上周我去家楼下的中石化加油，碰到开了5年网约车的老周蹲在便利店门口抽烟，看到我就忍不住吐槽：“这油价涨涨跌跌折腾大半年，92号还稳定在7块8，我2020年疫情期间加油才5块6一升，你说啥时候能再回到6块钱时代啊？” 老周的疑问估计是全国近4亿燃油车主共同的心声：现在加一箱50升的92号油，比2020年贵了110块钱，对普通上班族来说，每个月多出来的300-500块油费，够给孩子买两罐奶粉，够全家下两次馆子，甚至够付半个月的房租，今天咱们就好好掰扯掰扯这个大家最关心的问题，不仅要讲清楚油价涨跌的底层逻辑，还要给大家算明白，等油价回6元到底划算不划算,普通人该怎么应对油价波动。
先搞懂：国内油价到底是怎么定的？
很多人骂油价涨的时候跟国际接轨，降的时候慢吞吞，其实是对咱们的成品油定价机制不够了解，我给大家用大白话讲清楚，国内油价的调整规则其实非常透明，核心是三个关键点： 第一，10个工作日一调，也就是两周左右调一次，涨跌看这10天里国际原油的平均价格走势，不是看某一天的油价涨跌； 第二，挂靠一篮子国际原油价格，不是只看某一个国家的油价，而是综合了布伦特、迪拜、米纳斯等几个主要原油交易市场的价格； 第三，有“天花板”和“地板价”，国际原油价格高于130美元一桶的时候，国内油价不涨或者少涨，低于40美元一桶的时候，国内油价也不再跟着降，这是2016年就定好的规则，目的是既防止油价太高加重居民负担，也防止油价太低影响新能源推广和国内油田的正常开采。 我给大家举个真实的例子，2022年3月国际油价涨到127美元一桶，接近天花板价，当时国内92号油价最高涨到9块多，但是按照实际原油价格算，本来应该涨到10块以上，已经是调控之后的价格了；2020年4月国际原油甚至跌到了负价格，最低到过-37美元一桶，但是咱们国内的油价最低只降到5块4左右，就是因为触发了40美元的地板价，再低就不调了。 我身边还有个朋友2020年看到油价便宜，一下子囤了5000块钱的加油卡，想着以后都能按5块多加油，结果没想到油价从2021年开始一路上涨，不到一年就涨到了7块多，他囤的油卡3个月就用完了,啥便宜也没占到。
油价要回6元，得满足哪几个硬条件？
咱们先算笔账：现在全国平均92号油价大概是7.5-8元每升，要降到6元区间，相当于每升要降1.5-2元，那到底要满足什么条件才能实现呢？我专门找做成品油贸易的朋友算了两笔账，核心就两个条件,一个比一个难实现。
国际原油长期跌到50美元以下，最好稳定在40美元附近
根据公开的成品油价格构成，每升油里差不多有36%的消费税、13%的增值税，再加上城建税、教育费附加，税费占比接近40%，剩下的才是原油成本、加工成本、运输成本和油企的合理利润，按照现在的税率和成本算，要让92号油价跌到6元，对应的国际原油价格得长期稳定在50美元/桶以下，如果要长期维持6元以下，就得让原油价格长期跌到40美元的地板价附近。 但现在的国际原油市场，能让价格跌到这个程度的概率有多低？我给大家说三个现实情况你就懂了： 产油国根本不允许油价跌到这么低，现在控制全球近一半石油产量的OPEC+联盟，也就是沙特、俄罗斯这些产油国，他们的财政盈亏线都在70-80美元/桶，沙特要维持国内的福利开支，油价低于80美元就会财政赤字，俄罗斯因为俄乌冲突，更是需要高油价来支撑军费，2023年上半年国际油价跌到65美元左右的时候，沙特直接宣布额外减产100万桶/天，俄罗斯也跟着减产50万桶/天，消息出来当天油价就涨了4%，只用了半个月就回到了75美元以上，只要油价敢跌到60美元以下，他们就敢接着减产，托住价格。 美国页岩油也会给油价托底，美国现在是全球最大的产油国，他们的页岩油开采成本大概在55-60美元/桶，如果油价跌到50美元以下，页岩油商就会停止开采、减少供应，油价很快又会被拉回来，2020年油价暴跌的时候，美国有一半的页岩油企业破产，后来油价回到60美元以上才慢慢恢复产能，他们已经吃过一次亏，不可能再允许油价长期低于成本线。 需求端也不支持油价暴跌，现在中国、东南亚的原油需求还在稳步复苏，欧美国家就算出现经济衰退，原油需求的下滑幅度也不会超过10%，再加上红海局势、中东地缘冲突这些不确定因素，油价动不动就会因为突发情况涨一波，要长期跌到50美元以下，除非发生全球性的经济大萧条，大家都不开车、不生产了，这种情况发生的概率有多低,不用我多说吧。
成品油税费大幅下调
除了国际原油下跌，还有一个可能让油价跌到6元的办法，就是下调成品油的相关税费，但我个人的判断是，未来3年以内，成品油税费大幅下调的概率不到10%，原因也很简单： 第一，咱们的成品油消费税，很大一部分是用来做公路养护、交通基建的，现在全国有17万公里的高速公路，每年的养护费用就是几千亿，这些钱很大一部分都来自油税，如果降了油税，这笔开支从哪出？ 第二，现在咱们国家正在推双碳目标，要大力推广新能源汽车，如果油价降到6元甚至更低，大家都去买燃油车，新能源汽车的推广速度肯定会变慢，这和咱们的能源转型大方向是相悖的，你想想，现在一公里油费要5毛钱，电动车一公里才1毛钱，大家才愿意买电动车，如果油价降到3毛钱一公里，谁还会花贵钱买电动车？ 所以综合来看，这两个条件短期都很难实现，我个人的明确观点是：未来3年以内，国内92号油价长期维持在6元区间的概率不会超过5%，就算偶尔因为国际原油暴跌触碰到6元，也最多维持1-2个调价周期，很快就会涨回去，根本等不到普通车主“薅羊毛”。
普通人没必要等6元油价，更划算的选择其实有这几个
我之前算过一笔账，就算油价真的从7.8元降到6元，一辆普通家用车一年跑1万公里，每升省1.8元，一年也就省1080块钱，平均每个月才省90块钱，为了这几十块钱天天盯着油价调整日历，真的不值得，与其盼着油价下跌，不如主动调整自己的用车习惯，省的钱比等油价降多得多，我身边就有三个现成的例子： 第一个就是开网约车的老周，之前天天盼着油价降，去年下半年咬咬牙花12万换了一辆插混车，纯电续航能跑100公里，他每天在市区跑单就用纯电，家里装了充电桩，晚上充电才3毛钱一度，一公里成本不到1毛钱，跑长途才用油，现在每个月的能源成本从之前的4500块降到了1200块，一个月就省3300，一年省4万块，就算油价涨到10块钱，跟他也没关系。 第二个是我同事小敏，家离公司12公里，之前每天开车上下班，每个月油费加停车费要800块，今年开始她改成了“地铁+共享单车”的通勤方式，偶尔赶时间就拼车，一个月的交通成本才200多块，一年省7000多，省下来的钱她都用来报了瑜伽班，生活质量反而提升了。 第三个是我爸，开了十几年燃油车，也舍不得换车，他现在加油从来都是等每周三加油站的会员日，每升减5毛，再用银行信用卡的满减活动，满200减20，算下来每升比正常价格便宜8毛多，一年下来也能省个千八百的，足够他平时抽烟喝酒的零花钱了。 我一直觉得，对于普通老百姓来说，我们是没有能力影响油价走势的，天天盼着油价降，本质上是把自己的生活成本交给不可控的市场，反而主动调整自己的出行方式、能源结构,才是把主动权握在自己手里。
长期看，你根本不用再纠结油价的涨跌
其实如果把时间拉长到5年以上，你会发现油价的涨跌根本不重要，因为能源结构的变化已经是大势所趋，以后燃油车只会越来越小众，普通家庭的出行成本只会越来越低。 我表弟去年买了一辆10万块的纯电小车，平时上下班通勤用，家里装了充电桩，每个月的充电费才100多块，比之前开燃油车每个月省700块，一年省8400，开10年就能省8万多，都够再买一辆小车了，现在县城、农村的充电桩也越来越多，就算逢年过节开高速回老家，也不用怕找不到地方充电，电费再涨，也比油费便宜得多。 我个人的判断是，未来5年，燃油车会慢慢变成 niche 产品，只有经常跑长途、喜欢越野、或者在没有充电条件的偏远地区的人才会用，普通城市家庭的代步需求，都会被新能源车满足，到那个时候，油价是6块还是10块,跟绝大多数人都没关系了。
最后再回到最初的问题：油价还会降回6元吗？
答案其实很明确：短期1-2年来看，除非发生全球性的严重经济危机，否则几乎没有可能；长期来看，就算偶尔跌到6元，也只是短暂的波动，不可能长期维持，而且随着碳税等政策的落地，长期燃油的使用成本只会越来越高。 与其天天刷新闻等油价下跌，不如好好想想自己的出行需求，如果一年跑不到1万公里，那油价涨涨跌跌对你的影响其实很小，没必要纠结；如果每年跑2万公里以上，真的可以考虑换个混动或者纯电车，省下来的油费，真的比你等油价降几年省的钱多得多。 咱们普通人过日子，不要把希望寄托在自己控制不了的事情上，主动调整、主动适应,才是最划算的选择。
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