第三代战斗机(美军最新型F15EX是三代半之王吗)

第三代战斗机，美军最新型F15EX是三代半之王吗？

“超级鹰”【F-15EX】，2月3号莅临印度班加罗尔航展，据波音方面宣布，其航电、雷达、发动机全部魔改，再加上那个对地攻击王牌杀手锏—高超声速的【AGM-183A】，这架“超级鹰”对标【SU35】就具备了颠覆性挑战实力好像可以是三代半之王了吧？

不过这只魔改鹰只经过了首次试飞，它那把杀手锏还得等到10月第一射，还必须确保鹰和锏必须双双成功，再与超级鹰达成完美组合，而且【SU35】的佩剑必须原地踏步，这样这架秒变身的【F-15EX】，就当之无愧的可以号称三代半之王了。

据厂方宣布“超级鹰”大改的航电是最先进的，最新升级的雷达【AN/ARG82】，最远探测距离达到了骄傲的200KM，魔改后的发动机载重达到13.5T，机身布设多达27个外挂点（是不是宣传数据有误，怎么算都不对），远程空战导弹【AIM120D】最远射程200KM，不可逃逸距离大概可达40KM。另外可能还会搭载雷神公司一款更新，更牛B尺寸重量都减一半以上的远程空空弹【Peregrine游隼】，超级鹰能不能带上恐怖的20发不知道，大概可以向航炮一样使用了吧？如果按这些性能指标全实现，这架超级鹰大概就可以上天了。

因为不论【F22】猛禽还是【F35】闪电2，除了那种最大优势—对大国不太好使的隐身之外，其它的三个S在【SU35】都不遑多让，却又有一个共性的遗憾就是载弹量太小，空战火力半径太小而且还带不了几发，如果不具备对【SU35】足够大的数量优势，在体系对抗的战场上，很可能被对手打的屁滚尿流的逃跑都怕来不及！

这种对比态势下超级鹰【F-15EX】应运而生，其性能指标，也是为了弥补对空作战的火力微弱，对地作战也要搞一挂炸弹卡车，于是对空对地的【游隼】【AGM283A】两大梦生杀手锏，也就可以助飞超级鹰上天，坐上三代半之王的宝座了。然而定向为“闪电2”自卫开发的，格斗弹体形的游隼，能带多少燃料？能助推游隼几秒钟？最远射程/不可逃逸距离是多大？如果不是核燃料，实在让人难以置信这种空空弹能达到如此指标。

【AGM183A】据雷神方面称，射程可达1500Km，速度为5-7-8-20马赫，重量3T，原为战略轰炸机专门设计，预计今年10月可能首次试射，还在娘胎里没成形的蛋也撘配超级鹰，拿到班加罗尔航展上作为超级性能对三哥推销，这个三代半之王不知道里边有多少水，但想赚三哥一笔银子却可以断定。

即使波音的宣传“海报”都是货真价实的干货，都不具备隐身性能的三代半，大概率不在导弹不可逃逸区的远距空战，生存概率就取决于战机机动性能的情况下，那架超级鹰的三代机性能，与持平4代机性能【SU35】相比，仍然存在着关键的代际差距，如果再加上更远探测距离，或者静默隐身探测的雷达性能、更远射程的【PL15】，大概那只超级鹰对【SU35】，应该走不到第三个回合，那个三代半之王的宝座，超级鹰的屁股大概坐不上去。

冷战时苏联大规模装备的米格23战斗机为何战绩不佳饱受争议？

面对西方战机时米格23的战绩的确不能算太好，但最起码在70、80年代，米格-23还是取得了不少击坠记录，其中不乏新锐的F-16战机；不过由于整个80年代，西方在雷达航电，空空导弹方面的进步显然比苏联更大，到了1991年的海湾战争，弱小的伊拉克空军在美军面前几乎毫无还手之力，空战变成了一边倒态势，从此以后米格23就完全不是西方战机的对手了。

米格23

从米格23参与的历次战争看，它这辈子最大的对手就是F-14、F-15和F-16。因为尽管都是70年代服役的战机，但米格23是实实在在落后这两种战机一代了，在需求定位上也存在着明显的差距。米格23的最大飞行速度可以达到2.4马赫，并且应用了当时新潮的可变后掠翼技术，但这种可变后掠翼因为技术不够成熟，不仅只能手动控制，而且存在动作机构超重的问题。可变后掠翼的目的是为了使飞行器可以找到任何速度下的最佳升阻比，但由于米格23的可变后掠翼只有三个档位，且只能由飞行员手动控制，这个优势在很大程度上也没有发挥出来。

米格-23可变后掠翼只有三个档位，并不能像F-14那样连续变化

结果就是米格23的敏捷性不佳，一旦被贴身格斗就很难取得优势。此外由于操控复杂，出现过多起起降训练时机毁人亡的事故。因此叙利亚空军飞行员曾经因为米格-23狗斗性能不佳宁愿使用米格-21。

米格23的实战表现在80年代还算凑合。在中东，米格-23的主要对手是F-14、F-15、F-16、F-4E，米格-23在面对F-4E时有较大优势，对F-16也取得了一些击坠记录，但面对F-14和F-15时战局接近一边倒的状态，米格-23几乎毫无机会。这主要是因为当时米格-23MF装备了R-23无线电指令制导+半主动雷达制导的中距空空导弹，可以在远距离对战斗机率先发起攻击，可以取得一个先手优势，而当时F-16只装备了近距格斗弹，一时半会无法还击，因此几乎所有的F-16都是被R-23击落的。而当F-16把米格-23拖入到近距格斗时，战局也会陷入一边倒的态势，因为米格-23的敏捷性太差了，F-16却是一款专为狗斗而生的敏捷性战斗机。80年代叙利亚与以色列交锋的空战中，米格-23MF被击落了33架，而击落的以色列战机只有16架（无人机不算在内），除一架F-15外其余均为F-16和F-4E和A-4E，可见米格-23能欺负的对象也就只有这几种。

携带R-23中距弹和R-60远程空空导弹的米格23

叙利亚宣称取得的战果，绝大部分都是F-4E和F-16A

而面对F-15这样能量机动性和敏捷性都很强，同时拥有强大雷达和半主动雷达制导中距弹的战斗机，米格-23可以说毫无机会，不论是远距离空战还是近距离格斗都是被吊打。而在两伊战争中面对机动性更强大，装备了远距离AIM-54不死鸟空空导弹的F-14，更是像遇到了降维打击一样绝望。从这些战例入手进行分析话，会发现米格23表现不佳，不仅仅是这一款机型的问题，而是苏联整个战斗机技术实力上的落后，不论是飞机性能，发动机，雷达航电还有空空导弹都和美制战机（甚至是法国幻影战机）有较大差距，而苏联最新锐的Su-27一直到1985年才在苏联本土服役，无缘中东战场，这期间有15年的空档都是米格23在主挑大梁。因此苏系战机表现不如北约战机，也就成为一种必然了。

正在发射AIM-7F/M的F-15战斗机。AIM-7F/M 最大速度可达4马赫，相比之下米格23的R-23才3马赫，差距还是不小

两伊战争中面对用有不死鸟远程空空导弹的F-14，射程高达184公里，准头还非常好

歼10C战斗机在国际上是什么水平？

全球最强的四代半中型战斗机之一，这就是歼-10C在国际的定位。

歼-10战斗机一共有歼10A/B/C等3种型号，其中最先进的是歼-10C型，他的技术大致相当于F-16C/D BLOCK 48/52系列的水平，和法国的阵风M战斗机、欧洲的EF-2000台风战斗机等都处于同一水平，甚至要更强一些，是目前世界上最强的四代半中型战机之一，肯定是比俄罗斯的米格-29及其改进型要强得多。你不信？且看笔者分析分析。

图为歼-10C战斗机。

歼-10C战斗机是一种空中优势战斗机，他使用抬式布局，拥有一对中距耦合鸭翼，后面跟着是三角翼，大面积的垂尾。机体设计为腹部进气，翼身融合，中部为蜂腰机体。这样的设计最大限度的提高了飞机的机动性能，尤其是高速状态下的机动性，并且使他的机动过载达到了+9G~-3G之间，并且在使用推力矢量发动机后，进一步放大过载限制。

图为挂在4枚PL-12中距离空空导弹的歼-10C。

歼-10C的抬式设计有三大优势。第一个是提高了机头的指向性，在中距离到近距离空战中，机头的指向性非常重要，因为四代战斗机没有三面式相控阵雷达，要把目标狠狠的钉在火控雷达的锁定范围内，就必须首先保证火控雷达所在的机头是始终对准敌人大致方向的。歼-10C的鸭翼面积较大，设置在接近机头的地方，提高了对机头指向性的控制能力，因此在中近距离空战中优势明显。

图为挂在PL-15空空导弹的歼-10C战斗机。

第二个是提高了配平能力。现代战斗机的重心都是偏后的，因为他们的发动机都在尾部，而发动机是战斗机上最复杂、最大的金属机械结构。而在机头附近设置可动鸭翼，除了鸭翼本身的重量外，还增加了动作筒等结构，飞机前部的重量就变大了，重心前移到中部，这样飞机就保持了基本的平衡。

这么做好处多多，因为传统常规布局的战斗机重心偏后，因此战机飞行中机头有上扬现象，必须通过尾部纵向动作操控来压制机头上扬，这样就消耗掉了尾翼产生的升力，实际上导致了飞机动力的白白浪费和翼面作用的降低，毕竟除了主翼产生升力外，其余翼面都没有升力产生。抬式布局较好的解决了这一问题，使得战斗机的主翼之外，鸭翼也在产生升力，就像是抬着飞机在走，这也是抬式布局的名称含义。随着战斗机升力的提升，发动机推力被充分利用，有效提高了机动性和高速性。

图为在山谷间飞行的歼-10C。

第三个就好理解了，他提高了飞机的飞行性能，扩大了飞行包线，缩小了盘旋半径，提高了爬升率，同时增强了大仰角飞行和作战能力。原因在于鸭翼本身作为一个动作翼面，可以在四余度电传飞控的支持下，配合主翼和垂尾的动作，同时，鸭翼还可以拉出可控制的涡流，在机翼表面制造涡流体系，降低飞机大仰角飞行时的翼载荷，提高爬升率等性能，并且节省发动机推力，所以战斗机的飞行性能大大提升，实打实的提高了战术能力。

歼-10C的发动机使用AL-31FN M2发动机和WS-10B发动机两种型号，但是最大推力都是14吨级，歼-10C的最大起飞重量为19吨级，最大载弹量为7吨级，他的推重比不到1，但是因为使用了特殊的气动布局设计，弥补了发动机推力上问题，因此在低载弹模式下，他的最大飞行速度超过了2.2马赫，比同类型的F-16C/D战斗机要快得多，因此他也可以执行国土防空中的截击作战任务，可以充当高速截击机使用。

图为夜间出击的歼-10C。

歼-10C的作战半径比歼-10A有了很大提升，他的最大飞行距离达到了3500公里，最大作战半径超过1000公里，原因在于他降低了机体重量，扩大了复合材料使用面积。同时，增加了发动机的推力，AL-31FN M2发动机比AL-31FN提高了近1吨的推力，因此他的速度和飞行距离都有提升。再者，也因为他取消了重量较大的腹部进气道加强筋，这是材料技术的进步带来的，而且使用了DSI腹部近气模式，这些措施都有效提高了飞行半径。

歼-10C的雷达是我国最新研发的AESA有源相控阵雷达，其实从歼-10B就是有源相控阵雷达了，只不过外观上还有TFF天线，现在则完全就是平板有源相控阵雷达，功率较大，最大探测距离超过了240公里。相比而言，印度空军的苏-30MKI所用的无源相控阵雷达只有120公里探测距离，在中远距离交战中，歼-10C已经达到了世界领先水平。

歼-10C使用的PL-15远程主动制导空空导弹，最大射程接近300公里，可以说，歼-10C足以在远程交战距离压制几乎所有的四代半中型战斗机。因此，歼-10C是目前世界上非常先进的战斗机，巴基斯坦都愿意花费大价钱购买，可见其综合作战能力之强，可以把他看作是中国版的阵风或者F-16C/D。

日本心神战斗机高清照曝光？

俗话说的好，心神已死，有事烧纸。心神战斗机作为日本的第五代战斗机技术验证机的验证机，目前已经下马，因为其设计被认为是失败的，而且说真的，心神完全也验证不了什么五代机技术，下马理所应当，未来日本的国产五代机发展，还得看未来日本航空工业的水平。

图为心神技术验证机，他是日本五代机计划的开始，但是刚一开始就结束了，因为性能不好。

心神验证机，在日本被称为是23DMU计划，也就是平成23年技术验证机计划，该飞机是作为未来日本五代机，也就是F3战斗机的技术验证27DMU的验证机25DMU的验证机来研发的，有些朋友可能已经看得眼花缭乱了，不要紧，我们来捋一捋。心神是23DMU，是日本五代机计划最初的启动发展项目，如果他的进展顺利，那么日本会推出25DMU，也就是第二阶段的验证机。

图为心神战斗机的发动机开启加力状态，XF5-1发动机开启加力也才5吨推力。

25DMU如果进展顺利的话，那么日本会紧接着推出27DMU技术验证机，该验证机完成后，将会推出日本F3战斗机的原型机进入测试阶段。最终，如果按照日本的设想走下去，那么日本将会在2030年完成F3战斗机的研发，距今还有11年，这样就看出来，其实心神根本就不是五代机，他只是一个大号模型，用来验证F3原型机的验证机的验证机的技术。

心神验证机倒是也验证了一部分技术，比如V型垂尾和机翼平行边缘等设计的气动特征，但是验证级别还没有FC31高。

23DMU主要验证的是什么呢？是机翼外缘前后平行，发动机S型进气道，三维矢量技术以及V型垂尾下的气动特性，可以说，通过心神的验证，日本还是取得了一定的技术发展成果的，大概知道了五代机的发展特征，也知道了其中的技术关键点和难点所在。但是作为一个连基本的战斗机要素都不具备的飞机，他能起到的作用也就仅限于次了。

心神很小，没有雷达，没有弹仓，没有飞控，连座舱都是T4教练机的。

心神验证机的吨位很小，空重8吨，一个卡车级别的重量，没有大推力发动机，用两台XF51这个加力推力仅仅5吨的发动机，而且该飞机没有雷达，没有弹仓，没有飞控系统，其座舱盖是直接移植的T4教练机，没有武器装备，三维矢量技术只是偏流板矢量，推力损耗很大，根本不具备真正的验证能力。

心神计划已经实施了多年了，我们实在看不出他的未来，毕竟已经下马了，日本已经宣布心神停飞。

因此，日本在验证后，最后决定放弃心神，重新开始验证，下一次，日本会推出什么样的技术验证机呢？我们还需要等待，但是我们知道的是，心神太差了，他已经失败了。

30版本的鹘鹰战机达到重型战机的标准了吗？

现阶段FC-31鹘鹰只发展到2.0版本，而且该版本依然处于正试飞阶段，至于未来会不会有3.0版本，以及3.0版本的鹘鹰战机到底会如何发展还是未知数。重型战机的标准实质上很是模糊，并没有一个严格的判定标准，不过现阶段普遍是通过战机的最大起飞重量来区分轻型和重型战机的，比如最大起飞重量低于15吨的属于轻型战机，最大起飞重量超过30吨的则属于重型战机，介于二者之间的则属于中型战机。比如我国为巴铁研制的枭龙战机最大起飞重量只有12.7吨，属于轻型战机；我国的歼10战机最大起飞重量20吨左右属于中型战机，而我国的歼20、苏35S和美国的F22最大起飞重量都达到了35吨以上，所以都归属于重型战机范畴。FC31鹘鹰战机是沈飞在和成飞竞标我国五代隐身战机项目失败后，自行研发的一款双发中型战机，采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的常规气动布局。其最开始的1.0版本的最大起飞重量达到了26吨，已经比法国的阵风、欧洲的台风这两款双发中型战机大不少，而且26吨的最大起飞重量距离重型战机30吨的门槛也差不了太远了。到2.0版本的鹘鹰战机亮相的时候，首先整机除了气动布局更为完善之外，整机尺寸相比1.0版本也放大了不少，比如2.0版的鹘鹰战机机身长度由1.0版本的16.8米增加到17.3米，翼展不变，最大起飞重量由25吨增加到28吨，虽然机长的增加会带来空重的增加，但最大起飞重量一下子增加了3吨，显然机身结构有了明显的改动，果不其然在2018年上半年沈飞自主研制的FC31鹘鹰战机获得了国家进步发明二等奖，主要就是因为这款战机采用了更先进的装配技术和机身材料，将整个战机的结构重量降低到了26.8%，比美国空军的F22还要强悍，要知道F22的结构重量都占到了27.8%，而如此小的结构重量占比也让FC31的机体空重可以降低到一个非常低的地步，所以我们看到2.0版本的鹘鹰战机在依然使用RD93发动机的前提下，最大起飞重量能一次性提升至28吨的原因就在于此。当然即使到现在我们看到的2.0版本的鹘鹰战机，依然使用的是最大加力推力不到9吨的RD93发动机或者国内仿制生产版本，但是早前我国已经成功研发加力推力达到12吨左右的涡扇19先进中等推力发动机，意味着鹘鹰战机后期如果换装推力更强的发动机后，最大起飞重量从现有的28吨直接提升至重型战机30吨以上的门槛不是什么问题。比如美国的F35隐身战机使用一台加力推力高达18.5吨的F135发动机后，最大起飞重量达到了32吨，那么两台涡扇19共计24吨的推力让3.0版本的鹘鹰战机最大起飞重量达到34吨也就非常正常不过了，而且更大的推力意味着更大的推重比，能为FC31战机实现超音速巡航奠定基础。而且3.0版本的鹘鹰战机就算是保持现有2.0版本的机身尺寸不变，换装推力更强的涡扇19发动机后，带来的整体性能提升也是非常明显的。前面也说过2.0版本的鹘鹰战机通过使用更先进的装配技术和机身材料后，使得整机的空重更低，意味着其能够装载燃油和导弹的载荷更高了，同时由于燃油装载量的提升也使得其最大作战半径更大。更重要的是FC31鹘鹰战机如果后期换装涡扇19大推力涡扇发动机，最大起飞重量达到32吨以上的话，那么对于我国下一代航母舰载机而言优势可就很明显了。首先FC31本身是双发战机更符合舰载机的选型，同时其相比歼20更为紧凑的机身尺寸下却有近32吨左右的最大起飞重量，那么意味着3.0版本的FC31战机在换装大推力涡扇发动机后，非常适合作为下一代隐身舰载机选择，在满足较小的机身尺寸能够携带更多舰载机数量和更利于甲板调度的前提下，双发重型战机的属性下更大的作战半径和更大的载弹量也能助力航母综合作战能力的提升。