上周和哈尔滨工程大学2023届船舶与海洋工程专业的毕业生林浩吃饭，他笑着说自己刚好踩中了行业的风口：去年秋招他只在中国船舶人才网上投了3份简历，不到一周就收到了江南造船、外高桥造船、扬子江船业三家头部船企的面试邀约，最终选了江南造船的研发岗，base上海，起薪18万+，还有10万安家费、上海落户资格，薪资比2021届同专业的师兄高出了近60%。 放在5年前，这是船舶专业学生想都不敢想的事，2018年我接触过一个江苏科技大学的船舶专业毕业生，当时整个行业低谷，全班32个人只有3个进了船企，剩下的要么考公要么转行卖保险、做房产中介，就连教他们专业课的老师都私下劝学生“能转专业就转，造船这行没前途”。 短短几年时间，船舶行业就从“人见人嫌的冷板凳”变成了“抢破头的香饽饽”，作为国内船舶行业招聘的核心渠道，中国船舶人才网的后台数据最能说明问题：2024年一季度平台上的活跃招聘岗位数比2021年同期增长了327%，高端研发类岗位的平均年薪已经突破35万，有3年以上工作经验的熟手求职者平均能拿到4个以上的offer，薪资涨幅平均在50%以上，这场轰轰烈烈的抢人大战,本质上就是中国造船业黄金时代到来的最直观信号。
从“招工难”到“抢人疯”：造船圈的招聘逆转来得比想象中快
我有个远房表哥2015年从江苏科技大学毕业，进了南通一家中型民营船企做船体设计，当时刚好赶上全球航运业低谷，船企订单砍半，他入职刚半年就遇上裁员，每个月只能拿2000多的基本工资，熬了3个月实在撑不住，干脆辞职去了苏州卖房子，一干就是8年。 今年春节期间，他突然接到老东家人力的电话，问他愿不愿意回去上班，开出的条件是年薪25万，包吃住，还有季度奖金，表哥说当时第一反应是对方打错了，直到对方把岗位JD发过来他才敢信：现在有3年以上相关经验的熟手，在造船行业是实打实的“稀缺资源”。 这场逆转的底色，是中国造船业近3年的爆发式增长，根据克拉克森2024年一季度的最新数据，中国造船业三大指标全部稳居全球第一：完工量占全球48%，新接订单占全球62%，手持订单占全球55%，足够国内主要船企满负荷生产到2027年，更关键的是，我们已经打破了韩国在高端船舶领域的垄断：LNG船的全球市场份额从2020年的不足5%提升到2023年的30%，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已经正式商业运营，汽车运输船的全球市场份额已经超过70%。 订单结构升级的直接结果就是人才需求的暴涨，中国船舶人才网的运营负责人告诉我，2023年全年平台收到的企业招聘需求超过12万个，比2022年翻了一倍还多，以前是求职者求着船企给机会，现在是船企的HR天天盯着平台的简历库，看到合适的候选人主动打电话挖人，甚至有船企给HR定下KPI：一个月招不到5个熟手工程师就扣绩效。 我上个月去舟山金海智造调研，人力总监跟我吐槽说，现在最缺的就是LNG船液货舱的维护工程师，以前这个岗位只能请韩国专家，一天的劳务费就是8000块，还得包往返机票和五星级酒店住宿，一年光这一个岗位的外聘成本就要近千万，去年他们在中国船舶人才网上挂了招聘启事，开出60万年薪+年终分红的待遇，不到半个月就收到了27份简历，最后招了两个之前在沪东中华有5年工作经验的工程师，一年下来能省800多万的成本。 我的观点是：很多人都说“选择大于努力”，但大部分人都不知道，所谓的好选择，本质上就是踩中国家产业升级的节奏，10年前造船业是产能过剩的“夕阳产业”，现在是高端制造的核心赛道，同样的学历、同样的能力，在不同的行业周期里，价值能差出好几倍，这不是你不够努力，而是你有没有选对赛道的眼光。
中国船舶人才网的招聘清单里，藏着造船业的转型密码
要是你现在打开中国船舶人才网的招聘页面，会发现和5年前的岗位结构已经完全不一样了：以前80%的招聘岗位都是焊工、钳工、涂装工这类基础生产岗，现在研发类、技术类岗位的占比已经达到了42%，而且很多岗位的名字，放在10年前听都没听过。 比如现在招聘量增长最快的几个岗位：氨燃料动力系统工程师、LNG船殷瓦钢焊接工程师、大型邮轮内装设计师、数字孪生造船工程师、海上风电安装平台研发工程师……这些新岗位的出现，刚好对应了中国造船业的三个转型方向： 第一是向高端船舶转型，以前我们造的大多是散货船、集装箱船这类低附加值船舶，一艘船的利润不到5%，现在我们抢的是LNG船、大型邮轮、特种工程船这类高附加值订单，一艘LNG船的利润相当于10艘散货船，自然需要大量的高端技术人才； 第二是向绿色船舶转型，现在国际航运业有严格的减排要求，2030年之后所有新造船舶都要满足碳排放降低40%的标准，氨燃料、氢燃料、风力辅助动力这些新技术的研发已经成了船企的核心竞争力，这类人才现在全行业都在抢，中国船舶人才网上的相关岗位平均年薪已经突破了40万，比互联网行业的同级岗位薪资差不了多少； 第三是向数字化造船转型，以前造船是“按图纸手工作业”，现在我们已经在用数字孪生技术造船，整艘船的所有零件、所有工序都可以在虚拟空间里模拟运行，能把造船周期缩短30%以上，这类懂工业软件、懂数字化的跨界人才，也是现在船企招聘的重点。 我身边就有个跨界入行的例子：朋友小楠之前是互联网公司的UI设计师，去年互联网裁员之后她在家待了3个月，本来已经打算转行做自媒体，偶然看到中国船舶人才网上外高桥造船在招大型邮轮内装UI设计师，要求就是有3年以上UI设计经验，懂用户交互逻辑，她抱着试试的心态投了简历，很快就收到了面试通知，现在入职已经半年，年薪28万，虽然比之前在互联网少了一点，但几乎不用加班，不用担心被裁员，还拿到了上海的落户资格，她自己说“现在的工作比以前踏实多了，做的还是国之重器的项目，那种成就感是以前做互联网运营活动比不了的”。 我的观点是：很多人对造船业的印象还停留在“血汗工厂、脏乱差、低工资”的阶段，实际上现在的头部船企早就完成了升级，大部分研发岗、技术岗都是在写字楼里办公，车间的自动化率也超过了60%，薪资待遇、工作环境都不比其他行业差，大家找工作不要被刻板印象骗了，很多看起来“传统”的行业，其实正在发生脱胎换骨的变化，里面藏着很多人没发现的机会。
抢人大战背后：造船业的人才缺口为什么这么大？
现在整个船舶行业的人才缺口有多大？根据中国船舶工业行业协会的测算，到2025年，国内造船业的高端人才缺口至少在20万以上，尤其是LNG船、大型邮轮、绿色船舶这几个领域，人才缺口已经到了“有价无市”的地步。 为什么缺口会这么大？核心原因有三个： 第一是之前的行业低谷导致了严重的人才断层，2015年到2020年的行业低谷期，国内船企裁员超过30万人，很多有经验的技术人员都转行了，同时高校的船舶相关专业也大幅缩招，哈工程、江苏科技大学这些船舶强校的招生规模缩了30%，很多专业的报考人数甚至达不到招生计划，前后5年的人才供给断档，现在行业突然爆发，自然没人可用； 第二是新赛道的跨界人才供给不足，现在船企需要的新能源人才、数字化人才，之前大多都流向了互联网、新能源汽车这些热门行业，很少有人会考虑造船业，现在造船业要和这些热门行业抢人，自然需要开出更高的薪资、更好的福利，这也是现在岗位薪资涨得快的重要原因； 第三是行业扩张的速度太快了，以前我们一年最多造2艘LNG船，现在我们一年能造30艘，以前我们造不了大型邮轮，现在我们同时有3艘大型邮轮在建，每一个新赛道的突破，都需要成千上万的人才支撑，短时间内自然补不上缺口。 中国船舶人才网的后台数据也印证了这一点：现在平台上有3年以上工作经验的求职者，简历的浏览量是应届生的3倍，只要愿意换工作，平均能拿到3个以上的offer，薪资涨幅最低都在30%以上，我那个远房表哥现在就很纠结：现在卖房子一年收入大概20万左右，但是不稳定，行情不好的时候一年只能赚10万，回船企的话虽然固定年薪25万，但是要重新捡起之前的专业知识，他现在已经在跟着以前的同事补功课，大概率今年下半年就会回去上班。 我的观点是：人才断层的问题不是一朝一夕能解决的，这对于现在的求职者来说其实是好事，意味着你进入行业之后的竞争会小很多，上升空间会大很多，10年前进入互联网的人，现在很多都成了公司的中层，现在进入造船业的人，未来10年也会跟着行业一起成长，享受到行业发展的最大红利。
普通人怎么抓住造船业的黄金窗口？给求职者的3个实在建议
现在很多人都看到了造船业的机会，但不知道怎么入行，我结合中国船舶人才网的招聘数据和行业调研的情况，给大家3个实实在在的建议： 第一，优先选高端赛道的岗位，尽量不要碰低附加值的传统岗位，同样是进船企，做LNG船研发的岗位未来10年的发展空间，肯定比做传统散货船生产的岗位大得多，薪资涨幅也会高很多，现在中国船舶人才网上的高端岗位主要集中在LNG船、大型邮轮、绿色船舶、数字化造船这几个方向，投简历的时候优先选这些岗位，哪怕起薪低一点也没关系，未来的增长空间会给你足够的回报。 第二，优先选头部船企，不要去小的中小船企，现在全球造船业的集中度越来越高，订单都在往头部船企集中，中国船舶集团旗下的江南造船、沪东中华、外高桥造船，还有民营的扬子江船业、金海智造这些头部企业，手持订单都够干到2027年，基本不会有失业的风险，而且这些企业的技术实力强，能接触到最先进的项目，对你的能力提升也有好处。 第三，跨界求职者可以优先从通用技能岗位入手，如果你不是船舶相关专业的，也想进入这个行业，可以先从软件工程师、UI设计师、人力资源、财务这些通用技能岗位入手，现在船企对这类岗位的需求也很大，而且对专业背景的要求不高，只要你有相关的工作经验，就能拿到不错的offer，等进入行业之后再慢慢学习相关的专业知识，一样能有很好的发展。 最后我想跟大家说，中国船舶人才网的招聘热，本质上就是中国造船业崛起的一个缩影，以前我们造不出LNG船，被韩国人卡脖子，一艘船的价格被炒到2亿美元，现在我们能造了，价格直接降到了1.5亿美元，还抢了韩国30%的市场份额；以前我们造不出大型邮轮，被欧洲人垄断，现在我们自己的大型邮轮已经正式运营，未来还会有更多的国产大邮轮驶向全球。 这些突破的背后，都是一个个普通的造船人撑起来的，就像林浩跟我说的，他现在的目标就是能参与到第二艘国产大型邮轮的研发项目里，等船下水的那天，他要站在船头上拍张照，那种自豪感，是多少钱都换不来的。 对于现在的年轻人来说，我们赶上了最好的时代：国家的产业升级给了我们太多的赛道选择，不用挤破头去抢互联网、公务员那几个独木桥，找一个处于上升期的行业，踏踏实实干上10年，你收获的不仅是财富，更是参与到国家发展进程里的成就感,这才是工作最有价值的地方。
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