炼石有色,陕西成为我国主要的无人机科研生产基地

炼石有色，陕西成为我国主要的无人机科研生产基地？

祝贺陕西成为我国主要的无人机科研生产基地。

陕西成为我国主要的无人机科研生产基地，我觉得主要是取决的以下几个因素：

首先，陕西拥有一定的无人机领域研发基础。不管是西北工业大学、西安交通大学、西安电子科技大学等高校科研教育力量，还是以西飞为首的科研攻坚团队，还是京东为首的企业科技研发力量，都提升了陕西在我国无人机领域的地位。

据有关资料显示：陕西省从事无人机研发生产的企业有60多家，主要分布在西安高新区、西安航空基地和西安航天基地，全省无人机制造从业人员超过6000人。

其次，陕西拥有一定得无人机生产基础。陕西省无人机产业主要以整机制造、飞控系统研发、零部件生产、飞行培训和行业应用服务等为主，产品涵盖无人直升机、固定翼无人机、多旋翼无人机等多种机型，载重量从几十公斤至几百公斤不等，用户覆盖农业、林业、安防、广播电视等领域，已初步形成包括基础研究、研发制造、行业应用、产品销售、人员培训、检测试飞的无人机产业链。

最后，我省已建成的无人机系统国家工程研究中心系国家发展改革委批准设立的全国唯一的无人机系统国家工程研究中心。

2016年，西北工业大学与西咸新区联合投资，工信部与我省共同支持建设国家级“航空科学城——无人机产业化示范基地项目”。全国第一家无人机试验测试中心正在靖边县建设。京东无人机西安研发中心运行顺利，自主研发的6款终端机型已在国内多个省市实现常态化运营，预计未来京东仅自用无人机运营需求量达100万架以上，干支线机型需求量3000架以上，到2021年京东无人机西安研发中心将实现年营业收入50亿元。

未来可期！相信不久的将来，不管是智慧物流还是农业等其他方面，陕西无人机方面都将会有好的突破，将被利用到更多领域。

中国的国产大飞机啥时能装上国产引擎？

国产大飞机装上国产引擎，不知道你说的是哪款国产大飞机，如果你说的是c919客机装上国产发动机要十年八载的，如果是运20装上国产发动机应该几年时间就可以了，如果仅仅是装上国产大飞机上让大家看看几天就可以，但是让国产发动机在飞机上使用并进入市场就是件难度极高的事了。

现在说运20，也是我们的国产大飞机，但不进入民航市场运营，这样在研制飞机的路上便少了相当多的程序，我们都知道进入民航市场要有适航证，而每个国家的适航标准都不一样，但总的来说美国的适航证与欧洲的适航证比较更容易得到世界其它国家认同，拿到欧美的适航证基本就可以飞全世界了。

运20是我国的一款战略运输机，其最大载重量为66吨，其客户只有我国空军。因此运20只要得到我国军队的认同就可以了，其发动机为俄罗斯上世纪70年代技术的D30k2发动机，这种技术的发动机在西方已经被淘汰了，而俄罗斯也决定不再使用了，目前只有我国临时使用的，我国为运20研制的发动机涡扇18与涡扇.20。

其中涡扇18属于备胎中的备胎，我国已经买了264台D30K2发动机，而涡扇18是D30k2的仿制型，涡扇20才是专门为运20研制的发动机，其推力在17吨，虽然远胜推力12.5吨的涡扇18，但为了防止无发动机使用的情况下，前期使用D30K2发动机，后期使用涡扇20发动机，如果研制涡扇20不顺利情况下使用涡扇18。

而C919客机要使用国产发动机比运20使用国产发动机大几倍，首C919要得国家的适航证，这个还不算难，而旦为了得到欧美的适航证我们采用了相当一部分飞机子系统，像发动机、航电等重要系统来自国外，c919客机的问题解决了，至于说发动机要10之后装上国产发动机那还是研制顺利的情况。

客机发动机的研制难度极高，不像军用发动机只要求性能，把性能放在第一位，而客机发动机则是安全是第一位，由于现在的客机发动机多为两发设计，因此对发动机的空中停车率有严格的要求，如果同时发动机停车那飞机的存活率有多大，一架客机上少说167人，如果出一事故便是几百条人命。

而客机发动机的第二个难点便是耗油，这是发动机的竞争力之一，油耗越高航空公司便挣钱越少，你的发动机不让航空公司挣钱航空公司就不用。C919飞机的人均公里耗油3.25升，一架飞机至少飞3000公里吧，飞一次飞行成本36000元至60000，你发动机比别人耗油率高一点一个架次就少挣几千元，飞机飞完整个寿命又少挣多少钱。

民航发动机要讲究油耗、安全、寿命都各个方面，哪一点差都不行，别国航发用了几十年才有今天的市场，我国想一步登天是不可能的，慢慢来吧。