国泰集团董事长,a380飞机和波音747哪个飞机大

国泰集团董事长，a380飞机和波音747哪个飞机大？

众所周知，波音747和空客a380，都是飞机界响当当的巨型飞机，如雷贯耳的明星了。

波音747出现的较早，1970年就投入服务了，随后在基础机型上推出了一系列型号。而a380属于欧洲空中客车公司，2005年首航。在波音747投入服务的时候，空客公司才成立。所以波音747可以称得上是A380的老大哥了。这里我们拿波音最新的型号747-8，和空客a380对比一下吧。

（波音747-8 ↓）

（空客a380 ↓）

题主问的是，这两个机型哪个比较大？其实“大”的评判标准有很多，下面跳跳妞将从尺寸、翼展、载客量、重量等四个方面一一比较。

从尺寸上看， 波音747是最长的商业飞机。

一般常见的中型飞机，机身长度约30米左右，巨型飞机的长度几乎翻番了。从飞机的长度来说，波音747比a380长3.65米，是全世界最长的商用飞机了。从高度来说，空客a380则比波音7478高4.79米。

从翼展上看，空客a380长于波音747。

翼展是指飞机机翼左右翼尖之间的距离，飞机的上升力主要由机翼产生。空客a380翼展为79.75米，而波音7478为68.5米，超出11.25米。所以从翼展来说，空客a380长于波音747。

从载客量看，空客A380三舱载客量完胜波音747。

波音747-8 三个等级客舱（头等舱，商务舱，经济舱）可装载467名乘客，A380三个等级客舱可装载555名乘客。a380是全双层的，而747只有前半部分是双层。客舱的宽度也是空客380大于波音747，载客能力更优秀。甚至空客a380采用最高密度座位安排时，可承载更多的乘客约861名。

从重量上看，空客A380不愧为空中巨无霸。

这里，我们以飞机空重作比较。所谓空重，就是飞机不在承载任何负载时的重量，包括不加燃油货物，乘客等。波音747重约186吨。而空客a380重约277吨。A380的重量比波音747重将近一百吨。

可见除了飞机尺寸外，空客A380在翼展，载客量，重量更胜一筹。

其实，波音747和空客A380都是飞行界有明星范儿的飞机，不夸张的说，可以载入飞机界的史册了。

说起波音747，上世纪60年代，是由美国空军主导推出的商业用机。可以说在空客a380投入服务之前，波音747一直都是全世界载客量最大的飞机，当了37年之久的空中老大哥。1990年，美国总统老布什，使用波音747作为总统专机“空军一号”，让波音747声名大噪。接着，它也成为日本，阿联酋等国的政府专用机，甚至美国航天局也用波音747作为航天飞机的运输机。波音747在这三十多年中进行了多次改进，由最初的77-100型号，到2011年成功首航的747-8，不断优化。

而空客a380，是由欧洲空中客车公司于1996年研发的，2005年成功首航。这个波音747的晚辈A380打破了波音747“全世界载客量最大的飞机”37年的记录。它在耗能耗上比波音747要好，客舱安静，载客量大，单座成本低，单座能耗低。此外，空客380衍生出了加长型，缩短型以及货机等机型。a380出现以后，很多国家采购，取代波音747作为长途航线的飞机。而2012年，中国南方航空用a380飞广州至洛杉矶。

可以这样说，波音747是曾经世界上最大的商业用机，而a380是当今世界最大的商用飞机。可如今他们都面临着巨大的威胁。波音747即将停产，因为已有40多家航空公司不再使用，包括曾经拥有最多波音747的日本航空。而空客a380也面临类似的威胁。

这是为什么呢？

因为这样巨型的飞机比较适合在大型枢纽之间运输大量乘客。而现今在航空市场，点对点的直线航班越来越多。像波音747和a380这样的大型飞机，如果上座率不到一半的话，它四个发动机的耗油便成为烧钱的毒药，成为航空公司巨大的负担。因此向波音787和空客a350这样子的中型双发动机远程客机，更适合现在的市场。

曾经的空中皇后波音747，现在的空客A380都是人类航空史上了不起的巅峰产品。或许再等二三十年，坐飞机的人更多了，大型飞机会重新散发光芒。

以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~

如何看待国泰君安80后女董事长用？

北京丰利通过伪造有关文件的方式，“骗过”托管券商国泰君安，挪用私募基金财产为其发行的私募基金产品补资，最终其80后大股东被给予警告，罚款30万元，还被终身市场禁入。

我认为整件事来看，罚款力度虽然小，但是最后的被终身市场禁入处罚力度是非常大的，对于一个私募来说，被罚终身市场禁入其实就是等同于宣判了自己的职业生涯结束，以后再也无法靠这行吃饭了，可谓是重大打击！

同时也可以给后人一个警示！对于这样的行为，如果造成了重大的损失，那么最后受伤害最大的肯定是大部分的私募基金投资者，而不是这位80后女董事长，因此，必须严惩不贷！

在听证中提出陈述申辩意见，这位80后女董事长请求证监会对其撤销市场禁入措施。她表示：

第一，挪用资金数额较小，量罚幅度过重。

第二，申辩人为了挽回投资人的损失、保护投资人的权益才挪用了资金，并非为了侵占私募基金财产，虽然行为上侵害了投资人权益，但主观恶性较小，社会危害程度较轻。

我认为真的是非常可笑，挪用，欺骗了将近4240万元，还叫数额较小？难道，一定要出现了重大问题和伤害，才能够叫做对社会危害程度较重？？其实这样的风气如果不加以制止和处罚，未来就会滋生更多的违规行为出现！所以这个30万的罚款，对于这位80后女董事长来说是看在了“造成社会危害程度较轻”的面子上！但是“被终身市场禁入”的判决就是为了打压这种违规，造假行为，我觉得非常棒，没毛病！！

码字挺辛苦，记得看完给个赞和关注哦。一家之言，仅供参考！

真的像他们说的那样不上班没钱吗？

再糊涂的人也不会不顾疫情去上班的，就算再没钱，难道钱比生命更重要吗？主要有以下几点：一、被老板以解雇、降薪或者其他理由强制去上班

最近报道的当当网一例确诊案例发生过程可知，就纯属一起老板强制或暗示员工上班的案例，并且当当网在上班期间还防控不利，在员工举报的情况下还不注重防控。

当当网CEO俞女士的金句：新冠肺炎不可怕...及早复工可增强免疫力。犹在耳边，这些本质思想就是老板有侥幸心理和逐利心理。

在发病员工母亲已确诊的情况下，该员工还在公司上班3天，我想老板应该是知道的。

最后还是当当自己员工在网上曝光此事，指责当当无视员工安全、强行要求复工。当当网获知该消息后，居然还要求其余员工继续上班。

你能说曝光此事的员工是为了钱上班吗？他举报难道不是为了整体员工的生命安全吗？

但真实的情况是，他们的力量太微弱了，幸亏网络传播，及时确诊了该员工，不然当当网怎么处置他们，后果可想而知了。

这只是复工企业的一个小缩影，许许多多员工被暗示上班，暗示不上班就会降薪或裁员的人正接受者煎熬，无奈的上着班。

二、有责任、有担当，为国家上班，为人民上班

这些人可想而知了，他们是医生、护士、警察、志愿者、快递员、口罩厂员工等等。

这些人冒着疫情上班，根本不是为了钱，他们为的是疫情能早点结束，人民能方便快捷。

截止目前，全国已经有3万多医护工作者支援武汉，更不用说全国各大城市医院的医生和护士，他们已经整整1个多月熬在医院一线，顾不上休息，甚至不惜付出了自己年轻的生命。

各路口执勤，为保障疫情不蔓延的警察；

社区的志愿者，他们也是从不敢懈怠，挨家挨户的联防排查；

不管是超市快递员还是药店快递员，都冒着风险为在家隔离的居民提供了生活和健康保障；

还有不要三倍工资，加班加点为生产口罩的口罩厂员工；

......

许许多多这样的人，他们本可以安心在家，却要申请上一线。他们为什么要去一线，只想为人民安全而服务，难道是为了钱吗？

我认为不是，他们多赚的2个月的工资，还不够抵消他们的风险，特别是医护人员和警察，为了疫情牺牲了自己的生命，这对自身和家庭来说，都不是能用钱衡量的。

这些真是用钱换不来的。

再此希望工作在一线的医护、警察以及其他工作人员，注意防护，保证安全，健康回家。

三、不上班不可耻，不上班也是做贡献，也可以做贡献

上面说了上班的情形，可能大家会觉得不上班是不是不好，是不是就给国家拖后腿？

其实不然，钟南山都说了，居家隔离，少出门就是为疫情做贡献。反过来说，我们岗位不符，上班能做什么，上班不仅不能帮忙，还有可能多人交叉感染，万一感染，增加的是医护人员和国家的负担。

比如我，就在家，复工时间一拖再拖，现在还在家，我就选择在网上给大家分享一些疫情中的正能量，感人的故事还有对职场生活的思考等等。

等到全面复工那天，我在本职岗位上努力工作，尽好自己的岗位职责即可，疫情期间，什么也不想，安心就好。

以上，供参考。

有哪些有名的一线游资？

国内有名的一线游资有很多，其中最出名的当属“宁波涨停板敢死队”总舵主徐翔。如今虽然徐翔 已经不在了，但是传说依旧。

《中国证券报》曾经发表有一篇文章，文章的标题是——“从3万炒到40亿 徐翔的投资传奇”。在文中非常详细描写徐翔从青春时期带着父母给的3万元本钱投身A股市场，一步一步成为“宁波涨停板敢死队”的总舵主。后来成立上海泽熙公司，变身为一个特别擅长抄底的私募大佬的传奇经历。

还有传说中的“八年一万倍”赵老哥。 传说中的操盘席位是华泰证券浙江分公司和银河证券绍兴营业部等。 在操作风格上以打板为主，低位打板为辅，仅用8年时间就把10万元本金翻到10亿元，赚钱能力之前，直追徐翔。

在今年各路游资之中，风头最劲的是深圳益田路的欢乐海岸。在今年A股板王万兴科技的几次龙虎榜上都可以见到欢乐海岸的身影，目前市场传闻，欢乐海岸的掌舵人是私募教父赵丹阳。在操作风格上，欢乐海岸崇尚越危险的地方越安全，也最喜欢给龙头妖股以无脑打板的方式强行续命，是龙虎榜上操作风格最凶猛的顶级游资。

还有老牌最强游资盟主“孙哥”，操盘席位是中信证券上海溧阳路营业部 。根据沪深两市龙虎榜成交数据显示，2015年中信证券上海溧阳路营业部上榜680次，成交金额860.3亿元。其操盘风格擅长出击市场热门题材，强势打板题材的龙头股；而且进也快出也快，经常在三个板内结束操作，操盘风格犹如混世魔王程咬金的三斧头。

其他有名的一线游资还有乔帮主 、深南哥、佛山无影脚、炒股养家、瑞鹤仙和小鳄鱼等多次在沪深两市龙虎榜上出现的常客。

KA是哪家航空公司的缩写？

KA是国泰港龙（Cathay Dragon）的IATA代码，属于寰宇一家航空联盟成员，现在为国泰航空集团旗下公司。1985年国泰港龙航空成立，现拥有19架空中客车A330-300客机、8架空客A321客机和15架空客A320型客机。其通达53座城市，其中大陆地区23座。

国泰港龙的前身为港龙航空公司，1985年由曹光彪、包玉刚、霍英东和中资华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，他们希望创办一家有中资背景的本土化航司，以和长期处于垄断地位的英资航司国泰航空进行竞争。港龙航空成立资本金为1亿港元，并在当年7月份挂牌营业，曹光彪为首任董事长，最初租借一架波音737-200型客机。但是被当时港英政府的民航处以飞机型号问题而撤销了申请。后来港龙航空被迫进行大规模资本重组，并由英国国籍的包玉刚和曹其镛注资才得以成行。

1985年，时任港英政府财政司的彭励治，他曾担任太古集团董事局主席（国泰航空母公司），宣布新的航空政策——一条航线只能由一家航空公司经营，而且由先获发牌经营的航空公司经营。利润高、客源广的香港－北京、香港－上海、香港－伦敦均归国泰经营。港龙航空的发展从一开始便可用艰难来形容。

1989年底，港龙航空的亏损已经累计至23亿港元，大股东们也吃不消，萌生退意。国泰航空则趁虚而入。国泰航空找到包玉刚，并提出了换股建议。1990年1月，港龙航空再次进行资本重组，太古集团和国泰航空分给持有港龙航空5%和30%的股份，香港中信也持股达38.3%。此后国泰航空以第二大股东身份接管港龙航空管理权，此时港龙已经成为国泰的子公司了。2006年6月9日，国泰才正式收购了港龙。