2024年10月21日,中石油全国汽油零售均价最新出炉：92号汽油8.02元/升，95号汽油8.59元/升，98号汽油9.37元/升，同期0号柴油均价为7.68元/升，这是继10月10日国内成品油调价上调210元/吨之后，油价连续第二个周期维持在8元以上区间，不少一线城市的核心城区中石油站点，92号汽油零售价甚至已经摸到8.1元/升的门槛。
很多人对油价涨跌的感知,还停留在“开车的人才关心”的层面，但作为全社会物流成本、工业成本的核心变量，每一次油价波动的影响，早就渗透到了普通人生活的每一个角落，我这段时间走访了不少身边的车主、小商家、能源行业从业者，也想和大家聊聊这次油价站上8元关口之后，真实的民生百态，以及我自己的观察和思考。
从通勤族到网约车司机：油价波动里的普通人生活账
我身边第一个吐槽这次油价上涨的,是住在北京昌平天通苑、在国贸上班的朋友张磊，他开一辆2019款的1.4T朗逸，每天往返通勤60公里，是典型的“钟摆式通勤”一族。 “之前92号还在7.5元的时候，我每个月加4次油，每次200块刚好够跑一周，一个月油费800顶天，现在涨到8块，每次加200块比之前少跑30多公里，一周要加230才够，一个月油费直接涨到950多。”张磊给我算了一笔细账：他每个月到手工资7200，房贷3200，孩子幼儿园学费1800，老婆做文职每个月工资4000多还要负担家里的生活费和社保，之前每个月油费800的时候，夫妻俩还能存下500块应急，现在多出来的150块油费，直接把这点余粮挤没了。 现在张磊已经改了通勤习惯：每周一和周三坐地铁上下班，虽然地铁要转2次线、耗时比开车多40分钟，但一天8块钱的地铁费，比开车一天30多块的油钱省了不少；剩下的三天开车，他还拉了两个同路线的同事拼车，每个人每天给他10块钱，刚好把油费覆盖掉。“之前觉得拼车丢面子，现在算了算，一个月能多出来400多块，够给孩子买两罐奶粉，面子值几个钱？”张磊的话说得特别实在。
如果说通勤族的压力是“细水长流”，那靠车吃饭的营运车主，面对油价上涨的压力就是“直击要害”，我上个月在郑州出差打网约车，遇到的王师傅给我留下了特别深的印象，他是河南周口人，来郑州跑燃油网约车3年，开一辆日产轩逸，两个孩子在老家上学，每个月要给家里寄3000块生活费，房租加水电一个月1600。 “我每天跑12个小时，大概350公里左右，之前92号7.5的时候，一天油费大概140块，现在涨到8块，一天油费要155块，一个月就多了450块的成本。”王师傅说，现在他接单都要挑：超过15公里的郊区单不接，返程空驶率太高赚不到钱；平台的特惠单之前还愿意接，现在要是低于1.5块一公里直接拒单；加油专门等晚上10点之后中石油的夜间优惠时段，每升能减3毛，一个月能省100多块，中午也不在外面的餐馆吃饭了，天天自己带馒头和咸菜，一天能省10块饭钱。“本来之前每个月能剩4000块，现在油价一涨，每个月少赚大几百，要是接下来再涨，我就打算把车卖了回老家跑货运了。”王师傅的语气里满是无奈。
我的观点：
我特别反感网上有人说“嫌油价贵怎么不买电车”的论调，不是所有人都有条件装家用充电桩，也不是所有人都能掏出几万块换车的预算，更别说很多营运司机经常跑长途，电车的续航和补能效率根本满足不了需求，油价的民生属性从来都不该被忽略，每涨一毛钱，对普通工薪族、对靠车吃饭的基层劳动者来说，都是切切实实的生活成本上涨，我们不该站在高处指责他们“不够努力”，而是要看到这些涨价背后，普通人要付出多少额外的努力才能维持原来的生活水平。
传导到餐桌的油价：你吃的外卖、水果都在悄悄涨价
很多不开车的人觉得“油价涨了和我没关系”，但实际上，油价是整个社会物流成本的核心，它的涨幅会沿着产业链层层传导，最后落到每一个消费者的口袋里，只不过很多时候我们感知不到而已。 我家楼下开生鲜店的刘姐最近就特别愁，她做社区生鲜生意5年，本来周边开了两家连锁生鲜超市，生意就已经被抢了不少，这次油价上涨，进货的货车司机直接给她涨了运费。“我每周进两次货，从批发市场到店里30公里，之前一趟运费80块，现在司机说油价涨了，每趟要加10块，一个月就要多掏80块的运费。”刘姐说，她做的都是街坊生意，本来利润就薄，一斤蔬菜也就赚5毛到1块，运费涨了之后，她不敢涨太多价，叶菜类每斤涨了1毛，水果每斤涨了2毛，就这已经有不少老顾客说她“越来越不实在”，她现在进货都叫上周边两家小卖店的老板一起拼车，三个人平摊运费，才能勉强把成本降下来。
我上周点常吃的黄焖鸡米饭,也发现了涨价：之前22块钱一份，配送费3块，现在变成23块钱一份，配送费4块，我特意问了老板为啥涨价，老板给我倒了一肚子苦水：“不是我想涨，是平台最近给骑手加了燃油补贴，每单要扣我5毛钱的补贴费，骑手送一趟远单本来就赚不到钱，油价涨了之后很多骑手都不愿意接郊区单，我要是不涨价，每单要少赚1块钱，一天50单就少赚50，够我一家两天的伙食费了，现在我给老顾客下单都免费送个卤蛋，就是怕大家有意见。” 不止是餐饮，最近我常买的一家淘宝女装店，也把之前的“全场包邮”改成了“满49包邮”，客服给的解释是快递费每单涨了5毛钱，本来客单价就低，包邮的话根本赚不到钱，顺丰的同城跑腿费也从之前的10块钱涨到了12块，工作人员说油价涨了之后，跑腿骑手的成本上涨，只能调整配送费。
我的观点：
能源成本是所有商品成本的“隐形底座”，我们平时买的快递、吃的水果、点的外卖，甚至身上穿的衣服、家里用的家具，从生产到运输的每一个环节，都离不开燃油的支撑，油价每涨10%，全社会的物流成本就会上涨2%左右，这些成本最终都会分摊到每一个消费者身上，只是很多时候我们把它当成了“正常的物价上涨”，没有意识到背后的核心推手是油价，所以别再说油价和你没关系了，它的每一次波动，都在悄悄掏你的钱包。
中石油油价定价逻辑：不是“想涨就涨”，背后是全球能源市场的博弈
每次油价上涨,我都能在网上看到不少人骂“中石油垄断，想涨就涨”，其实很多人对国内的成品油定价机制完全不了解，我之前做能源行业调研的时候，专门和中石油炼油板块的工作人员聊过定价规则，今天也给大家讲清楚。 国内的成品油价格不是中石油、中石化说了算，而是由国家发改委统一制定定价规则，每10个工作日调整一次，调价的依据是国际市场上布伦特、迪拜、米纳斯三种原油的加权平均价格，当国际原油价格的波动幅度对应的国内成品油调价金额超过50元/吨时，就会调整油价，低于50元/吨就搁浅不调整，同时还有“天花板价”和“地板价”规则：当国际原油价格高于130美元/桶的时候，国内油价不涨或者少涨，保障民生；当国际原油价格低于40美元/桶的时候，国内油价也不降价，多余的收益进入油价调控风险准备金，用来应对未来油价上涨的压力。
很多人说中石油赚暴利,其实这个说法并不准确，2022年国际原油价格最高涨到139美元/桶的时候，按照市场化定价，国内92号汽油应该涨到10.5元/升左右，但当时国内最高的92号油价也才9.01元/升，中间的差价都是中石油、中石化承担的，2022年中石油的炼油板块全年亏损了320多亿，这个数据在中石油的公开年报里都能查到，我当时调研的山东某中石油炼油厂的负责人告诉我，2022年下半年，他们厂每炼一吨汽油就要亏200多块，连职工的季度福利都砍了，就是为了保供不涨价。 当然我也不是要替中石油说话，大家对中石油的不满也不是没有道理：之前曝光的“天价吊灯”事件、高管高薪问题、部分站点的服务态度问题，这些都确实存在，我觉得中石油作为央企，首先要做到的就是运营透明化，把成本构成、利润去向给老百姓说清楚，减少不必要的行政开支和浪费，这样大家才能理解油价调整的逻辑，而不是每次涨价都挨骂。
我的观点：
我国的油价在全球范围内其实属于中等偏低水平：现在香港的92号汽油已经卖到16元/升，欧洲大部分国家的92号汽油都在10元/升以上，就连和我们发展水平差不多的泰国、马来西亚，油价也比我们高不少，我们的定价机制其实是兼顾了市场化和民生属性的，既要和国际能源市场接轨，也要考虑国内普通消费者的承受能力，两桶油也要不断提升自己的运营效率，降低不必要的成本，让老百姓能享受到更多实惠，这才是消除大家不满的根本方法。
油价高位运行下，普通人的应对方案和产业机会
从全球能源格局来看,未来很长一段时间，国际油价都会维持震荡上行的趋势：欧佩克+的减产计划还在持续，地缘冲突不断，原油开采成本也在不断上升，我们要做好油价长期在8元区间运行的准备，与其抱怨油价贵，不如主动调整自己的生活和消费习惯，甚至抓住能源转型的红利。 首先给普通车主几个实用的省油技巧：第一，加油尽量选早上或者晚上，温度低的时候汽油密度更高，同样的钱能多加一点油，中石油很多站点每周三、周五都有满减优惠，或者夜间加油每升减3毛，能省不少钱；第二，保持良好的驾驶习惯，不要猛踩油门猛刹车，胎压维持在2.4-2.5之间，定期清理积碳，这些习惯至少能帮你省10%的油费；第三，如果你每年行驶里程超过2万公里，而且有条件安装家用充电桩，完全可以考虑换混动或者纯电车型，我表弟之前开燃油SUV，每年跑3万公里，今年换了比亚迪宋PLUS DM-i，每个月油费从1200降到了300，一年就省了一万多块，非常划算。
对于小商家和企业来说,也可以通过优化流程降低油价上涨的影响：比如做生鲜、零售的商家可以联合拼车进货，平摊物流成本；做货运的企业可以安装油耗监测系统，怠速超过5分钟就报警，规划最优配送路线，我认识一个做同城货运的老板，今年给所有货车装了油耗监测系统，一年下来油费省了20多万。 油价高位运行也催生了很多新的产业机会：比如混动车型今年前三季度的销量同比增长了72%，很多车企都在加大混动车型的研发投入；中石油现在也在全国布局充电桩、换电站和加氢站，已经建成了1.2万个充电桩，未来5年还要建10万个，能源转型的市场空间非常大；还有光伏、储能行业的发展，未来我们的能源结构越来越多元化，对原油的依赖度就会越来越低，油价波动对我们生活的影响也会越来越小。
我的观点：
油价波动从来都是危和机并存的,我们与其被动承受涨价的压力，不如主动调整自己的生活方式和产业布局，对于普通人来说，省下来的油费就是实实在在的收入；对于企业来说，降低能源成本就是提升自己的竞争力；对于整个国家来说，推动能源转型，摆脱对进口原油的依赖，才是解决油价问题的根本出路。
回到今天的中石油油价,8.02元/升的92号汽油，说高不高说低不低，它就像一面镜子，既照出了普通人生活的不易，也照出了全球能源格局的变化，我相信，只要我们主动适应变化，不管是个人还是企业，都能在油价的波动里找到属于自己的生存和发展之道，也希望未来我们的能源结构越来越多元，大家再也不用为油价上涨发愁。
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