我敢说,现在搜这个问题的朋友，90%都是最近坐了朋友的小鹏、或者自己去试驾完觉得产品够香，想跟着买点股票沾沾行业红利的，上周我跟开了半年小鹏G6的发小撸串，他啃着烤羊腿突然咣咣拍我胳膊：“快说小鹏的股票代码是多少？我年终奖发了12万，留2万当零花钱，剩下10万打算拿3年，就当支持我家‘代步功臣’了。”
今天这篇文章不光给你报代码,还会结合我身边3个真实的投资案例，给你讲透普通投资者买新势力股票的底层逻辑、要避的坑，以及就算没50万开港股通，也能蹭上小鹏成长红利的低门槛方式。
先给大家划重点：小鹏汽车的股票代码全梳理
小鹏是国内少有的三地递交上市申请、目前已实现两地双重主要上市的新势力车企，不同投资渠道对应的代码我给你列得明明白白：
- 美股市场：代码XPEV 2020年8月小鹏在纽交所挂牌上市，发行价15美元，要是你当时中了新股拿到2021年股价最高点51.37美元，直接翻了3倍多，现在内地投资者想买美股的小鹏，需要开支持美港股交易的境外证券账户，还要考虑换汇、汇率波动的问题，对普通投资者门槛不算低。
- 港股市场：代码09868.HK 2021年7月小鹏在港交所完成双重主要上市，2022年就被纳入了港股通标的，现在内地投资者只要股票账户满2年交易经验、近20个交易日日均资产不低于50万，开通港股通权限之后直接用人民币就能买，不用单独开港股账户，非常方便。
很多人问小鹏有没有A股代码？目前小鹏还没有在A股挂牌，不过之前多次传出回A的计划，真到那一步我也会第一时间给大家同步。
我自己去年为了调研小鹏的终端销售情况,跑了北京5家线下门店，周末平均每家店一天能接待30多组到店客户，成交率大概在10%左右，当时G6刚上市2个月，我就预判这款车月销肯定能破万，后来果然连续3个月销量破万，小鹏的股价也从2023年最低的6美元/股，最高涨到22美元，翻了快3倍，我那个发小就是那段时间看着股价涨、自己开着车也顺手，才动了买股票的心思。
为什么我那个开了1年小鹏的发小，敢把10万年终奖砸进去？
我发小之前开了6年丰田卡罗拉,去年换车的时候本来铁了心要买特斯拉Model Y，结果被同事拉去试了一次小鹏G6，当场就改了主意，他给我算过一笔账： 之前开卡罗拉一个月油费最少1200，一年下来就是14400，现在开小鹏家充桩晚上谷电3毛一度，一个月电费才130块钱，一年省下来的1万3，够给他家娃报两个兴趣班，而且他上下班走北京五环快速路，开NGP辅助驾驶基本不用自己踩油门刹车，之前开40分钟车程累得腰疼，现在路上还能听两节财经课，别提多舒服。 上个月我们一群朋友去野营，他直接用小鹏的外放电功能煮火锅、接投影仪放电影，身边3个开燃油车的朋友当场就说下次换车一定要买带外放电的新能源，他说自己公司去年12个换车的同事，5个选了小鹏，3个选了比亚迪，只有2个买了特斯拉，“我都不用看研报，光看身边人买啥的多，就知道这家公司差不了”。
我一直有个观点：对于To C的消费类企业来说，普通消费者的“体感调研”，比券商研究员写的几十页研报靠谱10倍，因为研报可以修饰数据、可以给上市公司站台，但是普通老百姓掏十几万、几十万买车的决策是骗不了人的，你身边10个想买新能源的人里有4个考虑小鹏，就说明它的产品力已经得到了市场的认可，这就是最硬核的业绩支撑。
搞懂代码只是第一步，买新势力股票要避开这3个致命坑
很多人以为知道了代码输进去买就能赚钱,我可以明确告诉你：过去3年买小鹏股票亏钱的人，比赚钱的人多至少2倍，踩的无非就是这3个坑：
第一个坑：把短期销量波动当成长期逻辑
2022年小鹏曾经因为产品定位模糊、渠道布局出问题，连续半年月销量只有5000多辆，股价直接跌到6美元，当时很多人骂小鹏是“新势力里最菜的”，纷纷割肉离场，结果2023年G6一上市直接打了翻身仗，股价3个月翻3倍，那些割肉的人悔得肠子都青了。 反过来2021年小鹏股价最高的时候，很多人看到月销连续破万就往里冲，结果后来销量下滑股价膝盖斩，套住了一大批人，我一直说买新势力股票，不要看这个月卖了多少，要看它手里有没有能打3年的技术牌：小鹏的800V高压平台、城市NGP自动驾驶技术，都是行业第一梯队的储备，这些才是能撑住长期估值的核心，短期销量波动都是战术层面的问题，只要技术方向没错，早晚能追上。
第二个坑：all in 单只个股，赌身家式投资
去年有个读者找我咨询,说2021年看到新能源行情好，把准备在杭州买房的60万首付全买了小鹏美股，成本价48美元/股，现在跌到10美元左右，60万只剩12万，女朋友因为买房的事跟他闹了大半年分手。 我无数次跟大家说，新势力车企属于高成长高波动的标的，就算你再看好，最多只能拿你可投资资产的10%来投，哪怕全亏了也不影响你正常生活，汽车行业竞争太激烈了，前几年还和蔚小理齐名的威马说退市就退市，你赌身家all in，万一踩中黑天鹅，连翻身的机会都没有。
第三个坑：把“好公司”等同于“好股票”
小鹏是好公司,但不代表你任何价格买都能赚钱，2021年股价50美元的时候，小鹏的市值接近5000亿人民币，是当时比亚迪市值的三分之一，但当时小鹏一年销量才9万辆，比亚迪一年卖73万辆，明显估值虚高，你那时候冲进去，不套你套谁？ 我自己买消费股的标准很简单：如果你看好的公司，PE（市盈率，大家可以简单理解为市场给公司的溢价）比行业龙头低30%以上，同时终端销量连续3个月爬坡，那就是不错的买点，反之如果股价已经半年涨了3倍，销量却开始环比下滑，那就别去当接盘侠。
没50万开港股通？看好小鹏还有这些低门槛参与方式
很多朋友说我看好小鹏,但是不够50万开不了港股通，也不想开美股账户，还有没有办法参与？当然有，而且风险比买个股低很多： 第一种是买重仓小鹏的新能源主题基金或者港股新势力ETF，现在很多公募的新能源基金、港股互联网ETF都把小鹏当成前十大重仓股，门槛10块钱就能买，相当于你同时买了小鹏、比亚迪、特斯拉等一堆新能源产业链的公司，就算某一家出问题，也不会亏太多，非常适合没精力研究个股的普通人。 第二种是买小鹏的上游产业链公司，比如给小鹏供应电池的宁德时代、供应自动驾驶芯片的英伟达、供应汽车座椅的继峰股份，小鹏的销量越好，这些上游公司的订单就越多，业绩增长也更稳定，波动比小鹏本身的股价小很多，风险承受能力低的朋友可以考虑。
我一直有个观点：对于90%的普通投资者来说，赚行业增长的钱，比赚单只个股的钱要稳得多，新能源汽车行业未来10年还有至少2倍的增长空间，你不用非得押中某一家公司，买个行业基金拿5年，收益率跑赢90%的股民一点问题都没有。
小鹏现在的估值贵不贵？未来3年还有多大上涨空间？
最后给大家算一笔账,2023年小鹏全年卖了14.16万辆车，营收350亿左右，毛利率已经转正到5%，说明规模效应已经开始显现了，2024年小鹏的销量目标是28万辆，要是能完成的话，营收会到700亿左右，毛利率会升到10%以上。 现在特斯拉的估值是营收的2倍左右，比亚迪是营收的1.5倍左右，就算给小鹏1.5倍的营收估值，对应的合理市值就是1050亿人民币，现在小鹏的市值大概是700亿左右，还有50%的上涨空间，要是2025年销量能破50万辆，市值翻倍不是没有可能。 当然也要提醒大家风险：现在新能源汽车价格战还在持续，特斯拉动不动就降价，比亚迪的海豹06、秦L等车型也在挤压小鹏的市场空间，如果接下来小鹏的走量车型MONA M03销量不及预期，或者自动驾驶落地进度慢于预期，股价也有继续下跌的可能，大家一定要做好风险评估，用闲钱投资。
其实到最后你会发现,问“小鹏汽车股票代码是多少”只是最基础的第一步，投资本质上是认知的变现，你对这家公司的产品、技术、行业逻辑了解得越深，你赚钱的概率就越高，我身边买小鹏股票赚钱的人，全是自己开小鹏、真的认可产品、拿了至少2年以上的，那些追涨杀跌听消息买的，基本都亏了，还是那句话：你永远赚不到你认知之外的钱，就算靠运气赚到了，早晚也会靠实力亏回去。
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