前几天我帮老家的表妹抢回广州的返工机票,提前半个月看的时候经济舱才320元，临出发前一周再刷，不仅直飞航班全涨到1200元以上，连经停的航班都只剩最后两张高价票，最后咬着牙花了1400多才抢到票，当时我就跟身边想买股票的朋友说：你连机票都抢不到，还没反应过来航空业的景气度已经回来了？
最近后台问航空股的朋友特别多,大家都知道出行热了，但不知道到底哪些是真正的龙头，哪些是蹭热点的杂鱼，我特意整理了最新的航空龙头股票一览表，还结合自己的调研和生活观察，把航空股的投资逻辑给大家讲透，看完你就知道这个板块能不能投、该投哪个。
先上干货：2024年最新航空龙头股票一览表
我整理的这张表,是结合了2023年行业份额排名、年报业绩预告、核心壁垒三个维度筛选出来的，覆盖了客运、物流、上游制造全产业链，没有乱七八糟的杂毛股： | 股票代码 | 股票名称 | 细分赛道 | 2024年2月最新市值（亿元） | 核心优势标签 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 601111 | 中国国航 | 干线全服务航空龙头 | 1487 | 国际航线占比最高、公务客群占比高、央企背景抗风险能力强 | | 600029 | 南方航空 | 机队规模第一龙头 | 1276 | 国内航线网络最广、亚太区机队规模最大、东南亚航线优势突出 | | 600115 | 东方航空 | 华东区域航空龙头 | 1132 | 长三角市场份额第一、航空物流板块独立上市、C919首发运营航司 | | 601021 | 春秋航空 | 低成本航空龙头 | 792 | 成本控制能力行业第一、自费客群占比超90%、辅营收入行业领先 | | 603885 | 吉祥航空 | 民营全服务航空龙头 | 321 | 长三角中高端客群优势明显、高性价比服务定位、机队年轻化 | | 002928 | 华夏航空 | 支线航空龙头 | 78 | 国内唯一上市支线航司、下沉市场航线网络独家性强 | | 601156 | 东航物流 | 航空物流龙头 | 287 | 国内唯一全货机+货站+地面配送一体化物流商、跨境电商核心服务商 | | 000768 | 中航西飞 | 大飞机制造龙头 | 1172 | C919/ARJ21机身核心供应商、军用运输机唯一总装厂 | | 600893 | 航发动力 | 航空发动机龙头 | 1763 | 国产大飞机发动机唯一总装平台、全谱系航发产品覆盖 |
很多人找龙头股总想着找“涨幅最高的那一只”，但我要先摆明我的观点：没有绝对最好的航空龙头，只有最适合你投资周期和风险承受能力的标的，比如求稳的人选国航肯定比选华夏航空好，想赚国产替代长期钱的人选中航西飞肯定比买客运航司靠谱，这个我后面会详细拆解。
别光盯着代码，先搞懂2024年航空业的底层逻辑已经变了
我见过太多散户炒股的坏习惯：搜个龙头代码就往里冲，连行业赚不赚钱、为什么赚钱都不知道，最后亏了就骂市场垃圾，其实航空股的逻辑非常好懂，你平时买机票的感受就是最直观的行业信号。
第一个逻辑：需求端的爆发是真的，不是炒概念
我给大家看两组官方数据：2023年全年民航运输旅客6.2亿人次，恢复到2019年的93.9%；2024年春运前15天，民航旅客运输量比2019年同期增长14.6%，平均客座率超过80%，我身边做To B销售的朋友去年飞了47次，比2022年多了35次，他说现在客户都不愿意线上开会，都要面对面谈才放心，商务出行的恢复比大家想的快得多。
还有两个容易被忽略的需求增长点：一个是国际航线的恢复，2023年国际航线只恢复到2019年的55%，2024年预计能恢复到80%以上，国际航线的单客利润是国内航线的3-5倍，之前疫情期间国际线停摆亏得最多的航司，现在反转的弹性也最大；另一个是下沉市场的出行需求，我去年去云南保山出差，那个地方只有华夏航空的航班，机票常年不打折，坐的人还特别多，很多县城的人现在出行也首选飞机，不是以前那样只能坐火车了。
第二个逻辑：供给端的收缩是刚性的，未来2年都不会有大扩张
疫情三年,全行业累计亏了6000多亿，所有航司都在降杠杆、缩开支，过去3年全行业的新飞机引进量不到之前的40%，而且就算现在赚了钱，航司也不敢随便扩产能：买一架新飞机要好几亿，从下单到交付最少要2年，只要未来2年航司不集体扩产，供需差就会一直存在，机票涨价就是必然的事，我去年11月飞北京，经济舱全价票都卖完了，只能花1600多买超级经济舱，比2019年的全价票还贵300，这就是供需紧张的最直接表现。
一览表里的龙头股，各有什么优劣势？适合什么样的投资者？
我逐个给大家拆解,都是我自己调研和持仓总结出来的干货，没有官方套话：
中国国航：价值投资者的首选，适合拿1-2年的中线资金
我个人对国航的评级是“最稳的客运龙头”，它的核心优势就是国际航线占比最高，接近30%，而且公务客群占比超过40%，这部分客户对价格不敏感，哪怕机票涨几百也照样买，现金流非常稳，2022年国航亏了386亿，是全行业亏得最多的，2023年业绩预告赚了40亿-50亿，反转力度全行业第一。 它的缺点就是盘子大，涨幅不会像小航司那么猛，适合风险承受能力低、想赚周期反转钱的投资者，我自己的中线账户里就配了15%的国航，拿了快半年，已经赚了22%，我打算拿到今年年底，等国际线恢复到80%以上再考虑卖。
春秋航空：成长属性最强的航司，适合风险承受能力高的投资者
我一直说春秋是航空股里的“奇葩”，别人亏的时候它亏得最少，别人赚的时候它赚得最多，核心就是它的成本控制能力做到了极致：全公司都是单一的空客A320机型，维护成本比其他航司低20%；座位密度比全服务航司高15%，同样一趟航班能多卖20张票；辅营收入占比超过15%，机上卖特产、收选座费、行李费都能赚钱，我上次坐春秋飞厦门，旁边的阿姨直接在机上买了3盒牛轧糖，说比机场便宜一半，你就知道它的变现能力有多强。 它的客户90%都是自费出行的游客和上班族，需求非常稳，哪怕经济波动，大家出去玩还是会选便宜的，所以它的业绩波动比其他航司小很多，我身边很多做成长股的朋友都配了春秋，长期看年化收益能做到15%以上。
东航物流：吃分红的稳健标的，适合不想承受大波动的投资者
很多人不知道航空板块还有个物流龙头,东航物流是国内唯一有自己的全货机、有机场货站、有地面配送网络的航空物流商，现在跨境电商这么火，我表妹做TikTok带货，上个月发了200多单到欧洲，走的就是东航的物流，比海运快10天，价格只贵一倍，客户都愿意选。 它的业绩非常稳，2023年净利润超过35亿，分红率接近4%，比存定期香多了，而且它的逻辑跟客运周期不一样，哪怕客运不行，跨境物流的需求还是会涨，适合风险承受能力很低、想拿稳定收益的投资者。
中航西飞：大飞机赛道的核心标的，适合拿3年以上的长期资金
如果说客运航司是周期股,那上游的大飞机制造就是长期成长股，C919现在的订单已经超过1200架，未来10年的产能都排满了，而C919的机身就是中航西飞生产的，它是垄断性的供应商，未来只要C919加速交付，它的业绩就会一直涨，我个人非常看好大飞机的国产替代逻辑，这个板块拿3年以上赚翻倍的概率非常高，适合不想做短期波段的长期投资者。
当然也要提醒大家风险：航空股的两个核心成本变量是油价和汇率，要是国际油价涨到90美元以上，或者人民币兑美元跌到7.3以上，航司的利润会被吃掉很大一块，还有突发公共事件、极端天气这些黑天鹅，都是大家要考虑的风险因素。
普通人投航空股，我给3个最实在的建议
我从2019年就开始投航空股,赚过也亏过，给大家三个实操性很强的建议，都是我踩坑踩出来的经验：
第一,别一把梭，分批建仓，航空是周期股，波动非常大，2023年国航从12块跌到8块，又涨到15块，你要是一把梭在12块，套半年非常难受，我建议你把打算投的钱分成4份，每次跌5%加一份，平摊成本，心态会好很多。
第二,不要盲目拿长线，周期股逻辑变了就卖，很多人拿周期股当价值股拿，我2019年买过吉祥航空，赚了30%没卖，后来疫情来了直接亏了50%，教训太深刻了，航空股的卖点非常好判断：要么机票价格连续3个月下跌，要么航司开始大规模宣布引进新飞机，这两个信号出现一个，你就可以考虑止盈了。
第三,懒得选股就买航空ETF，代码516890，它的持仓就是表里面前5大的客运龙头，不用你自己挑，涨跌跟行业平均水平差不多，特别适合新手。
最后我想说,其实投资根本不需要什么高大上的消息，你生活里的小细节就是最好的信号：你抢不到机票的时候，就知道航空业景气度上来了；你喝奶茶的时候发现茶百道到处开店，就知道消费复苏了；你家楼下的快递站堆的跨境包裹越来越多，就知道物流板块有机会了，把生活观察和投资逻辑结合起来，你已经赢过80%的散户了，当然最后还是要提醒大家：投资有风险，入市需谨慎，所有的内容都是我的个人观点，不构成任何投资建议，大家一定要结合自己的风险承受能力做决策。
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