前阵子我回山东烟台的小县城探亲，刚出高铁站就被停在路边的新公交车晃了眼：天蓝色的车身，贴满了当地樱桃节的宣传海报，车门一开没有刺鼻的柴油味，司机师傅叼着烟跟我唠：“这批车全是宇通的新能源，充一次电能跑300公里，比之前烧油的一天省200多块钱，还带USB充电，你们年轻人坐了都喜欢。”我凑过去看了看方向盘上的logo，突然反应过来：我们平时坐的公交、旅游的大巴、孩子的校车，甚至前两年随处可见的移动核酸车,背后其实都是我们叫得出或者叫不出名字的国内客车制造厂在撑着。
很多人对客车行业的印象还停留在“笨重、老旧、技术含量低”，但事实上最近10年，中国客车早就完成了弯道超车：现在全球每出口10辆电动客车，就有4辆来自中国，而撑起这个成绩的，就是国内公认的十大头部客车制造厂，今天咱们就唠唠这些藏在我们生活背后的制造企业，看看它们到底有多牛,普通人又能从它们的发展里挖到什么机会。
先搞懂十大客车制造厂是哪十家，每家都有自己的独门绝活
我特意找商用车行业的朋友核对过最新的行业排名，这十家厂基本代表了国内乃至全球客车制造的最高水平，每家的定位和优势都完全不一样,说不定你坐过的车就出自它们之手：
- 宇通客车（河南郑州）：绝对的行业老大哥，市场占有率连续21年国内第一，全球每卖出4辆大中型客车就有1辆是宇通的，我印象最深的是2022年卡塔尔世界杯，宇通给卡塔尔供了1500辆电动客车，当地夏天50度的高温，连欧洲品牌的电池都扛不住衰减，宇通专门改了3版散热系统，连续跑12小时都没问题,现在卡塔尔的公交系统一半以上都是宇通的车。
- 苏州金龙（海格客车，江苏苏州）：主打中高端客车和定制车型，很多城市的双层观光巴士、景区接驳车都是海格造的，我去年去苏州旅游坐的环古城观光巴士就是海格的，全透明顶，座椅带加热，还配了语音讲解,体验感完全不输国外的旅游客车。
- 厦门金龙（大金龙，福建厦门）：国内长途客运的“鼻祖”级品牌，很多80后、90后上学时候坐的跨城大巴基本都是大金龙的，我大学在福州读，周末坐厦门到福州的客运大巴，那辆大金龙跑了8年，除了座椅磨破了点皮，发动机从来没出过问题,质量稳得离谱。
- 厦门金旅（小金龙，福建厦门）： BRT和城市公交的主力供应商，厦门本地的BRT线路全是金旅的车，我之前坐厦门BRT的时候特意问过司机，说金旅的车起步稳，刹车不晃，适合站点多的通勤线路,开着特别省心。
- 中通客车（山东聊城）：特种客车的龙头，前两年疫情期间爆火的移动核酸检测车，80%都是中通造的，最多一天能测10万人，当时全国的疾控中心都抢着订，现在中通的冷链客车、医疗专用车也卖得特别好,市场占有率国内第一。
- 比亚迪客车（广东深圳）：新能源客车的“出海先锋”，深圳本地的公交车100%都是比亚迪的，现在已经出口到了全球50多个国家，我去年去巴黎旅游，居然在香榭丽舍大街看到了比亚迪的电动公交，当时旁边的老外都在拿着手机拍,那种自豪感真的没法说。
- 安凯客车（安徽合肥）：豪华客车和国宾车的代表，很多高端旅游团的大巴、国事活动的接待用车都是安凯的，它家的车隔音效果特别好，跑120码车里都听不到什么噪音,体验感完全不输进口的奔驰大巴。
- 江铃客车（江西南昌）：轻型客车的龙头，现在路上跑的救护车、邮政车、企业通勤小巴，一半都是江铃造的，它家的底盘特别稳，改装空间大,很多特殊用途的车型都是在江铃轻客的基础上改的。
- 福田欧辉（北京）：北方公交市场的主力，北京的公交80%都是福田欧辉的，2022年北京冬奥会的时候，福田给冬奥村供了500多辆氢能源客车，加氢10分钟就能跑500公里，零下20度的天气也能正常启动,技术实力特别强。
- 蜀都客车（四川成都）：西南区域的“地头蛇”，很多外地朋友可能没听过这个牌子，但成都80%的公交车都是蜀都造的，它家的车专门针对西南的山路调了动力系统，爬坡比别的车有劲，故障率还低,特别适合云贵川的路况。
闷声发大财的客车厂，藏着中国制造业的3个底层密码
我做财经写作这么多年，一直觉得商用车行业是最能反映中国制造业实力的领域，比起动不动上热搜的乘用车品牌，这些客车厂没什么营销，没什么流量，闷声就把生意做到了全世界，它们的发展逻辑，其实就是中国制造业崛起的底层密码，我总结了3点： 第一，永远贴近用户的需求，小订单也愿意做定制化，我有个朋友在湖北恩施的县城公交公司做采购，前两年他们要采购一批适合山区窄路的小型公交，找了两个欧洲的品牌，人家一听只有20辆的订单，还要改车身宽度、调动力系统，直接说做不了，量太小不值得改设计，后来他们找了宇通，半个月就给了定制方案，3个月就交了车，价格还比进口的便宜一半。“外国厂商是你得按我的标准买，中国厂商是你要什么标准我给你做什么”，这就是中国制造业最核心的竞争力。 第二，新能源转型踩准了节奏，敢在别人看不见的地方投研发，2015年国家刚开始推新能源客车补贴的时候，很多人说这些厂是“骗补贴”，但现在回头看，那几年的补贴恰恰给了国内企业研发的窗口期，宇通的高管跟我说，他们从2016年开始每年把营收的5%以上投到研发，光电池散热、低温启动的专利就有2000多个，现在欧洲的厂商想做电动客车，技术储备还不如我们多，成本比我们高30%，自然打不过我们，我一直觉得，当初那些骂企业“骗补贴”的人，其实根本看不到长期的产业价值，没有那几年的扶持，我们根本不可能在新能源客车领域拿到全球话语权。 第三，全产业链的配套优势，把成本压到了海外厂商想都不敢想的程度，现在一辆12米的电动客车，欧洲厂商要卖80万欧元，中国的厂商只卖40万欧元，质量还差不多，为什么差价这么大？因为我们的全产业链都在国内：电池找宁德时代，电机找汇川技术，玻璃找福耀，轮胎找中策，所有配套开车几个小时就能送到，物流成本、沟通成本都极低，海外的厂商要从全球买配件，光运输就要几个月，成本自然下不来，这种全产业链的优势，是我们花了20多年攒下来的,别的国家根本抄不走。
普通人能从客车厂的发展里挖到什么机会？
很多人觉得客车制造是“高大上”的产业，跟普通人没关系，但其实我身边很多朋友，都靠着这些客车厂的发展吃到了红利，我总结了3个普通人能摸得着的机会： 第一个是就业机会，对于学历不算特别高的人来说，进客车厂是性价比极高的选择，我有个远房表弟，之前在深圳的电子厂打螺丝，每个月累死累活赚6000多，还不管住，后来回郑州进了宇通的装配车间，现在做了班组长，每个月到手9000多，公司交五险一金，还提供员工宿舍，去年他在郑州南三环付了首付买了房，娶了媳妇，日子过得特别稳，现在这些头部客车厂都在扩招，只要肯吃苦，学个一技之长，在厂里干个三五年，月薪七八千是很正常的，比在外地飘着打零工强多了。 第二个是供应链的创业机会，跟着头部企业出海，小老板也能赚大钱，我认识一个江苏的小老板，之前是给苏州金龙做客车座椅的代工厂，一年营收才几千万，这两年苏州金龙的出口订单暴涨，他跟着一起出海，现在光给海外客户供座椅，一年营收就有2个亿，利润比之前翻了三倍，现在很多客车厂的供应链都在向中小企业开放，只要你产品质量过关，能跟着头部企业走，不愁没有订单。 第三个是长期投资的机会，当然这里我要提前说，投资有风险，大家不要盲目跟风，从长期逻辑来看，现在国内还有近百万辆燃油客车需要替换成新能源，海外的新能源客车渗透率还不到10%，未来10年行业的增长空间是很明确的，头部的客车企业有技术、有成本优势，业绩支撑是比较稳的，当然客车行业也有周期波动，大家如果想投资，一定要做好研究，不要追高热点,我个人是长期看好这个赛道的。
未来十年，这些客车厂还能给我们带来什么惊喜？
我最近去苏州工业园出差，体验了一把宇通的无人接驳小巴，整个车没有司机，遇到行人自动停车，遇到障碍物自动绕开，稳得离谱，园区里的员工上下班都坐这个车，工作人员跟我说，现在这种无人小巴已经在全国20多个园区试点了，未来三五年可能就会出现在开放道路上。 除了智能驾驶，氢能源客车也是未来的方向，现在福田、宇通的氢能源客车已经在北京、张家口等地批量运营了，加氢10分钟就能跑500公里，比充电的效率高很多，未来长途客运、重卡都会慢慢往氢能源转。 更值得期待的是出海的空间，现在中国客车占全球出口的比例只有38%，未来10年这个比例可能会涨到60%以上，到时候纽约、伦敦、东京的街头，可能跑的都是中国造的客车,就像现在我们路上跑的合资车一样。
我一直特别反感网上有些人说“制造业不赚钱，不如搞互联网搞金融”，你看看这些客车厂，一年出口赚的外汇上百亿美元，解决了上百万的就业，还带动了上下游的电池、电机、玻璃、轮胎几十个行业的发展，这才是中国经济的基本盘。 你看，从县城里拉着老乡去赶大集的小公交，到卡塔尔世界杯里拉着全球球迷看球的电动大巴，再到未来可能跑在全球各地的智能驾驶客车，这些中国客车厂的脚步从来没停过，我们总说支持国货，其实不用喊什么口号，你每天坐的那辆不烧油、冬暖夏凉的公交车,就是最好的国货。
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