航空龙头股排名前十,现在买旅游股票并持有至疫情结束市场恢复

航空龙头股排名前十，现在买旅游股票并持有至疫情结束市场恢复？

你好，很高兴回答这个问题。如果是现在买入旅游类股票并持有至疫情结束，甚至长期持有，我认为不但不会“稳赚”，反而有套牢的风险。

旅游板块有二十多只概念股，他们目前的节奏不一样，未来的走势也不一样。如果选股没选好，没有买到对的股，不但不能赚，可能还要亏不少。

旅游板块的龙头是中国国旅，他目前的市值是2000亿人民币，是市值排名第二的四倍。分析中国国旅目前的走势对投资旅游板块是非常有参考意义的。中国国旅年后因为疫情的影响，旅游市场关闭导致业务停滞，股价震荡下跌了2个月，3.30日那天跌至66.50元的最低点，此后一路上扬在6.9日创出了历史新高112元，价格几乎翻了一倍。如果此时投资中国国旅风险很大，一是股价历史新高，二是未来业绩特别是国际旅游这一块不明朗。

再看看旅游板块市值第二高的宋城演艺，这也是一只明星旅游股。在4.2号创出年内新低13.22元后也是一路走强，目前价位是19.95元，创了三年内新高。这只股票也失去了长期买入的价值。

中国国旅和宋城演艺都是在3月底四月初，打出新低后开始反弹。这个时间点正好是全国各地开始逐步恢复旅游市场的时候，各个景点开始陆续开放，一些限制措施开始取消。最聪明的一批投资者这个时候就已经进入市场了，持有到现在都要很不错的收益了。

但是也有一些旅游股走势跟中国国旅和宋城演艺完全不一样，例如黄山旅游、丽江股份被、张家界他们目前一直都在底部徘徊，并没有随的中国国旅一路创新高而上涨。打开这三只股的周K线图或月K线图，已经连续下跌数年之久，他们长期在底部跟疫情关系不大。都是自身业绩不行，以前涨幅太高有关。目前买入这几只股票风险虽然不大，但是不知道还会在底部徘徊多久，时间成本耗不起。

所以综上所述，我不建议现在买入旅游股，质地优良的已经涨到天上去了，业绩不行的还在底部徘徊，不是长期持有的优质标的。

其实换种思路，旅游市场逐渐复苏，还有一个行业也会跟的复苏，那就是航空公司股。目前国航，东航，南航股价都在底部。现在整个航空运输业都在恢复，航班数量一天比一天多，春秋航空的上座率已经达到80%。这几天航空版块有资金持续进入，可以好好关注研究下。

以上是我的看法，大家有什么想法可以留言，我们可以探讨下。

疫情对中国经济的影响究竟有多大？

短期来看（近半年），疫情对实体经济的伤害极大，对虚拟经济有促进作用。中期来看（近两年），有利于引导一些行业线上转型，对经济影响有限。长期来看（未来十年），对经济的影响可以忽略不计。

但疫情对不同的行业可能会产生截然不同的影响，我会从几个最受关注也最重要的行业入手，试图分析一下本次新冠肺炎疫情对这些行业的影响。

1.房地产

短期影响：

春节历来是返乡置业的高峰期，三四月份还有房地产业“小阳春”的说法。但是今年春节，为防止疫情蔓延，各地都出台了严格的人口流动管制政策，完全没有了看房人群。许多房企为配合政府部门的防控政策也都关闭了售楼部和营业部，房地产行业的整个销售活动已经进入冰冻状态。短期来看，疫情对房地产行业负面影响巨大，销量基本为零。而2019和2020都是房企的偿债高峰，房地产商的日子很不好过。

中长期影响：

2003年的SARS过后，全国一线城市房价暴涨。2020年的新冠疫情过后，房价还会暴涨么？

未必。

灾难过后，一线和强二线城市的医疗水平会吸引更多的人口流入，可能会对房价起到推波助澜的作用。但考虑到“房住不炒”的政治基调和限购政策，房价上涨空间有限。此外，本次疫情给广大中小企业甚至是大企业造成重创，这些企业存在卖房来置换现金流的动机。比如2019年海马汽车卖房保壳。

此外，处于偿债高峰的房企，在损失了“小阳春”可能产生的回款之后，资金链更加吃紧。他们资产负债率高企，两到三个月甚至更久的零资金回款可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。疫情控制及结束后，房企可能会急于回款而加大打折促销力度，以应对年中和年末的偿债高峰。因此今年上半年，对于普通购房者来说，可能是近3年来最好的上车机会（年前恒大已经在加大打折促销力度了）。但对房企来说，2020年的利润表可能会非常难看。2019年有上百家中小型房企破产，2020年只会更多，且可能出现地区龙头房企破产，大中型房企合并重组。而房价依旧高位横盘，相对价格稳中有降。

2.旅游业

本次疫情对旅游业打击巨大，远超2003年SARS的影响。

短期影响：

首先，春节黄金周烟消云散。机构曾预测2020年春节出游人次突破4.5亿，约5550亿元市场规模。现由于疫情，绝大多数人取消了出行计划。其次，旅行社亏损严重，中小旅行社面临歇业破产。酒店暂时营业，空置率大幅提升。景区全部关闭，无法给地方创造收入。且部分航班取消或停飞，入境游遭到毁灭性打击。

中长期影响：

疫情对旅游业业绩影响持续时间长、具有一定滞后性，表现出消费者出游意愿较难在短期内恢复。出境游、入境游或将经历一段时间低迷，影响程度取决于疫情控制速度以及境外管控措施、旅游重振计划的实施。长期间接影响具体表现在如下两个方面:

1)旅游市场开始萎缩，会议会展等相继延期或取消

2)旅游心理发生变化，在一定程度上动摇了消费者信心、出游的意愿。

除了业务的亏损，现金流断裂也会考验一大批上下游企业。航空公司，旅行社，酒店，在线旅游平台等的现金流都会吃紧。企业可能会选择裁员或减薪来渡过难关，而反映到国民经济，就是高失业率和低消费。

3.汽车行业

我最初关注到疫情对汽车行业的影响来源于一条新闻，即现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。

短期影响：

生产和销售将停滞或中断，2020年的汽车销量不容乐观。易车研究院发布研究报告，对2020年中国乘用车终端销量走势作出预判，如下图。因为疫情影响，2020年汽车销量将同比下降近10%，使得在2019年本就难看的增长数字变得更加难看。

中长期影响：

负面：我国作为世界工厂，国际汽车产业链的重要一环，世界工厂的暂时失速可能会促使国际汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局，以提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力。

正面：特斯拉已经入局，汽车电动化、智能化、物联网的趋势不可避免。本次疫情对传统的汽车厂商来说可能是雪上加霜，对新能源汽车厂商反而可能是一个弯道超车的机会。危机危机，危中有机，先危后机。

4.教育行业

传统教育不得已全面“触网”，全民在线教育时代提前到来。

1月27日，教育部下发2020年春季学期延期开学的通知，各类学校要加强寒假期间对学生学习、生活的指导，要求在家不外出、不聚会、不举办和参加集中性活动。同时，各教育培训机构取消了线下课程。1月29日，教育部再次发文称，利用网络平台“停课不停学”，各网络视听平台应该通过优势技术赋能在线教育。

资本市场更是用脚投票。线上教育概念股持续暴涨，秀强股份（300160），三盛教育（300282）等都在2月3日开市后的一周涨势喜人。中信建设证券表示，在线教育将加速增长，此次疫情对于在线教育的快速普及起到很大刺激作用，主要地区普及率将从目前的不到20%快速提升到接近100%，有助于降低在线教育的获客成本。

本次疫情，对于线下中小型教育培训机构来说，会带来现金流危机，但若能及时“触网”，便可转“危”为“机”。而对在线教育机构来说，更是做大做强的机会。

最后，再重复一下我的观点，短期来看（近半年），疫情对实体经济的伤害极大，对虚拟经济有促进作用。中期来看（近两年），有利于引导一些行业线上转型，对经济影响有限。长期来看（未来十年），对经济的影响可以忽略不计。

而我们也可以把这场瘟疫当作是一次产业转型的催化剂，它会摧枯拉朽地摧毁一些行业和企业，也势必会带来新的产业机遇。

多难兴邦。我们的ZF会从这次疫情里吸取经验教训，以提升治理能力；我们也会从这场巨大灾难里看清一些东西，并珍惜身边人。

航空工业和国产大飞机？

据报道，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，飞机航程可达约 4000 公里。其中，中国东方航空股份有限公司（以下简称东方航空）是国产大飞机C919全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。近日，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括4架国产大飞机C919，24架支线客机ARJ21-700，其余为空客和波音飞机。根据公告，C919是目前单价为0.99亿美元/架，折合人民币为6.53亿元/架。东方航空表示，公司将以上海为主要基地，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。

关于大飞机产业链的广阔空间和，我在之前的文章《国产大飞机C919产业链：万亿规模的赛道，大国崛起的红利》和《中航西飞：军民机双轮驱动下的大国重器》中已经做了分析，今天来谈一谈投资大飞机板块及主要个股（以中航西飞为例）中需要特别注意的几个点，为周末看到利好消息准备全仓杀进的投资者泼泼冷水：投资也需要理性。

首先，C919的交付具有不确定性。目前的首飞成功只是C919交付环节中的一环，而其交付最为重要的适航证目前仍未取得，且时间不确定。C919客机研发起步较早，而且在2017年进行了首飞试飞工作，。在2020年年底拿到第一张型号检查核准书之后，商飞就提出2021年要完成审定试飞并且拿到型号合格证，22年开始向东航等多家民航公司交付客机；但如今C919共计3273个试点只进行了1694个，276项审定试飞科目只完成了34项。至于适航证，虽然之前说今年年底前搞定，但目前仍未有明确的说法。

第二，行业利润释放有待时日。虽然之前曝光的信息指出，C919的意向订单已达数百架，但毕竟该产业前期投入成本巨大，从首架交付到批量交付再到扭亏为盈再到利润释放，这其中有很长的路要走，从产业的角度我相信我们国家的大飞机一定能够取得成功，但从投资的角度也还需要关注一个时间成本的问题。

第三，军工板块把握难度较大。大飞机行业目前从投资角度看比价明确的一个是上游材料端，还有一个是主机厂。目前，行业很多标的都属于军工板块，特别是主机厂这一块，比如中航西飞、中航沈飞、航发动力等，军工板块有个特点就是他是一个高贝塔的板块，军工企业短期内利润波动不会很大，但受估值和情绪影响较大，如果情绪来了，股价会涨得很快，但情绪退潮时，又会跌得很快，因此具有“渣男”的属性，客观上加大了投资的难度。

说了这么多需要注意的点，但实际上我对大飞机板块的投资机会是非常看好的，这里只是为了帮大家从两个维度来认识这个版块，更好地作出投资决策。民用大飞机行业被誉为“高端制造业皇冠上的明珠”，是我们国家战略转型的关键一环，也是我们国家走上强国复兴之路的重要基石，拥有着万亿级的赛道和广阔的想象空间，是又一个新能源级别的产业链。根据中国商飞公司发布的《中国商飞公司市场预测年报（2020-2039）》，未来20年中国客机机队需求量将达到8725架，占全球机队21.7%的比重，中国民机市场价值量为13437亿美元。由波音公司发布的《CommercialMarketOutlook（2019-2038）》，2038年中国将占有全球约1/5的机队与客运市场，中国民机市场价值量为12350亿美元。）经过前期连续的下跌，相关个股已经具备了一定的性价比，现在正是逢低布局的时候。

下面我今年年初的收益截图，近三年收益近200%，没有用任何杠杆，期间最大回撤控制在20%以内。我会在公众号“品股论今”分享每天的投资心得和思考，欢迎交流。