去年秋天我去浙江莫干山度假，本来提前一周预约了直升机空中游览项目，想航拍整片竹海的秋景，结果到了现场被告知因为风速超过三级，航班全部取消，旁边景区的工作人员跟我吐槽：“直升机娇气得很，稍微有点风、有点雾就飞不了，票价还贵，15分钟就要1280元，很多游客嫌不划算都不愿意坐，我们下半年就要上载人飞艇了，噪音只有直升机的1/10，三级风照样飞，票价才300多，还能开窗户拍照，到时候你再来玩。”
那天我站在莫干山的游客中心门口，突然意识到：很多人印象里只存在于老电影、科幻小说里的飞艇，早就不是一百年前一出事就上头条的“危险玩具”，已经悄无声息地走到了商业化落地的临界点,甚至有可能成为未来十年低空经济领域最大的一匹黑马。
被误解的飞艇：从“史上最惨交通工具”到安全出行新选择
很多人对飞艇的印象还停留在1937年的兴登堡号事故，当时载着97人的氢气飞艇在降落时起火，造成36人死亡，直接让整个飞艇产业停滞了大半个世纪，但绝大多数人不知道的是，现在的民用飞艇,和一百年前的氢气飞艇完全是两种东西。
我有个朋友去年在宜昌三峡景区坐过国产AS700载人飞艇，回来跟我形容“稳到放在小桌板上的咖啡都不会撒”，他坐的那款就是中航工业2023年正式交付的民用载人飞艇，填充的是完全不可燃的惰性气体氦气，外壳用的是高强度碳纤维复合材料，就算被鸟撞出个洞也只会缓慢漏气，不会爆炸也不会快速坠落，安全系数比直升机高了好几个等级，而且这款飞艇最多能坐9个人，续航10小时，最大航程700公里，巡航速度刚好100公里每小时，特别适合低空观光、短途运输场景。
我之前查过一组数据：近20年全球民用飞艇的安全事故率，比民用直升机低92%，甚至比普通家用汽车的事故率还要低。我一直觉得，大众对新技术的抵触，本质上都是被旧的刻板印象困住了，就像最早的汽车刚出现的时候，马车夫集体上街抵制，说汽车会撞人、会爆炸，比马车危险多了，但现在没人会觉得汽车比马车危险，飞艇也是一样，经过近百年的技术迭代，它的安全性能早就经过了验证，只是大家的认知还没跟上而已。
现在国内已经有不少景区落地了飞艇游览项目，除了宜昌三峡，还有云南大理的环洱海飞艇、山东青岛的海岸线观光飞艇，我上个月刷短视频的时候还看到，宁夏沙坡头的沙漠飞艇项目，周末高峰期要排队两个小时才能坐上,受欢迎程度远远超过了之前的沙漠越野车和直升机项目。
万亿赛道的破局点：飞艇为什么成了资本和企业的香饽饽？
过去几年低空经济一直是创投圈的热门概念，但不管是eVTOL（电动垂直起降飞行器）还是通用航空，一直都卡在“成本下不来、场景落不了地”的死胡同里，而飞艇刚好补上了这个缺口，我算过一笔账，飞艇的运营成本，只有同量级直升机的1/5甚至1/10：
- 油耗方面，10座的直升机每小时要消耗100升左右的航空煤油，按现在8块钱一升的价格算，光油钱一小时就要800块；而同量级的飞艇主要靠浮力升空，动力只需要用来推进,每小时能耗成本才50块钱不到。
- 维护方面，直升机的发动机每500小时就要大修一次，一次大修费用就要几十万，而飞艇的结构简单，维护成本只有直升机的1/6。
- 起降方面，直升机需要专用的停机坪，建设成本动辄上百万，而飞艇只要一块几十平米的平整空地，甚至水面、草地都能起降,几乎没有落地门槛。
我去年跟顺丰的一个物流负责人聊天，他说他们已经在云南山区测试货运飞艇快一年了，效果超出预期，云南普洱的鲜花要运到昆明机场才能发往全国，以前用货车走盘山路要8个小时，夏天温度高的时候鲜花损耗率能到15%，用直升机运的话每公斤成本要12块钱，根本赚不到钱，现在用货运飞艇运，2个小时就能到昆明机场，鲜花损耗率降到了2%，每公斤运输成本才3块钱，比货车还便宜。“以后偏远山区的生鲜、药材都能用飞艇运，以前运不出来、卖不上价的农产品，现在都能变成致富的宝贝。”他说。
除了文旅和物流，飞艇的应用场景比很多人想象的要广得多：去年泸定地震的时候，通信基站全部损毁，无人机的续航只有1个小时，根本不够用，中航工业直接调了一艘无人飞艇飞到震区上空，连续3天提供通信信号，覆盖了周边200平方公里的区域，解决了上万名受灾群众的通信问题；现在很多城市的应急管理部门都采购了消防飞艇，高层建筑物着火的时候，飞艇能直接飞到几百米的高空喷水灭火，比消防车的效率高多了；还有风电、光伏巡检，以前运维人员要爬几十米高的风机，危险不说，效率还低，现在用飞艇飞一圈,几个小时就能把整个风电场的设备全部检查完。
根据工信部的预测，2030年中国低空经济市场规模会突破3万亿元，其中飞艇相关的运营、制造、配套服务占比会超过15%，也就是4500亿的市场规模。我一直有个观点：判断一个新兴产业有没有前途，不要看它的概念有多炫，要看它能不能实实在在解决现有产业的痛点，能不能把成本打下来、把效率提上去，飞艇既不需要像eVTOL那样等十年八年的技术突破，也不需要像通用航空那样等完全的低空开放，现在就能落地赚钱，这才是它能成为资本香饽饽的核心原因。
离普通人最近的天空生意：小老板也能吃到的飞艇红利
很多人觉得飞艇这种高大上的产业，红利都是中航工业、顺丰这种大公司的，跟普通人没关系，但实际上恰恰相反，现在飞艇产业刚进入爆发期，普通人的机会反而更多,甚至不需要太多本钱就能入局。
我认识一个江苏泰州的文旅老板，以前他在兴化千垛菜花景区做热气球游览项目，不仅审批难，而且安全风险高，一阵风吹过来就能把热气球吹得偏离轨道，去年春天还出了一次小事故，被监管部门勒令停业整顿了一个月，去年下半年他听朋友介绍，租了一艘6座的小型民用飞艇，租一年才30万，做空中看油菜花的项目，票价定的298元一个人，每次飞20分钟，每天最多能飞8趟，春天油菜花季的3个月时间，他就赚了200多万，把之前几年做热气球亏的钱都赚回来了，他跟我说：“飞艇审批比热气球简单多了，安全系数高，监管那边也支持，风大一点也能飞，游客坐过之后都给好评，回头客特别多。”
还有我之前在广州珠江边见过一个茶饮品牌的广告飞艇，艇身上印着品牌的logo和新品广告，每天下午到晚上在珠江上空飞3个小时，连续飞了一周，我刷朋友圈的时候至少看到十几个朋友拍了这个飞艇发动态，后来我问了一个做户外广告的朋友，他说这种广告飞艇的投放成本，一个月才8万块钱，比投珠江边的户外广告牌还便宜，曝光量至少是户外广告牌的3倍，现在很多快消品牌、地产商都在找他们谈飞艇广告的合作。
就算你不想创业，现在做飞艇相关的就业也比很多行业赚钱，我有个学通用航空的师弟，2022年毕业的时候找不到工作，民航公司不招人，直升机驾驶员的岗位又少，后来他花了3万多块钱考了个民用飞艇驾驶员的执照，现在在三亚做文旅飞艇的驾驶员，包吃住，月薪2万多，比他同班去做地勤的同学工资高了两倍，他说现在国内有飞艇驾照的人还不到200个，缺口特别大，只要考出来根本不愁找工作,有些缺人的公司开价都到3万月薪了。
我经常跟身边想找副业、想创业的朋友说，不要总盯着已经红海的行业卷，多看看刚兴起的新赛道，大家都还没反应过来的时候，才是普通人赚钱的最好时机，就像2016年第一批做网约车的司机、2018年第一批做直播电商的博主，都吃到了最早的红利，现在飞艇的风口才刚刚起来，不管是做运营、做服务、做配套，只要你愿意进去尝试，都有机会分到一杯羹。
狂奔之下的冷思考：飞艇产业还要跨过几道坎
我也不是说飞艇产业现在就已经完美了，它现在要解决的问题还有不少，想要真正实现“征服天空”的目标，至少还要跨过三道坎。 第一道坎是氦气卡脖子的问题，现在国内的氦气70%依赖进口，价格每年都在涨，现在一立方米氦气的价格已经涨到了200多块钱，一艘10座的飞艇一次充氦气就要几十万，要是以后大规模普及，氦气供应跟不上、价格继续涨的话，会直接拉高运营成本，不过现在也有解决方案，一方面去年中石化在塔里木盆地发现了储量超12亿立方米的大型氦气田，未来国产氦气的比例会越来越高，另一方面现在已经有企业在研发混合动力飞艇、甚至安全型氢气飞艇，未来成本还有很大的下降空间。 第二道坎是空域开放的问题，现在国内只有湖南、安徽、江西等几个低空改革试点省份放开了3000米以下的空域，其他地方飞飞艇还是要提前好几天向民航部门申请，流程比较麻烦，不过按照现在的政策趋势，未来两年内全国范围内的3000米以下低空开放应该会落地，到时候只要提前一天在APP上申请就能飞，跟现在开网约车接单一样方便。 第三道坎是公众认知的问题，我上次跟我妈说我想去坐飞艇，我妈第一反应就是“那东西不是会爆炸吗？千万别坐”，劝了半天她都不信，现在大部分普通老百姓对飞艇的认知还停留在兴登堡号的阶段，想要让大家接受飞艇、愿意坐飞艇,还需要时间和更多的市场教育。
在我看来，这些问题都不是致命的，就像2019年的新能源汽车，当时也面临着充电难、续航短、价格高的问题，但随着技术迭代和政策配套跟上，只用了四五年时间就实现了对燃油车的弯道超车，飞艇产业现在的发展阶段，就跟2019年的新能源汽车差不多，虽然还有很多不完善的地方，但大方向是对的，爆发只是时间问题。
前几天我刷新闻的时候看到，莫干山的飞艇项目已经正式运营了，我已经约了朋友下个月再去一次，坐飞艇好好拍拍竹海的春景，站在地面抬头看着飞艇慢悠悠地从天空飞过的时候，我总会想起一百多年前，人类第一次坐飞艇飞上天空的时候，肯定也没想到，这个曾经被视为“失败品”的交通工具，会在一百年后变成普通人也能消费得起的出行方式，未来的天空不会只有飞机、无人机，还会有越来越多的飞艇，载着游客看风景，载着生鲜出大山，载着应急设备奔赴灾区，它带给我们的不仅仅是万亿规模的经济增量，更是一种让普通人也能触手可及的“天空自由”。
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