前阵子帮我刚工作的表妹选10万级代步电车,她翻遍了2024年的最新榜单还是拿不定主意，我索性把2021年的纯电销量前十榜单甩给了她：“你就看3年前能站在榜里的品牌，现在还活得不错的，闭眼买都踩不了坑。”
可能很多人会奇怪,新能源车行业迭代这么快，3年前的榜单还有参考价值？但作为跑了5年新能源车赛道的财经作者，我始终觉得2021年是国内新能源车行业真正的“拐点元年”：这一年国内新能源车渗透率首次突破15%，从政策驱动正式转向市场驱动，全年纯电车型销量同比暴涨160%，所有的技术路线、品牌定位、用户偏好，在这一年都跑完了第一轮市场验证，2021年能冲进前十的品牌，要么摸到了用户的真实痛点，要么握有别人抢不走的核心竞争力，哪怕过了3年看，依然能给我们买车、看行业趋势提供最实在的参考。
先给大家明确下,这份榜单的排序是我找业内朋友拿到的2021年国内纯电车型上险数排名（上险数是终端真实销量，比厂家自报的交付数靠谱得多）：1.五菱宏光MINIEV（39.5万辆）、2.特斯拉Model Y（33.8万辆）、3.特斯拉Model 3（27.3万辆）、4.比亚迪汉EV（11.7万辆）、5.比亚迪秦PLUS EV（11.2万辆）、6.广汽埃安AION S（10.5万辆）、7.小鹏P7（6.8万辆）、8.欧拉好猫（5.1万辆）、9.蔚来ES6（4.1万辆）、10.哪吒V（4.0万辆）。
榜首五菱宏光MINIEV：3万的代步车，撕开了下沉市场的口子
我第一次亲眼见到宏光MINIEV的爆火,是2021年夏天回山东烟台的县级市老家，我大姨所在的教师家属院，不到2个月时间停了11辆同款车，都是小区里退休的阿姨叔叔买的，我大姨之前开了2年老头乐，冬天漏风夏天没空调，去年还因为无牌上路被交警罚了200块，后来听邻居说宏光MINIEV3.28万起，能上绿牌、有保险、有安全气囊，冬天能开暖风，接孙子上下学、去菜市场买菜比开车方便多了，当天就去县城的五菱4S店提了车。
我当时特意去县城的五菱门店逛了一圈,销售说他们店最高纪录一天卖了27辆宏光MINIEV，来买车的一半是退休老人，另一半是刚工作的年轻人，买了当代步车，很多人当时吐槽宏光MINIEV没技术、续航短、跑不了高速，但我在2021年的行业稿里就写过：这款车最大的意义，就是把“正规纯电代步车”的门槛从10万打到了3万，给了下沉市场用户一个比老头乐更安全、比燃油车更省钱的选择。
现在回头看,后来有不少品牌抄宏光MINIEV的作业，长安Lumin、吉利熊猫MINI都出过同款低价小车，但从来没人能卖过五菱，核心原因就是五菱的渠道实在太接地气了，几乎每个县城都有门店，售后维修方便，用户买了没有后顾之忧，这款车也给所有车企上了一课：不是只有堆技术、卖高价才叫好产品，能精准满足用户最基础的需求，就是最大的竞争力。
二三名特斯拉双车霸榜：鲶鱼进场，也埋下了傲慢的雷
2021年特斯拉两款车加起来卖了60多万辆,几乎占了当年国内纯电市场总销量的20%，我身边不少朋友都是当年的特斯拉车主，我发小在杭州做互联网运营，2021年拍了2年油牌没中，预算30万，当时对比了比亚迪汉和小鹏P7，最后还是加了8000块的装饰费，等了3个月提了Model Y长续航版，他当时跟我说，选特斯拉就是觉得“纯电还是特斯拉技术最好”，开了之后确实香，之前开朗逸每个月油费要1200，现在家充每个月电费才100多，百公里加速3秒多，超车特别爽。
但也是2021年,特斯拉的傲慢第一次暴露得明明白白：4月上海车展的车顶维权事件闹得全国皆知，特斯拉高管那句“我们不可能妥协”直接把品牌推上了舆论风口，我发小当时还在车友群跟人争辩说“是用户自己操作不当”，结果2022年接连爆出的刹车失灵、高速失速事件，他自己开的时候也遇到过一次车机死机，现在每次跑高速都不敢开辅助驾驶。
我当时就写过评论说：特斯拉作为这条赛道的鲶鱼，确实帮国内市场教育了用户，把纯电的续航、智能驾驶的标准拉到了新高度，但如果永远抱着“外资品牌高人一等”的心态，不尊重中国用户的需求，早晚会被国产品牌反超，现在3年过去，比亚迪的单月销量已经是特斯拉中国的2倍多，特斯拉的价格一降再降，甚至降到了20万出头，也再也回不到当年一家独大的地位了，说到底，中国用户从来不会为品牌的傲慢买单。
四五名比亚迪双子星：冲高成功，国产品牌的转折点到了
2021年之前,比亚迪在大家的印象里还是那个卖10万以下燃油车的低端品牌，直到汉EV和秦PLUS EV两款车冲进销量前十，才真正打破了“国产品牌卖不动20万以上纯电”的魔咒，我舅舅做建材生意，2021年年底把开了5年的奥迪A6L换成了汉EV四驱版，落地28万，他当时跟我说，本来没考虑过国产品牌，去4S店试驾了一次，加速比A6快太多，车内特别安静，内饰的木质纹路、丹拿音响比A6配置还高，开出去谈生意，客户都围着他的车问，一点都不丢面，现在他的汉EV开了12万公里，电池续航只衰减了10%，跑长途充一次电能跑500多公里，他说下一辆车肯定还买比亚迪。
我一直觉得2021年是比亚迪爆发的前夜,很多人当时还在嘲笑比亚迪“土”，但很少有人注意到，比亚迪是国内唯一一个三电系统全栈自研的车企，2021年缺芯潮席卷整个行业，不少车企因为缺芯片停产减产，只有比亚迪的销量还在涨，就是因为人家自己能造IGBT芯片，不用看别人的脸色，我2021年年底在行业论坛上就说过，比亚迪未来3年一定会超过特斯拉成为全球新能源车销冠，当时不少人觉得我吹牛皮，结果2023年比亚迪就实现了这个目标，现在看来，当时的判断一点都没错：握有核心技术的国产品牌，迟早会把外资品牌挤出去。
六到十名混战：新势力、传统车企各显神通，细分赛道跑出黑马
剩下的五款车,每一款都踩中了当时的细分赛道风口，也给后来的车企提供了不同的发展样本。
广汽埃安AION S：闷声发大财的B端王者
我在广州打滴滴,10辆车有6辆是AION S，去年遇到一个河南来的司机师傅，2021年花13万买了这款车跑滴滴，现在跑了32万公里，原来510公里的续航现在还能跑420公里，衰减不到20%，他跟我说，这款车皮实耐造，每公里成本才1毛钱，比烧气还便宜，3年已经赚了40多万，很多人觉得埃安做B端出行市场low，但我反而觉得，能扛住滴滴司机每天12小时造的车，质量肯定差不了，埃安靠着B端市场积累了大量的行驶数据和用户反馈，现在往C端转做的AION Y、AION V卖的都特别好，闷声发大财比啥都强。
小鹏P7：技术派新势力的高光时刻
我同事95后,2021年花36万买了小鹏P7鹏翼版，就是冲那个剪刀门去的，他是个科技发烧友，说小鹏的高速NGP比特斯拉的更符合中国路况，遇到加塞会主动避让，跑长途基本不用自己开，周末去露营还能外放电煮火锅，2021年是小鹏最高光的时候，大家都觉得它是最像特斯拉的技术派新势力，后来虽然因为G9定位失误走了一段弯路，但2023年靠G6又杀回了销量榜前十，这也说明：只要手里有核心技术，哪怕暂时走错路，也有翻盘的机会。
欧拉好猫：“她经济”的甜头和教训
我堂妹是98年的设计师,2021年花12万买了原谅绿配色的欧拉好猫，就是冲复古外观和粉色内饰去的，平时开着去探店拍照特别出片，但后来爆发的“芯片门”事件，她也加入了维权群：欧拉宣传用的是高通8核芯片，实际装的是英特尔4核芯片，车机卡的根本用不了，最后欧拉给了1万现金补偿+终身免费保养，她才接受了，我当时就写过评论，欧拉是第一个把女性用户需求摸透的品牌，但靠营销赚来的热度，只要一次不诚信的操作就会消耗殆尽，后来欧拉销量直接腰斩，就是吃了不尊重用户的亏。
蔚来ES6：高端服务的路跑通了
我老板2021年把开了3年的宝马X5换成了蔚来ES6,落地48万，很多人说他花50万买国产车是智商税，但他说买蔚来就是冲服务去的：上次车蹭了，蔚来的人直接上门取车，修好送回来，他连门都不用出；跑高速3分钟就能换电，比加油还方便，2021年蔚来的换电站才700多座，现在已经超过2300座了，很多人觉得蔚来换电模式重、不赚钱，但它的用户忠诚度是所有品牌里最高的，只要把成本控制好，高端市场的地位没人能撼动。
哪吒V：下沉市场的新势力黑马
我表弟2021年刚毕业在县城当公务员,花7万买了哪吒V，续航400公里，平时上下班开，周末带家人去周边玩完全够用，家里装个充电桩，每个月电费才几十块，很多新势力一开始都挤一二线高端市场，只有哪吒从10万以下的下沉市场切入，反而走出了自己的路，现在哪吒的销量一直稳在新势力前五，说明不用盲目冲高，找对自己的定位，一样能活的很好。
时隔3年再看这份榜单，给我们的3个核心启示
最近整理行业数据,我对比了2021年和2024年的销量榜，前十里还有7个品牌依然在第一梯队，剩下的要么是走错了路，要么已经消失在了行业浪潮里，总结下来有3个最实在的启示： 第一，永远把用户需求放在第一位，不是越贵的、技术越先进的产品越好，能解决用户真实痛点的才是好产品，五菱、哪吒的爆火已经验证了这一点。 第二，核心技术才是最长远的护城河，2021年前后出现的几十家新势力，现在剩下的不到5家，活下来的无一例外都有自己的核心技术，那些靠贴牌、靠营销炒作的品牌早就死透了。 第三，用户信任是最宝贵的资产，不管品牌多大，只要敢欺骗用户、不尊重用户，迟早会被市场抛弃，特斯拉的傲慢、欧拉的芯片门都是最好的例子。
最后我想跟大家说,如果你现在想买电车拿不定主意，不妨去翻一翻2021年的榜单，那些3年前就卖的好、现在还活得不错的品牌，闭着眼买基本踩不了坑，而作为一个看着中国新能源车行业从小做到大的财经作者，我每次翻到这份榜单都特别感慨，2021年我们还在讨论特斯拉会不会垄断中国市场，现在我们的国产品牌已经卖到了全球各地，成为了中国制造业的新名片，未来10年，一定是中国新能源车品牌走向全球的10年，我们都是这段历史的见证者。
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