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我国成功研製国际首款机载风冷二维有源相控阵火控雷达，经试飞验证，取得重大突破。这款被称为“战影之眼”的新型雷达，成功解决装配PD雷达（即：脉冲多普勒雷达）战机不能原位直接换装有源相控阵雷达的世界性难题。
中国军工向来制造实用为主路线，而不是走美军的路子。在不换装雷达整机的情况下，旧的脉冲多普勒雷达将升级到有源相控阵雷达，虽然风冷技术不如我国最新液冷技术先进，但是却是低成本的集体升级了所有三代机雷达问题。这是一项很了不起的成果，更可喜的是能为“枭龙”雷达提高外销品质保障。我军装备脉冲多普勒雷达三代机有上千架左右，一旦升级完成，不但有量的积累，还会有质的提升。
70年代以来，随着大规模集成电路和数字处理技术的发展，脉冲多普勒雷达广泛用于机载预警、导航、导弹制导、卫星跟踪、战场侦察、靶场测量、武器火控和气象探测等方面，成为重要的军事装备。机载火控系统用的主要是脉冲多普勒雷达，如美国现役F-14、F-15、F/A-18和F-16等战斗机分别装备的AWG-9、APG-63、APG-65和APG-66A/B、APG-68C/D等雷达。
有源相控阵雷达造价高，基本都使用在最新的5代战机上。隐身飞机配装相控阵雷达（PESA或者是AESA）几乎是唯一的选择。迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机，也说明了这一点。低拦载概率（LPI）和低观测特性（LO）是隐身飞机能否实现隐身和顺利完成作战任务的关键。在当前极为严峻的电子干扰环境中，"LPI"，即机载雷达辐射的电磁波被敌方拦截概率的高低是一项重要的性能指标。在攻击有专用电子干扰飞机掩护的机群或单机时，强烈的电磁干扰将使传统的雷达无法正常工作。AESA天线口径场的幅度和相位都可以随意控制，可使天线旁瓣的零值指向敌方干扰源，使之不能收到足够强度的雷达信号，从而无法实施有效干扰。通过数字波束形成（DBF）技术，可以使主波束分离成两个波束，使其零值对准敌方干扰源；若干扰源位于雷达旁瓣方向，则在该方向也可以形成零值，使敌方收不到雷达信号，从而无法实行有效干扰。AESA的自适应波束形成能力是机载雷达在复杂的电磁环境中得以保持其作战能力的重要因素。
都是在强调以最低的成本和最小的尺寸重量来实现战机从机载多普勒火控雷达向机载有源相控阵火控雷达的跨越，并没有提到任何关于新雷达性能如何强大的信息。相比之下，某技术研究所KLJ-7A机载有源相控阵火控雷达时，几乎在反复强调这种雷达在某些性能上能够比肩美国AN/APG-77甚至AN/APG-81，而并没有在意采用了哪种冷却装置。
从目前国内和国际军贸两个市场的情况来看，中航研究所的机载风冷有源相控阵火控雷达在设计定位上应该刻意避开南京电子技术研究所KLJ-7A机载有源相控阵火控雷达的锋芒，剑走偏锋，主打老式战机改造低成本和适装性更好这张牌。
很多媒体谈到中航研究所的新型雷达是为了竞标JF-17 Block3改进项目而推出的，笔者认为这种说法值得商榷。因为巴基斯坦空军现在装备的所有JF-17战机都配装南京电子技术研究所的KLJ-7机载多普勒火控雷达，而且该研究所相关人员在去年珠海航展上还特别强调已经将帮助巴方建立了这型雷达的生产线。那么，在KLJ-7基础上改进而来的KLJ-7A机载有源相控阵火控雷达如果竞标成功，同样可以利用现有生产线进行生产，对于巴方来说可以节省很大一笔成本，何乐而不为呢。因此，在JF-17 Block3机载雷达招标上，KLJ-7A几乎不会遇到强有力的竞争者。
如果新型雷达能够盯住国内外二代战机机载雷达的改装，不仅前景广阔，而且恰恰是被其他雷达生产商所忽视的巨大市场。就国内来讲，现役第二代战机除了歼-7系列，最先进的就要数歼-8系列。很多歼-8后期型号的服役时间较晚，剩余飞行寿命较长，还有一定的升级改造价值。如果这些歼-8后期型号换装新型雷达，不仅在成本上是可以承受的，在性能上的提升也能够得到丰厚的回报，有可能具备与第三代战机甚至第四代战机抗衡的能力。在国外市场上，中航新型雷达可以配装“山鹰”系列高教机出口，能够在相当程度上提升该机的国际竞争力，成为综合性价比最高的双座轻型战斗/攻击机。
如今这技术，再不换装雷达的情况下能升级原有的雷达，无疑是领先世界的独有水准。
对比美机雷达
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