饱了撑着没事干，瞎胡闹吗？

通常来说，高铁是不能超过核定载员数量的，有些列车连无座票都没有，不过动车貌似可以放宽一些条件，有无座票，但也不能超员太多。

只是现在是春运时候，客流量很大，很多列车都是载客满满的，甚至会有超员的情况发生，这是无法避免的。

一般认为，火车超员没有太大关系，毕竟价钱便宜，几乎都是平民百姓，大家也不会计较超载问题，觉得能够挤上火车就已经不错了。

不过实际上，火车也是有核定载客数量的，貌似超员不能超过核定载客量的百分之二十吧。

只是在春运时候，交通运力实在不足，火车只能无奈超额超载了。而且有些人为了登上火车，坐长途车程买短途票，车上再补票，这就导致严重超员了。

同样，有些人在坐动车高铁时，也会使用坐长途车程买短途票，到了车上再补票的手段，这就导致动车高铁超员的情况发生。

超员这个问题有时候是没办法避免的，却也让一些人觉得不值、不爽，毕竟自己花大钱买一等座的票，享受的却是火车上的待遇服务。

其实这么说是对，也不对的，因为你的时间效率比坐火车快了一半，如果觉得不值，大可以挤火车去吧。

至于说动车高铁超速，那应该是不可能的，因为动车组的运行速度是受控制中心调控的，机车的最大功率是额定的，线路的最大负荷是限定的，所以只能够在一个安全的速度区间内运行，朝固定轨道前进方向运行。

动车高铁、火车甚至可以开到最高额定速度，因为它们前进轨道是固定的，有别于机动车行驶的公路。

然而，该男子投诉高铁超载超速的问题，在超员方面却也是事实，这个问题需要铁道部门急需解决并重视的，毕竟超员多的话，可能会带来其它潜在危险因素。

润滑油进行分类细分应该怎么分？

自己看吧： 1987年，我国颁布了GB 498-87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。

其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，见表3。由表3可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。 石油产品的总分类 类 别 代 号 类 别 名 称 F 燃料 S 溶剂和化工原料 L 润滑剂和有关产品 W 蜡 B 沥青 C 焦 国家标准GB 498-87颁布的同年，我国颁布了GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品(L)类的分类 第一部分：总分组》。GB 7631.1-87根据GB 498-87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定，代替了GB 500-65，系等效采用ISO 6743/0-1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分：总分组》。该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为19个组。其组别名称和代号见表4。 润滑剂和有关产品的分组 组 别 代 号 组 别 名 称 A 全损耗系统油 B 脱模油 C 齿轮油 D 压缩机油(包括冷冻机和齿轮泵) E 内燃机油 F 主轴、轴承和离合器油 G 导轨油 H 液压油 M 金属加工油 N 电器绝缘油 P 风动工具油 Q 热导油 R 暂时保护防腐蚀油 T 汽轮机油 U 热处理油 X 润滑脂 Y 其他应用场合油 Z 蒸汽气缸油 S 特殊润滑剂应用油 每组润滑剂根据其产品的主要特性、应用场合和使用对象再详细分类。(1)产品的主要特性是指：润滑油的粘度、防锈、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；润滑脂的滴点、锥入度、防水、防腐等理化性能。(2)产品的应用场合主要指机械使用条件的苛刻程度，例如，齿轮油分为工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油、车辆齿轮油。车辆齿轮油又分普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油等。(3)产品的使用对象主要是指机械的种类和结构特点。例如，内燃机油分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。 国际上鉴定润滑油较权威的部门有API(美国石油协会)，ACEA(欧洲汽车制造商协会)，还有ILSAC(国际润滑油标准暨认证委员会)，JASO(日本汽车标准组织,这是由SAE(美国汽车工程师协会)日本分会所组成)。 （a）内燃机油（L-E）一般都有API标识的，主要在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类： 一是商业用油(Commercial Oil)，如中大型卡车、 巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，以C字头来代表。例如：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI 。 二是一般加油站(Service Station)所售的机油，通常使用于轿车且是汽油引擎的小型车辆上(不包含二行程机车)，以S字头为代表。例如：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI 。（注：S代表汽油发动机油，C代表柴油发动机油。第二个英文字母代表等级，越往后面的等级越高的。例如，SB 要比SA 级别高，SC要比SB级别高的。） (b)用于润滑齿轮传动装置包括蜗轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油（L-C）。按GB 7631.7-89规定，齿轮油分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油。 (c)用于流体静压(液压传动)系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压(液力传动)系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油(L-H)。液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。 (d)其他油。

如果华为超苹果成为手机世界第一？

很遗憾，截止2021年，华为手机还没能成为世界第一、比亚迪纯电汽车销量却被特斯拉吊打。所以中国制造目前还是总量大，质量中等，综合实力偏弱。如果不受外界非公平因素影响，华为手机未来很可能有机会超越苹果手机，但比亚迪已经很难跟上特斯拉的脚步。中国整个制造业太庞大太复杂，无法也无能力一一详述，就简单拿这两家企业略作思量。

华为手机VS苹果手机

在受到美国政府严厉打击之下，华为手机遭受到不小危机，中低端手机（荣耀系列）业务已经被迫出售，暂时只保留中高端手机图谋未来重新崛起。很可惜，华为手机曾经销量短暂超越苹果手机位居世界第二，却因为不公平的待遇，没能继续上升成为世界销量第一。而在未来几年内，如果国内半导体业务没有重大突破，那么大概率华为手机业务还是无法超越苹果，同时离世界第一的三星手机销量距离更大。

当然，手机业务仅仅是强大的华为一个业务线，即使完全抛弃手机业务，华为其他业务仍然能够在国际市场屹立不倒。华为也在拓展其他更有前景的科技方向，如智能驾驶电动汽车等。华为做为少有的国外（欧美、中东等）收入超过国内的真正意义上的跨国高科技企业，凭借着在5G通信等业务积累的强大技术专利壁垒，依然是中国最值得骄傲和信赖的民族企业之一。

华为中高端手机依然坚挺；

2021年4月28日，华为发布2021年第一季度经营业绩。报告显示，2021年第一季度销售收入1,522亿元人民币，同比下降16.5%。受2020年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务（主要手机系列）收入下降。2021年第一季度净利润率11.1%，同比增长3.8个百分点。主要得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，并受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。

2021年3月31日，华为发布2020年年度报告。华为在2020年业绩增长速度放缓，营业收入共计8,914亿元，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。另根据IDC发布的全球智能手机出货量数据，2020年华为智能手机出货量为1.89亿台，同比减少21.5%，位列第三，较2019年降低一个位次。

苹果手机一季度增长明显；

2021年4月28日，苹果第二财季（1月～3月）报告发布。报告显示，第二财季营收895.84亿美元，同比增长54%；净利润236.30亿美元，同比增长110% 。其中，大中华区收入为177.28 亿美元，同比增长 87.5%。在手机（iPhone系列）部分营业收入为497.38 亿美元，同比增长 65.5%。

2020年10月29日，苹果公布2020财年（2019年10月～2020年10月）财报。财报显示，苹果公司在2020财年归属于母公司普通股股东净利润为574.11亿美元，同比增长3.9%；营业收入为2745.15亿美元，同比上涨5.51%。其中，手机（iPhone系列）部分营业收入约为1378亿美元。

比亚迪和特斯拉的汽车发展简史1995年，当时还是有色金属研究院教授的王传福发现可充电电池的巨大商机，于是在深圳正式创立比亚迪公司。2002年7月31日比亚迪股份有限公司，正式在香港主板发行上市。经过8年的打拼，终于发展成为全球第二大充电电池生产商。之后王传福决定正式进军汽车行业，并在2009年比亚迪正式进军纯电汽车行业，在2010年比亚的首台纯电电动客车K9在湖南长沙基地下线。2003年特斯拉汽车公司正式创立，2004年CEO埃隆·马斯克以投资人入主特斯拉。2008年，特斯拉发布第一款汽车产品运动型跑车Roadster；2012年，特斯拉发布第二款纯电动豪华轿跑车--Model S；2015年9月，开始交付第三款纯电豪华SUV--Model X；2017年交付第四款纯电汽车--Model 3。

1、分别从比亚迪和特斯拉的早期发展历史来看，比亚迪是占有先机的。比亚迪不仅在电池领域拥有很强大的先发优势，还抢先下线电动客车，并且在整个特区深圳的支持下，全市的公交车、出租车几乎都是比亚迪电动车。可以说，早期的比亚迪根本不愁电动汽车的销售和收入。然而，到2020年，当特斯拉全球纯电新能源汽车销量达到50万辆，比亚迪的纯电汽车不仅没有走出国门，连国内市场的纯电新能源汽车头把座椅都让给特斯拉。比亚迪2020年纯电新能源汽车销售总量约为13万辆，特斯拉在中国纯电新能源汽车销售总量达到26万辆，而且特斯拉订单供不应求，甚至订单排期到下半年。

2、很明显，作为曾经的中国新能源汽车的领头羊，比亚迪没能带领中国新能源汽车制造走向世界，也没能守住国内基本盘。就像曾经的传统汽车行业，德美日韩的汽车巨头占领绝大多数中国汽车市场，享受高额利润率，只留给中国合资代工制造的微薄利润。历史在新能源汽车行业再一次上演。比亚迪为何会在具有先发优势、本土优势和地方大力支持下，没能像华为一样，国内崛起并走出国门，抢占世界新能源汽车行业的制高点？下面先来看看近期二者具体的市场表现：

比亚迪一季度销售纯电汽车3.86万辆；

2021年4月28日，比亚迪公布第一季度业绩报告，扣除非经常性损益后，净亏损8165.1万。比亚迪在第一季度新能源汽车累计销量54751辆，同比增长146.72%。其中纯电新能源汽车合计38599辆，占新能源汽车总量的72.3%。

2021年3月29日，比亚迪发布2020年年度业绩报告。2020年度共实现营业收入1565.98亿元，扣除非经常性损益后，净利润为29.54亿元。2020全年累计新能源汽车销量为18.97万辆，同比下降17.35%。其中，纯电动新能源汽车销量累计为13.097万辆，同比下降11.02%。2020年度新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.598GWh。

比亚迪-汉

特斯拉一季度交付纯电汽车超18万辆；

2021年4月27日，特斯拉公布2021年第一季度财务报告。2021年第一季度营业收入103.89亿美元，同比增长73.6%，环比下降3.3%。归属于普通股东的净利润约为4.38亿美元。在2021年第一季度，特斯拉生产并交付纯电新能源汽车（Model Y、Model 3、Model S和Model X）总计184,800辆。

2021年1月28日，特斯拉公布2020年年度财务公告。公告显示公司2020财年全年营业收入为315.36亿美元，归属于普通股东的净利润为7.21亿美元，同比增长183.64%。在2020年共生产并交付纯电新能源汽车总计499,647万辆，同比上升35.8%。特斯拉在中国市场的销量占到中国电动汽车市场总销量的21%，大约为26万辆。

比亚迪为何丢失国内新能源汽车龙头位置

特斯拉纯电新能源汽车销量，领先比亚迪可谓是好几条街，即使国人再具有爱国情怀而去支持比亚迪，或许也无法让市场再次扭转。可我们心里还是会依然希望比亚迪，可以乘着最近特斯拉负面新闻较多，加速重新崛起。不经意间丢失龙头位置，个中缘由百思不得其解，直到仔细翻看比亚迪近几年相关业务发展，才发现一些端倪。

1、比亚迪从诞生起，其实就是以给外国科技企业代工制造起家，后来才慢慢拥有自己的电池产业。但是诡异的是，比亚迪完全没有抛弃代工业务，而是将代工业务做得如火如荼，业务范围之广让人叹为观止。比亚迪公司IT产业主要包括“二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等”。

2、以上这些或许还没全部包含，但应该可以看出，比亚迪公司至始至终没有完全聚焦于新能源行业，而是将微薄利润的代工行业看作必不可失的传家宝。这些业务创业早期，能带来收入，但企业做大做强后，确实很没技术含量。而且做得也不如台湾代工巨头富士康、华硕那般专业强大。精力牵扯如此之大广，很难做强做精新能源汽车技术也是可以理解的。

3、曾经，在比亚迪的高校招聘上流传着这么个段子“一群985大学毕业生惊异比亚迪居然开出工厂流水线工人的工资，每月3000元。学生们群情激愤，纷纷离场，急得比亚迪HR高呼，我们比亚迪给清华北大的也才3500元。”虽然是多年前的段子，但是如此这般对待中国最高等级的大学高校学子们，何来后备人才。这与同处特区的华为公司，在对待人才上真是天壤之别。

4、难道就只靠公司创始这群人一直打天下？也难怪，新能源汽车电池市场份额，那么快就被2011年才成立的宁德时代一举超越。直到失去电池业务领头羊位置，才匆忙表示要开放电池业务给其他汽车厂家。奈何激烈的新能源市场，因自身失策落后后，想重新追回市场的厚爱那是难如登天。

5、惊天动地推出的“刀片电池”还能再获得市场的宠爱吗？或许得今后好几年的市场表现才能回答，暂时还看不到太大希望。也或许华为只有一家，新能源电动汽车行业还需要更多的中国汽车企业努力拼搏。要不然就只能像现在一样，满大街尽是欧美日韩合资传统汽车。让欧美日韩汽车产业舒舒服服地坐收，全球最大汽车市场的高额利润；让我们的一代又一代年轻人在微利的中低端制造业流水线上，不断消耗年华青春贡献血汗。

汽车是前驱动力好？

汽车的驱动方式主要分为两种，一种是前驱，一种是后驱，对于这两种驱动方式究竟哪种更好，很多新手车主可能心中还是存在一定的疑问。同时坊间也有传闻说懂车的人会买后驱车，这是真的吗？

首先我们要看一下两种驱动方式的区别，从字面意义就能看出所谓前驱车指的是前轮驱动的车型，而后驱车自然是后轮驱动了。这两种驱动方式直接决定了驾驶的感受，相对来说后驱车在驾驶的时候是要比前驱车更有驾驶乐趣的。

这是因为：前驱车是以转向轮作为驱动，因此为了兼顾稳定性前驱车的性能往往受到了限制。而后驱车由于转向轮和驱动轮相对独立，可以将动力性能发挥得更好，简单来说推车走自然比拉车走的更快。而且很多后驱车基本上都是性能车和跑车，其性能优势可见一斑。但是后驱车也有它的缺点，由于驱动在后轮相应的空间也就小了，而且从驾驶感受上来说舒适度也会大大降低，这点上面前驱车的优势就很明显了。

为了解决这个问题很多车商推出过前置后驱车型来弥补，比如丰田锐志（目前已经停产）和宝马大多数车型。但是这样的话无形中提升了车辆的销售成本和保养成本，而且后驱车的售价和保养成本也是比较高的，从购车和养车的经济性上后驱车不如前驱车。

其实就算是宝马现在也在改变，就像宝马1系轿车和X1 SUV都开始采用了前轮驱动，从而进一步提升空间，满足消费者的舒适需求。另外，为了获得更好的性能很多车企都使用了四驱来抗衡后驱，比如奥迪的quattro四驱系统就很受好评。

也正因如此，说懂车的都会买后驱车其实也并不准确，可能他们的经济实力更好，而且对于车辆的要求也更高，但是如果从这点来看他们就是懂车的话可能太过于片面了，毕竟每个人的购车需求不一样。

总体来说，后驱车的动力性是要比前驱车好一些，但是在舒适性、空间方面以及价格层面不是太多消费者能承受的，所以买车还是要看自己的具体实力，不要纠结于驱动方式，选一款适合自己的车才是最重要的。