大镜(都说说和大叔发生了什么事情)

大镜，都说说和大叔发生了什么事情？

大叔，一个特别优雅的词，让人非常的亲切，那年我高中毕业，高考已经考完，本来曾经紧张的学习就会让人喘不过气来，好不容易看完了，该放松一下自己的心情，但是那段时间对答案，家人，亲戚的每天的询问考的怎么样，让人快要崩溃了，我受不了，就买了张去云南的火车票，想让自己一个人流浪一下。

大镜(都说说和大叔发生了什么事情)

说走就走，第二天我就踏上了去云南的火车，目的地洱海，寻找片刻的宁静，也好让自己思考一下我的未来，那天刚好做我旁边的是一位戴眼镜的男人，留有胡子，发型也很有创意，有点像搞艺术的，估计40左右，一位标准的中年大叔，大叔整理的很干净，他拿了一本书在看，感觉有点把我们当空气的感觉，我这个人也是喜欢快言快语，没人说话感觉空气都要凝固了，我开始有的没的找大叔聊天，因为我觉得他有一种安全感，莫名的一种好感，原来大叔也是去洱海，我心里还挺开心的，但是我又怕有的大叔表面很正派，但是内心很猥琐，一路上我们也聊了很多。

终于到了洱海，人家说上有仓山下有洱海，环境很好，景色宜人，这里是个净化心灵的地方，晚上和大叔一起去了有名的民谣酒吧，这种心灵自由的感觉特别好，那晚，第一次喝酒，有几分微醉的感觉，从酒吧出来，我们来到我们的青年旅馆，那晚我们一起在房间聊了很多，仿佛穿越了年龄的界限，睡意一来我就倒在床上睡着了，后面的事情就随天意吧。

早上醒来，发现不是自己的房间，顿时清晰了，看到自己的衣服还完整，瞬间放心了不上，幸运的是不是个色狼大叔，突然我听见外面有吉他🎸声，原来是大叔坐在走廊上谈那首清风徐来，琴声悠扬，那次之后，我上大学了，但是我们没有留下联系方式，可能有缘还会相聚吧，每每想起，他就是我人生路上的一盏明灯，感谢那个大叔在我的18岁里出现，一路相随，指引我前进，只是以后的每次去洱海，身旁多了个我心爱的男人，但我还是时常想起他。希望他也一切都好！

大众发动机不如日系吗？

你有没有想过？

当你还在疑惑德系车结实还是日系车省油的时候，其实这两种车早就在各部分之间紧密结合了。甚至，包括变速箱、ECU芯片等核心部件，甚至包括汽车钢板等基础型材。

接下来，我们来盘点一下大众汽车中有多少零部件是日本制造的。

1、涡轮增压迈腾、速腾、高尔夫、宝来等1.4TSI涡轮增压发动机。汽轮机是日本石川岛苏打重工业有限公司的产品，其品牌是IHI。现由长春富奥石川岛增压器有限公司生产..不信你可以把车打开。为什么大众1.4TSI要用日系涡轮？也不是因为日本制造的低功率涡轮机便宜。其实也没什么。宝马N20涡轮发动机用的320i和328i，其实用的是日本三菱涡轮增压器。

2、变速箱在如今的6速自动变速箱市场，爱信的产品占据了很大的市场份额，其中爱信的TF‐606速前驱变速箱是国内最常见的一款。大众在各种车型上都有安装，称之为09G，09M，09K。奥迪、途锐、保时捷卡宴用的09D也是爱信的6速后驱变速箱，名字叫TR‐60。另外还有爱信TF‐80，被主机厂称为AF40。沃尔沃、SAAB、欧宝、路虎、标致等欧洲车应用广泛，国内上海通用公司生产的新君威2.0T也使用这款AF40爱信6速变速箱。因为大众多年受制于爱信的变速箱，所以花了大价钱研发DSG双离合。导致其在美国故障频发，不得不在2012年大面积将DSG变速箱换成爱信的变速箱。然而，在中国，公众决心走自己的路，这有点拿中国人做实验的味道。

3、汽车钢板已经推出很久了。中国生产的汽车大部分是宝钢的钢板，宝钢的汽车钢板是和新日本钢铁公司合资生产的，冲压技术是日本的。只要是中国生产的，大众基本都用这种钢板。

4、激光焊接机器人想象一下，在这么快的时间里，用非常小的焦点就可以产生非常精细的焊接熔池，对聚焦精度、温度、激光束的行走速度的控制要求极高。因此，必须采用专用的高精度激光焊接机器人。目前只有日本产的激光焊接机器人是最好的。其他机器人也是日本生产的质量最好的，所以大众的生产线全部采用日本机器人，不仅完成激光焊接，还能完成点焊、铆接、搬运。

5、电子芯片最典型的现象就是2011年，受日本福岛核电站事故影响，德国多家汽车厂商不得不停产。受地震和海啸影响，日本芯片工厂重启缓慢，直接影响了德国汽车制造业。与需要海运的大型零配件不同，以飞机运输为主的芯片供应时间短，因此很快出现缺货现象。事故发生后，大众表示留在工厂的零部件可以维持到本周，日本的情况将决定下周的生产情况。可见对日本电子芯片的依赖程度很高。因为大众多年受制于爱信的变速箱，所以花了大价钱研发DSG双离合。导致其在美国故障频发，不得不在2012年大面积将DSG变速箱换成爱信的变速箱。

现在如果我们问你这个问题:你如何评价日系车的技术和技术水平？

我相信很多人，包括相当一部分业内人士，都认为日系车的技术水平远远落后于欧系车，尤其是德系车。一直以来，自从各种高科技开始出现在汽车上，德国人就一直是高科技的代名词。

如果说一辆车最重要的部分是什么，相信大部分人都会说是发动机，发动机是车的动力之源。发动机出了问题，车就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性。所以好的发动机决定了一辆车的根本质量。买车的时候，除了我们国产车，可能大家买的最多的就是德系车和日系车。一辆车省油，一辆安全。说实话这两款车应该不相上下，但是总有人说德国大众的发动机不如日本的，这是怎么回事？

德系车的发动机多为铁质材料。铁材质的发动机理论上应该是坚固耐用的，但在中国，故障率往往很高，主要是司机操作不当造成的。铸铁发动机与铝合金发动机相比，导热速度较慢，从冷启动到正常暖机需要较长时间。但是很多司机没有这个耐心，往往刚出发就走了。而且很多司机买了车就没仔细看过车的说明书，想怎么开就怎么开。冷车高速对发动机的伤害最大，所以在车管所车检看到的尾气超标的车几乎都是德系车。

加工精度的问题确实存在，只是被夸大了。其实大众涡轮发动机活塞与缸套间隙较大是设计原因，因为德国发动机的设计思路是利用高温+涡轮来提高发动机在高转速下的工作效率。活塞与缸套之间的间隙随着高温引起的金属膨胀系数的增大而减小，40粘度机油在高温下粘度也变低，适合润滑更细的摩擦间隙。而且这也是大众奥迪不同程度烧机油的原因。车冷的时候金属受热不够膨胀，活塞和缸套的间隙太大。再加上车冷的时候机油压力高，会有更多的机油逸入燃烧室。所以短途行驶烧油更严重，也就是常说的车冷了烧油。

让我们来谈谈日本汽车的发动机。日本是一个资源稀缺的国家。为了节约能源，他们在设计车辆时已经考虑到发动机重量轻，以最大限度地提高燃油经济性。所以日系车的发动机多采用比铸铁轻的铝材，也就是全铝发动机。当然，车身的钢板和底盘可以很薄，很轻很轻，也很节能。全铝发动机最大的优势就是导热快。发动机从启动到水温90度的正常运行温度不到铸铁发动机时间的一半。发动机还没预热就上来了，立马动力十足。

就拿本田和丰田这两款日系车来说吧。虽然本田的发动机是日本产的，日系车也比较省油，但是普遍存在动力不足的问题。但是本田的发动机没那么大动力，不选机油也不选机油。也许这就是日本人省油的秘诀。就是因为日本双田机头的工作温度低很多，机头金属的热膨胀系数设计的比大众小，活塞和缸套的间隙设计的比大众小，机油粘度低导致油压没有大众高。所以烧机油的概率比大众小很多，双天的高工作效率主要是通过ivtec、ivvt这类可变正时气门技术实现的。

我以前开的车大多是德系车，从桑塔纳到帕萨特再到奥迪。无一例外，发动机都是烧了很长时间的油，尤其是带涡轮增压器的。验车的时候，我的车一上检测线就紧张，几乎没通过尾气检测。看着别人十几年的日系车一次性轻松通过，真的很嫉妒。这也是我买奥拓的原因之一。其实德系车很好，只是驾驶体验的问题是发动机的高速体验造成的。或许这才是最关键的。

大众发动机不如日系？出来走走就知道答案了。

日系发动机数据看起来不错，但是好用吗？比如最大扭矩转速，大众等德系车很低转速就能达到，而日系车四五千转以上才能达到。

这对驾驶体验有什么样的影响？没有太多驾驶经验的键盘侠当然不知道。他们总是用法拉利赛车来证明高速发动机的合理性。其实法拉利的车重量很轻，只能坐一两个人，不需要带任何行李，也不需要被拖走。这和家用车的需求是有本质区别的。家用车要能驼、能载、能拉。

发动机高速对驾驶体验最大的影响就是启动起来很无聊，这其实是一种很不好的驾驶体验。为什么小功率柴油机的司机经常会觉得很有精神？就是因为柴油机的低扭矩很大。

在美国很难看到日本车拖着拖斗或露营车，但你经常看到它们被拖在旅行车后面。原因是日系车发动机的缺陷导致的日系车牵引能力差。

日本人对技术要求很严格。马自达在一天内学习了发动机。日系车在点火城。你真的不知道新轩逸和天籁在玩。车内听不到点火声，只有很小的声音进来。说明声控水平很高。涡轮增压估计没人敢跟日本人玩，说cvt扭矩不能承受太高，但是新思域的扭矩还不错。说到cvt打滑，大众的双离合低速抖动，顿挫感也很明显。dsg弹跳异常，就是经过有减速带的坑的车弹跳时发出咔嚓声，就像破车一样，没有高级感。

一汽大众和SAIC大众的名爵似乎都会有异常的刹车声。但是通病可以百度，也可以问车友，说没有的基本都是撑不住脸的人。刹车要用，不踩刹车会响。很烦。我目前有1.4t双离合凌渡。我相信操控性比韩系车好。但是，我真的不相信它比日系车好，只是风格不同而已。日系车开起来很舒服，感觉很温暖，就像轩逸移动沙发真的很爽。耐用性我也觉得日系车很耐用。大众1.6的耐久性不错，但是双离合真的不行。

另外，感觉大众在造车方面有点傻逼。这种东西，轴短，会烧点油，1.4不是很厉害，10000公里有时候跑不动，得换机油，全合成的。保养贵，就算喝汽油也要95，还有1.6的车型。

以上是我的亲身经历。我家是大众，我也有一辆国产车。说实话，国产车比大众省心多了。喷一堆人气粉！说说你的车开了多少公里，有没有我说的刹车异响和dsg弹跳噪音的问题。有两个问题:大众谈和高级感，听到开车异响叫高级就好！

就实际使用而言，大众的发动机比日本的好。为什么这么说，主要从动力和省油两个方面。

大众发动机动力更大。

大众发动机有个特点，就是数据不高，但是动力强劲。这主要来自两个方面。一方面是大众发动机的调教，低扭矩车性能比日系车好。另一方面，当最大转速设定得相对较低时，日系车的最大功率只有在最大转速达到6500转时才能发挥出来，而大众的最大功率可以达到3500转。但是在日常生活中，谁有机会去踩6500转的发动机呢？

大众发动机更省油。

估计没开过日系车和德系车的人都不会认为，一直号称省油的日系车不如大众发动机省油。尤其是开过1.4T发动机的大众用户，想必已经意识到，高速公路4-5升油，市区日常5-7升油，远比任何日系产品省油，就连丰田的混合动力也不敢轻言放弃。

日本发动机技术储备充足。

当然日本发动机的技术储备还是大很多的。比如丰田的1.2T发动机可以不烧机油，这是其他涡轮增压器厂商做不到的。而且丰田的混喷技术(缸内直喷+歧管电喷)也领先大众。不过现在奥迪有这个技术，大众品牌还没用。

我觉得大众的车除了剧情和马口铁硬一点之外，不如日系车。我也很爱国。不买日本车。不过，仅从车的角度来看，2.0以下排量的国产车在使用成本和油耗上确实比大众好一点。在价格和优惠幅度上也要实惠。尤其是2.0的车。日系车2.0的价格是大众的四分之三，可能会更低。当然也有人说大众涡轮增压。日本自然吸气。成本不在一个档次上。但是对于家用车来说，自然吸气比涡轮增压更耐用。没有涡轮那么精致。只要水温上来了，想怎么踩就怎么踩。而且排量越大油耗差异越大。

德系日系车我都有，日系车动力不行。我的帕杰罗油耗大，动力弱。很明显没有四驱爬坡有点困难，小问题就不提了。越野车有各种各样的问题。德系车做工好，动力强。同等排量的日系车可以省油，但是同等动力下，德系车其实更经济，买德系车的钱够，买日系车的钱少。

事实上，从耐用性、实用性和操控性来说，大众肯定是要超越日系车的，这就意味着身边有更多的人在使用大众汽车。往往现实中口碑好的人在网上就没那么好了？这都是拜日本车水军所赐。大众车往往比日系车贵，而日本的小车主往往认为自己的车天下无敌，甚至开玩笑说德系车从一般品牌到豪华品牌的质量都不如日系车，这其实是很无知的。用车的人不会修车，但是司机对自己的驾驶经验和其他表现非常清楚。长期使用b级车以上的德系，绝对不会想要日本车。一个字:渣！

我在上海的沃尔沃工程机械厂工作过，在我们浙江的力扬机械受过培训。虽然我不太了解这个，但是在日本用了几年道依奇发动机和三菱发动机，你会发现道依奇发动机还是比较整齐的，三菱发动机的接线比较乱。可以感受到不同想法的设计风格。德国的汽车机械和精细化学都是世界一流的。所以我觉得大众发动机不可能比日系发动机差。欧洲的大型发动机，比如挖掘机，明显比日本的小型发动机好。

丰田是第一辆日本车，丰田是第一个模仿欧洲车的。比如皇冠模仿奔驰等，然后本田日产模仿丰田。只是鬼子聪明，会模仿会玩，不像国产车。最无耻的是，日本人在学了师傅之后，开始无耻的鄙视师傅。记得第一辆雷克萨斯(皇冠科技同平台)就是直接对比奔驰的胎痕然后说它们有多牛逼(有兴趣可以看看百度能不能查到。当时你跟奔驰打官司输了)。之后日本人就开始在全世界忽悠他们的发动机技术，变速箱，底盘有多好。事实上，他们复制了一些变化。几乎所有的日系车都能在欧系车，尤其是德系车的技术中找到。

脸大眼睛也大的带什么眼镜好呢？

首先我们看下圆型大脸适合什么眼镜？

圆型脸的特点是面颊圆润，额头呈圆拱型，且较宽、下巴浑圆、总体上结人中圆的感觉。如此多的圆线条要求佩戴棱角较分明的眼镜。若选泽圆金丝边或根丝边的镜框，会使脸显得更圆。镜框为宽斜边型的也会使脸显得梢长一点。

长型大脸适合什么眼镜？

典型的长脸往住别是高额头，颌骨较为实出，下巴也偏长，戴上合适的眼镜可令脸型显得宽短一些。宽边的鼻架及深色的镜腿会打破长脸的直线条感。因为宽边、大镜框的眼镜能将脸的下半部分遮盖去较多，所以建议长脸型者可佩戴这类眼镜。

瓜子大脸适合什么眼镜？

宽扁的额头、尖尖的下巴叼成了一个三角形状，颌骨几乎与眼睛持平，这些都是瓜子脸的特征。这种脸型的下半部分线条流畅且较匀称、所以应佩戴可以在脸上形成“纵向线条”的眼镜，以弥补上半部分铰为宽扁的不足。最好是选择镜框呈椭圆型的、巨线条较分明的眼镜。

方型大脸适合什么眼镜？

这种脸型的特点是宽额头。面部棱角分明、颌骨区较高、较宽，脸的侧部很不明显，脸型方正。佩戴镜框呈圆型的或椭圆型的眼镜会使脸部的轮廓线显得柔和一些。戴上色调明快的金属镜框也可消除这种生硬感。

椭圆型大脸适合什么眼镜？

这种脸型的最宽部分位于额骨区域，并流畅匀称地向额头及下巴两边缩移。若所选眼镜的形状、比例适宜，椭圆型脸可与之匹配得相当完美。

END

注意事项

最后大家要注意一点大脸适合什么眼镜还要看鼻形，当别人见您戴了一副新眼镜时、首先进人他眼帘的不是镜框，而是您的鼻子部分。鼻子短小者宜佩戴亮色的鼻架，且镜框要紧贴于额部。鼻子较长者应将别人的视线转移到鼻架上，较宽较紧的鼻架会使鼻子显短。大脸适合什么眼镜？更重要的一点是与肤色的搭配。浅色、无底边的眼镜若能与肤色以及发色和谐起来，就会给人柔美之感。皮肤绞白者佩戴黑色的镜框会令肌肤更显白皙。